本實(shí)用新型涉及車(chē)輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種板簧總成。
背景技術(shù)：
：板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中常見(jiàn)的一種彈性元件，其性能優(yōu)劣直接影響到汽車(chē)行駛的平順性、操縱的穩(wěn)定性以及承載能力。目前，汽車(chē)板簧主要由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，占整車(chē)自重的5%～7%，且存在生產(chǎn)工序多、設(shè)備占地面積大、能耗高等缺點(diǎn)，鋼板彈簧已漸漸難以滿足未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的要求。與傳統(tǒng)鋼制板式彈簧相比，復(fù)合材料板簧重量?jī)H為同類(lèi)型鋼板簧的30%～40%，且具有彈性應(yīng)變大、比應(yīng)變能高、疲勞壽命長(zhǎng)及“安全斷裂性”好等特點(diǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種縱置式復(fù)合材料板簧總成，該板簧總成采用復(fù)合材料的本體通過(guò)合理設(shè)置尺寸參數(shù)，并利用預(yù)設(shè)連接位和共用的卷耳螺栓定位安裝在整車(chē)上，盡可能的減少了對(duì)板簧本體的破壞，滿足了輕量化和性能的要求。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種縱置式復(fù)合材料板簧總成，包括一板簧本體和對(duì)稱(chēng)連接在板簧本體兩端的一對(duì)卷耳總成，所述板簧本體為長(zhǎng)條狀圓弧形板材，所述板簧本體由玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂層壓成型支撐，板簧本體中部的上下表面對(duì)稱(chēng)連接有一對(duì)墊板，板簧本體的端部厚度為中心厚度的50%±10%，板簧本體的端部厚度為自由弧高的10%±1%，所述墊板的外表面上都設(shè)置有預(yù)設(shè)連接位。所述板簧本體具有自由狀態(tài)和壓平狀態(tài)，板簧本體處于自由狀態(tài)時(shí)的弦長(zhǎng)為壓平狀態(tài)時(shí)弦長(zhǎng)的95%±3%。所述卷耳總成與板簧本體之間通過(guò)卷耳螺栓和粘接膠固定相連。所述墊板與板簧本體之間通過(guò)粘接膠固定相連。所述預(yù)設(shè)連接位通過(guò)焊接固定安裝在墊板的外表面上。所述的預(yù)設(shè)連接位為預(yù)設(shè)螺栓或預(yù)設(shè)螺母。本實(shí)用新型縱置式復(fù)合材料板簧總成采用復(fù)合材料的本體通過(guò)合理設(shè)置尺寸參數(shù)，并利用預(yù)設(shè)連接位和共用的卷耳螺栓定位安裝在整車(chē)上，盡可能的減少了對(duì)板簧本體的破壞，保證了板簧的性能；相比原有板簧總成能減重50%左右，滿足了輕量化和性能的要求。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型縱置式復(fù)合材料板簧總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的端部放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型的中部放大示意圖。圖中：1板簧本體、2卷耳總成、3墊板、4預(yù)設(shè)連接位、5卷耳螺栓。具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。實(shí)施例1如圖1所示，一種縱置式復(fù)合材料板簧總成，包括一板簧本體1和對(duì)稱(chēng)連接在板簧本體1兩端的一對(duì)卷耳總成2，所述板簧本體1為長(zhǎng)條狀圓弧形板材，所述板簧本體1由玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂層壓成型支撐，板簧本體1中部的上下表面對(duì)稱(chēng)連接有一對(duì)墊板3，板簧本體1的端部厚度為中心厚度的50%±10%，板簧本體1的端部厚度為自由弧高的10%±1%，所述墊板3的外表面上都設(shè)置有預(yù)設(shè)連接位4；為了更好的滿足板簧本體1外形尺寸的要求，實(shí)現(xiàn)部位時(shí)間的光滑過(guò)渡，本實(shí)施例中板簧本體1由28層玻璃纖維層壓成型加工制作，當(dāng)板簧本體1的長(zhǎng)度為1400mm時(shí)，各層的參數(shù)如下表1所示，鋪層序號(hào)鋪層長(zhǎng)度（mm）11400214003140041400514006112079808760956010140011680126001314001414001514001626017220182801914002058021780221120231120241400251400261400271400281400表1為板簧本體層壓時(shí)的各種參數(shù)表在本實(shí)用新型中，作為優(yōu)選，所述板簧本體1具有自由狀態(tài)和壓平狀態(tài)，板簧本體1處于自由狀態(tài)時(shí)的弦長(zhǎng)為壓平狀態(tài)時(shí)弦長(zhǎng)的95%±3%。在本實(shí)施例中，如圖2所示，所述卷耳總成2與板簧本體1之間通過(guò)卷耳螺栓5和粘接膠固定相連，雙重連接方式加強(qiáng)了板簧本體1與卷耳總成2的連接可靠性；卷耳總成2采用金屬結(jié)構(gòu)，卷耳總成2內(nèi)設(shè)有與整車(chē)配合的卷耳襯套，另外，還可以通過(guò)卷耳螺栓5連接將板簧安裝至整車(chē)位置。在本實(shí)施例中，如圖3所示，所述墊板3與板簧本體1之間通過(guò)粘接膠固定相連，墊板3為金屬結(jié)構(gòu)，墊板3起到避免板簧本體1與車(chē)輛連接處磨損的作用；另外，為了實(shí)現(xiàn)板簧中心處的定位，所述預(yù)設(shè)連接位4通過(guò)焊接固定安裝在墊板3的外表面上，所述的預(yù)設(shè)連接位4為預(yù)設(shè)螺栓或預(yù)設(shè)螺母；此種預(yù)設(shè)連接位4即能起到定位的作用，又避免了在板簧本體1上打孔對(duì)板簧性能的影響。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3