本實(shí)用新型涉及一種基于后橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)，是將混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸與汽車(chē)后橋殼體內(nèi)的動(dòng)力輸入軸直聯(lián)，將混合動(dòng)力變速箱液壓動(dòng)力輸入端與液壓泵（馬達(dá)）鍵聯(lián)接，將混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)軸聯(lián)接，并通過(guò)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱動(dòng)力輸出軸聯(lián)接，混合動(dòng)力變速箱通過(guò)變速箱與后橋固定聯(lián)接板固定在后橋殼體上，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱輸出的動(dòng)力和液壓泵輸出的空氣動(dòng)力通過(guò)混合動(dòng)力變速箱混合后，傳遞給后橋動(dòng)力輸入軸，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，屬于節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

將車(chē)輛的制動(dòng)能量回收，利用液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。車(chē)輛起步時(shí)將蓄能器中貯存的壓縮空氣能量利用液壓馬達(dá)釋放出來(lái)，通過(guò)混合動(dòng)力變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力混合，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。實(shí)用新型專(zhuān)利200920266912.8提供一種液壓混合動(dòng)力汽車(chē)變速器，在傳統(tǒng)汽車(chē)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓動(dòng)力能夠在汽車(chē)起步、加速及制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)汽車(chē)變速器平順地切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)能量的回收及釋放，達(dá)到液壓混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能減排的目的。這種技術(shù)的不足之處在于：“要將傳統(tǒng)汽車(chē)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相結(jié)合，設(shè)計(jì)、制造成一種具有新功能的液壓混合動(dòng)力汽車(chē)變速器?！倍谠S多情況下（如要在已經(jīng)運(yùn)行的車(chē)輛上），因?yàn)橐延械膫鹘y(tǒng)汽車(chē)變速器不具備液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)的功能，所以加裝空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)是很難實(shí)現(xiàn)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及一種基于后橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)，是在不改變傳統(tǒng)汽車(chē)變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，另接入一個(gè)空氣混合動(dòng)力變速箱（以下簡(jiǎn)稱(chēng)混合動(dòng)力變速箱），將混合動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出端通過(guò)變速箱與后橋固定聯(lián)接板3固定在后橋殼體1上，將混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸與汽車(chē)后橋動(dòng)力輸入軸直聯(lián)，將混合動(dòng)力變速箱液壓動(dòng)力輸入端與液壓泵/馬達(dá)鍵聯(lián)接，將混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接，并通過(guò)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱動(dòng)力輸出軸萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱輸出的動(dòng)力和液壓泵輸出的空氣動(dòng)力通過(guò)混合動(dòng)力變速箱混合后，傳遞給后橋動(dòng)力輸入軸，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，使再用車(chē)輛在不改變其傳統(tǒng)汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)的情況下，也能加裝空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型包括后橋殼體1、后橋動(dòng)力輸入軸2、混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸4、液壓泵/馬達(dá)5、混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸6、傳動(dòng)軸7、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱動(dòng)力輸出軸8、發(fā)動(dòng)機(jī)9，其特征在于還包括：變速箱與后橋固定聯(lián)接板3，其連接方式為：混合動(dòng)力變速箱通過(guò)變速箱與后橋固定聯(lián)接板3固定在后橋殼體1上，混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸4與后橋殼1內(nèi)的動(dòng)力輸入軸2直聯(lián)，混合動(dòng)力變速箱液壓動(dòng)力輸入端與液壓泵/馬達(dá)5鍵聯(lián)接，混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸入軸6與傳動(dòng)軸7的一端萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接，并通過(guò)傳動(dòng)軸7的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱動(dòng)力輸出軸8萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接。

本實(shí)用新型具有實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。本實(shí)用新型涉及一種基于后橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)，是在不改變傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，把空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)加裝到車(chē)輛上，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改裝方便、通用性好的特點(diǎn)，便于空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)在不同品牌、不同型號(hào)車(chē)輛上的安裝使用。

附圖說(shuō)明

圖1為一種基于后橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛空氣混合動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)示意圖。

圖2為變速箱后橋過(guò)渡聯(lián)接板俯視圖及剖面圖。

具體實(shí)方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型包括后橋殼體1、后橋動(dòng)力輸入軸2、混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸4、液壓泵/馬達(dá)5、混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸入軸6、傳動(dòng)軸7、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱動(dòng)力輸出軸8、發(fā)動(dòng)機(jī)9、端面螺栓10，其特征在于還包括：變速箱后橋過(guò)渡聯(lián)接板3、根部螺栓11，其連接方式為：混合動(dòng)力變速箱的動(dòng)力輸出端通過(guò)變速箱與后橋固定聯(lián)接板3固定在后橋殼體1上，混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸出軸4與后橋殼1的動(dòng)力輸入軸2直聯(lián)，混合動(dòng)力變速箱液壓動(dòng)力輸入端與液壓泵/馬達(dá)5鍵聯(lián)接，混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力輸入軸6與傳動(dòng)軸7的一端萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接，并通過(guò)傳動(dòng)軸7的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱動(dòng)力輸出軸8萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接。

本實(shí)用新型的特征還在于：變速箱與后橋固定聯(lián)接板3與混合動(dòng)力變速箱的輸出端用端面螺栓10聯(lián)接，變速箱與后橋固定聯(lián)接板3與后橋殼體1用根部螺栓11聯(lián)接。