本實用新型用于汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種增強(qiáng)汽車高溫環(huán)境下散熱能力的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器和散熱器布置于車頭前端，通過風(fēng)扇驅(qū)動，將車外冷卻風(fēng)引入進(jìn)行換熱；但高溫環(huán)境下，進(jìn)風(fēng)溫度高，冷凝器和散熱器換熱效率降低，導(dǎo)致空調(diào)能耗增加，風(fēng)扇功耗增加，甚至引起空調(diào)制冷效果差，影響乘員舒適性；或者導(dǎo)致冷卻水溫過高，影響發(fā)熱部件正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種增強(qiáng)汽車高溫環(huán)境下散熱能力的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可改善高溫條件下冷凝器和散熱器的換熱效率。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種增強(qiáng)汽車高溫環(huán)境下散熱能力的系統(tǒng)，包括儲液罐、電動水泵、控制器、霧化器和可檢測車外溫度的溫度傳感器，汽車前艙于進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)分隔出獨立的散熱艙，汽車的散熱器和空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器組成散熱單元并設(shè)置于所述散熱艙內(nèi)，所述霧化器設(shè)置于散熱單元和進(jìn)氣格柵之間，儲液罐通過集水器收集空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷凝水，所述儲液罐、電動水泵和霧化器通過水管依次相連，儲液罐上設(shè)有加注口，電動水泵、溫度傳感器均與控制器相連。

進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述集水器與儲液罐間設(shè)有過濾器。

進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，電動水泵與霧化器間的水管上設(shè)有三通閥。

進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述儲液罐上設(shè)有液位傳感器，液位傳感器與控制器相連。

進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述儲液罐為保溫儲液罐，水管為保溫水管。

進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，散熱單元的后側(cè)設(shè)有空氣濕度傳感器，空氣濕度傳感器與控制器相連。

進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，散熱艙內(nèi)于散熱單元的后側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇。

本實用新型的有益效果：空調(diào)開啟時，排出空調(diào)冷凝水，這些冷凝水被收集到儲液罐中。當(dāng)控制器檢測到車外溫度高于一定值時，開啟電動水泵，將儲液罐中冷凝水輸送到霧化器內(nèi)，霧化器布置于冷凝器前方，冷凝水在霧化器內(nèi)霧化后噴出，噴霧隨冷風(fēng)一起經(jīng)過冷凝器、散熱器，低溫噴霧與高溫進(jìn)風(fēng)進(jìn)行換熱，降低進(jìn)風(fēng)溫度，同時與高溫的冷凝器、散熱器直接換熱，提高散熱效率。當(dāng)車外溫度低于一定值時，停止電動水泵工作。其間，在汽車前艙分隔出一個獨立空間，定義為散熱艙，防止水霧進(jìn)入前艙主艙或者前儲物箱，避免噴出的水霧對汽車前艙的影響，即可能會帶來額外的零部件腐蝕或線束發(fā)霉；此外，儲液罐設(shè)有加注口，可手動添加純凈水。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實用新型原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型散熱艙結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說明本實用新型各元件的結(jié)構(gòu)特點，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實用新型的實際使用方向并不局限于此。

本實用新型提供了一種增強(qiáng)汽車高溫環(huán)境下散熱能力的系統(tǒng)，包括儲液罐1、電動水泵2、控制器3、霧化器4和可檢測車外溫度的溫度傳感器5，汽車前艙于進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)通過導(dǎo)流板分隔出獨立的散熱艙6，汽車的散熱器7與發(fā)熱部件16相連，汽車的散熱器7和空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器8組成散熱單元并設(shè)置于所述散熱艙6內(nèi)，散熱艙6內(nèi)于散熱單元的后側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇9。所述霧化器4設(shè)置于散熱單元和進(jìn)氣格柵之間，儲液罐1通過集水器10收集空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器11產(chǎn)生的冷凝水，所述集水器10與儲液罐1間設(shè)有過濾器12。所述儲液罐1、電動水泵2和霧化器4通過水管依次相連，儲液罐1上設(shè)有加注口13，電動水泵2、溫度傳感器5均與控制器3相連。

空調(diào)開啟時，排出空調(diào)冷凝水，這些冷凝水被收集到儲液罐1中。當(dāng)控制器3檢測到車外溫度高于一定值時，開啟電動水泵2，將儲液罐1中冷凝水輸送到霧化器4內(nèi)，霧化器4布置于冷凝器8前方，冷凝水在霧化器4內(nèi)霧化后噴出，噴霧隨冷風(fēng)一起經(jīng)過冷凝器8、散熱器7，低溫噴霧與高溫進(jìn)風(fēng)進(jìn)行換熱，降低進(jìn)風(fēng)溫度，同時與高溫的冷凝器8、散熱器7直接換熱，提高散熱效率。當(dāng)車外溫度低于一定值時，停止電動水泵工作。其間，在汽車前艙分隔出一個獨立空間，定義為散熱艙6，防止水霧進(jìn)入前艙主艙或者前儲物箱，避免噴出的水霧對汽車前艙的影響，即可能會帶來額外的零部件腐蝕或線束發(fā)霉；此外，儲液罐1設(shè)有加注口13，可手動添加純凈水，以彌補(bǔ)冷凝水的不足。

電動水泵2與霧化器4間的水管上設(shè)有三通閥14，三通閥14在電動水泵2后增加一路泄流回路，當(dāng)檢測到環(huán)境溫度低于5℃（根據(jù)實車調(diào)整）時，主動調(diào)整三通閥14排空，避免結(jié)冰帶來零部件損壞。

所述儲液罐1上設(shè)有液位傳感器，液位傳感器與控制器3相連，液位傳感器將水位信號傳遞給控制器3，用以判斷控制電動水泵2的啟動和關(guān)閉，水位過低時，停止電動水泵2工作。。

其中，所述儲液罐1為保溫儲液罐，水管為保溫水管。冷凝水作為低溫源，考慮對其進(jìn)行保溫，達(dá)到最好的冷卻效果。

散熱單元的后側(cè)設(shè)有空氣濕度傳感器15，空氣濕度傳感器15與控制器3相連。根據(jù)空氣濕度控制電動水泵2轉(zhuǎn)速，使之盡可能達(dá)到最佳。

本系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

1.增強(qiáng)空調(diào)制冷效果，提高高溫環(huán)境下車輛舒適性。

2.增強(qiáng)系統(tǒng)冷卻能力，提高車輛高溫環(huán)境下適應(yīng)性。

3.有效降低高溫環(huán)境下空調(diào)和冷卻風(fēng)扇能耗。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。