本實用新型涉及電動汽車車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載互聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前電動汽車的車載互聯(lián)網(wǎng)功能都相對單一，大部分電動汽車在鑰匙信號關(guān)掉后，作為動力電源系統(tǒng)核心的電源管理模塊也就沒有了電源，無法在鑰匙信號關(guān)掉后電源管理模塊進(jìn)行一次安全及可靠性方面的全面評價，也就無法做出預(yù)警信息提示及保證下次運行時的安全性?，F(xiàn)有電動汽車采用即插即充的充電方式，智能化程度低。而且現(xiàn)有電動汽車在駕駛員停車后，如果車被人移開后，該駕駛員去取車時就會找不到自己的車，并且現(xiàn)有電動汽車在路上行駛的速度快慢情況駕駛員的親人都不能知道，實現(xiàn)不了親人對駕駛員開車速度快慢的提醒，人性化程度較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決現(xiàn)有電動汽車車載互聯(lián)網(wǎng)功能單一存在的上述不足，提供一種具有電動汽車雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設(shè)定時間內(nèi)繼續(xù)有電，能對電池進(jìn)行維護(hù)、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全因素，讓各個單體間的容量差保持在預(yù)先設(shè)定的容量差值范圍內(nèi)，車被人移開后也易于知道，并且易于找到移開后的車的位置，電動汽車在路上行駛的速度快慢情況駕駛員的親人也易于知道，便于駕駛員的親人對駕駛員發(fā)出提醒信息的一種車載互聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：

一種車載互聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)，包括電池、一號開關(guān)、二號開關(guān)、電源管理模塊、低壓負(fù)載、一號節(jié)點、二號節(jié)點、三號節(jié)點、鑰匙開關(guān)模塊、整車控制模塊、三號開關(guān)、電壓采樣模塊、電量轉(zhuǎn)移模塊、配電箱、GPS定位器、位移傳感器、語音提示器、控制器、3G無線信號收發(fā)機(jī)、充電單元和智能手機(jī)；所述電源管理模塊包括電壓差值均衡模塊和容量差值均衡模塊，所述電池包括若干個單體；每個單體的電壓采集端分別與電壓采樣模塊連接，每個單體的電量轉(zhuǎn)移端分別與電量轉(zhuǎn)移模塊連接，電源管理模塊分別與電壓采樣模塊和電量轉(zhuǎn)移模塊連接；所述配電箱的電源正極輸入端、一號開關(guān)的一端、二號開關(guān)的一端和電池的正極端連接在一號節(jié)點上；所述一號開關(guān)的另一端和整車控制模塊的電源接口正極端連接在三號開關(guān)的一端上；二號開關(guān)的另一端、三號開關(guān)的另一端、電源管理模塊的電源接口正極端和低壓負(fù)載的電源接口正極端均連接在二號節(jié)點上；所述配電箱的電源負(fù)極輸入端、電池的負(fù)極端、電源管理模塊的電源接口負(fù)極端、低壓負(fù)載的電源接口負(fù)極端和整車控制模塊的電源接口負(fù)極端均連接在三號節(jié)點上；所述一號開關(guān)的控制端和所述三號開關(guān)的控制端都分別與鑰匙開關(guān)模塊連接；所述鑰匙開關(guān)模塊與整車控制模塊連接；所述整車控制模塊與電源管理模塊連接；所述二號開關(guān)的控制端與電源管理模塊連接；所述控制器的供電端、GPS定位器的供電端、位移傳感器的供電端、語音提示器的供電端和3G無線信號收發(fā)機(jī)的供電端均連接在配電箱的電源輸出端上，所述電源管理模塊、GPS定位器、位移傳感器、語音提示器、3G無線信號收發(fā)機(jī)和充電單元分別與控制器連接，充電單元與電池連接，3G無線信號收發(fā)機(jī)與智能手機(jī)無線通信連接。

本方案的電動汽車具有雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設(shè)定時間內(nèi)繼續(xù)有電，能對電池進(jìn)行維護(hù)、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全因素，讓各個單體間的容量差保持在預(yù)先設(shè)定的容量差值范圍內(nèi)，起到安全保障的作用。當(dāng)車被人移開后也易于知道，并且易于找到移開后的車的位置。當(dāng)電動汽車在路上行駛的速度快慢情況駕駛員的親人也易于知道，便于駕駛員的親人對駕駛員發(fā)出提醒信息。

作為優(yōu)選，還包括與控制器連接的顯示器，并且顯示器的供電端連接在配電箱的電源輸出端上。便于調(diào)節(jié)操作，使用簡單。

作為優(yōu)選，還包括與控制器連接的按鍵。便于調(diào)節(jié)操作，使用簡單。

本實用新型能夠達(dá)到如下效果：

本實用新型電動汽車具有雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設(shè)定時間內(nèi)繼續(xù)有電，能對電池進(jìn)行維護(hù)、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全因素，讓各個單體間的容量差保持在預(yù)先設(shè)定的容量差值范圍內(nèi)，起到安全保障的作用。當(dāng)車被人移開后也易于知道，并且易于找到移開后的車的位置。當(dāng)電動汽車在路上行駛的速度快慢情況駕駛員的親人也易于知道，便于駕駛員的親人對駕駛員發(fā)出提醒信息。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電路原理連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

實施例，一種車載互聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)，參見圖1所示，包括電池1、一號開關(guān)2、二號開關(guān)3、電源管理模塊4、低壓負(fù)載5、一號節(jié)點6、二號節(jié)點7、三號節(jié)點8、鑰匙開關(guān)模塊9、整車控制模塊10、三號開關(guān)11、電壓采樣模塊16、電量轉(zhuǎn)移模塊17、配電箱20、GPS定位器22、位移傳感器23、語音提示器24、控制器29、3G無線信號收發(fā)機(jī)28、充電單元30和智能手機(jī)31。還包括速度傳感器。

所述電源管理模塊包括電壓差值均衡模塊18和容量差值均衡模塊19，所述電池包括若干個單體；每個單體的電壓采集端分別與電壓采樣模塊連接，每個單體的電量轉(zhuǎn)移端分別與電量轉(zhuǎn)移模塊連接，電源管理模塊分別與電壓采樣模塊和電量轉(zhuǎn)移模塊連接；本實施例的單體共有4個，分別為單體12、單體13、單體14和單體15。

所述配電箱的電源正極輸入端、一號開關(guān)的一端、二號開關(guān)的一端和電池的正極端連接在一號節(jié)點上；所述一號開關(guān)的另一端和整車控制模塊的電源接口正極端連接在三號開關(guān)的一端上；二號開關(guān)的另一端、三號開關(guān)的另一端、電源管理模塊的電源接口正極端和低壓負(fù)載的電源接口正極端均連接在二號節(jié)點上；所述配電箱的電源負(fù)極輸入端、電池的負(fù)極端、電源管理模塊的電源接口負(fù)極端、低壓負(fù)載的電源接口負(fù)極端和整車控制模塊的電源接口負(fù)極端均連接在三號節(jié)點上；所述一號開關(guān)的控制端和所述三號開關(guān)的控制端都分別與鑰匙開關(guān)模塊連接；所述鑰匙開關(guān)模塊與整車控制模塊連接；所述整車控制模塊與電源管理模塊連接；所述二號開關(guān)的控制端與電源管理模塊連接。

所述控制器的供電端、GPS定位器的供電端、位移傳感器的供電端、速度傳感器的供電端、語音提示器的供電端和3G無線信號收發(fā)機(jī)的供電端均連接在配電箱的電源輸出端上，所述電源管理模塊、GPS定位器、位移傳感器、速度傳感器、語音提示器、3G無線信號收發(fā)機(jī)和充電單元分別與控制器連接，充電單元與電池連接，3G無線信號收發(fā)機(jī)與智能手機(jī)無線通信連接。

還包括分別與控制器連接的顯示器25和按鍵27，并且顯示器的供電端連接在配電箱的電源輸出端上。

一種車載互聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)的控制方法包括高壓上電過程、低壓下電過程和電池平衡調(diào)節(jié)過程；設(shè)一號開關(guān)和三號開關(guān)所在的電池供電回路為一號供電回路，設(shè)二號開關(guān)所在電池供電回路為二號供電回路。

所述的高壓上電過程為：鑰匙開關(guān)模塊給一號開關(guān)一個閉合的信號，同時鑰匙開關(guān)模塊也給三號開關(guān)一個閉合的信號，一號開關(guān)和三號開關(guān)隨即都閉合，當(dāng)一號開關(guān)和三號開關(guān)都閉合后，一號供電回路導(dǎo)通，電源管理模塊和低壓負(fù)載此時只由一號供電回路供電；然后電源管理模塊隨即進(jìn)行初始化，并在初始化后進(jìn)行自檢；然后電源管理模塊讓二號開關(guān)閉合，讓二號供電回路導(dǎo)通，電源管理模塊和低壓負(fù)載此時由一號供電回路和二號供電回路共同供電，高壓上電過程結(jié)束。

所述的低壓下電過程為：鑰匙開關(guān)模塊給一號開關(guān)一個斷開的信號，同時鑰匙開關(guān)模塊也給三號開關(guān)一個斷開的信號，一號開關(guān)和三號開關(guān)隨即都斷開，當(dāng)一號開關(guān)和三號開關(guān)都斷開后，一號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負(fù)載此時只由二號供電回路供電，然后電源管理模塊對電池進(jìn)行維護(hù)、自檢、評價及數(shù)據(jù)記錄保存，數(shù)據(jù)記錄保存完后電源管理模塊控制二號開關(guān)斷開，隨即二號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負(fù)載的兩條供電回路都斷開，低壓下電過程結(jié)束。

所述電池平衡調(diào)節(jié)過程為：在設(shè)定的時間范圍內(nèi)，由電源管理模塊給電壓采樣模塊發(fā)出工作指令，電壓采樣模塊立即對電池的各個單體進(jìn)行電壓信號采樣，并把采集到的電壓采樣信號上傳給電源管理模塊；然后電源管理模塊將收到的電壓采樣信號送入電壓差值均衡模塊中進(jìn)行電壓差值計算后得到當(dāng)前各個單體間的電壓差值。

如果當(dāng)前各個單體間的電壓差值在預(yù)先設(shè)定的電壓差值范圍之外則結(jié)束電池平衡調(diào)節(jié)。

如果當(dāng)前各個單體間的電壓差值在預(yù)先設(shè)定的電壓差值范圍以內(nèi)則由電源管理模塊將收到的電壓采樣信號送入容量差值均衡模塊中進(jìn)行容量差值計算后得到當(dāng)前各個單體間的容量差值。

如果當(dāng)前各個單體間的容量差值大于預(yù)先設(shè)定的容量差值，則由電源管理模塊給電量轉(zhuǎn)移模塊指令，電量轉(zhuǎn)移模塊立即將容量大的單體中的一部分電量轉(zhuǎn)移到容量小的單體中去直至各個單體間的容量差值在預(yù)先設(shè)定的容量差值范圍內(nèi)，至此，一次電池平衡調(diào)節(jié)過程結(jié)束，如此往復(fù)即可讓各個單體間的容量差保持在預(yù)先設(shè)定的容量差值范圍內(nèi)。

本實施例電動汽車具有雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設(shè)定時間內(nèi)繼續(xù)有電，能對電池進(jìn)行維護(hù)、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全因素，讓各個單體間的容量差保持在預(yù)先設(shè)定的容量差值范圍內(nèi)，起到安全保障的作用。當(dāng)車被人移開后也易于知道，并且易于找到移開后的車的位置。當(dāng)電動汽車在路上行駛的速度快慢情況駕駛員的親人也易于知道，便于駕駛員的親人對駕駛員發(fā)出提醒信息，降低行車事故。

上面結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。