本實(shí)用新型電動(dòng)車領(lǐng)域，主要涉及一種中空式車橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有兩種技術(shù)，一種是采用傳統(tǒng)車橋，一種是電動(dòng)車橋。傳統(tǒng)車橋做電動(dòng)車，傳動(dòng)軸占據(jù)縱梁內(nèi)側(cè)空間，導(dǎo)致整車空間未得到充分利用；傳動(dòng)軸自身有重量，傳動(dòng)系統(tǒng)慣量較大；傳統(tǒng)車橋集成的主減速器采用弧齒輪，正方方向傳動(dòng)不一致，導(dǎo)致回饋制動(dòng)傳動(dòng)系振動(dòng)。

目前市面上的車橋分為兩種，一種是不具備驅(qū)動(dòng)功能的前橋，一種是帶主減速器、差速器和兩個(gè)半軸具有驅(qū)動(dòng)功能的后橋。為了適應(yīng)電動(dòng)汽車，開發(fā)了將電機(jī)和減速器集成到橋殼上的電驅(qū)動(dòng)橋,該方案的電驅(qū)動(dòng)橋?qū)е禄上沦|(zhì)量較大，車橋振動(dòng)能量較大，導(dǎo)致整車平順性、舒適性、以及板簧易疲勞損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種中空式車橋結(jié)構(gòu), 要克服簧下質(zhì)量大和占據(jù)縱梁內(nèi)側(cè)空間的缺點(diǎn)，采用集成式電驅(qū)動(dòng)方案，還能滿足商用車后橋載荷較大的需求。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種中空式車橋結(jié)構(gòu),包括有安裝在車輪之間的車橋橫梁，其特征在于：所述車橋橫梁的中部偏離車橋軸線，且與車橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。

所述的橫梁為一根橫梁或兩根橫梁。

所述的橫梁與車橋軸線之間的空腔結(jié)構(gòu)形狀為圓弧或矩形或任意非直線形狀。

所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車橋軸線之間的空腔為對稱結(jié)構(gòu)或不對稱結(jié)構(gòu)。

所述的車橋橫梁兩端通過帶有萬向節(jié)的半軸與減速箱的輸出軸傳動(dòng)連接，所述減速箱的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過懸置架固定在底盤縱梁上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱均位于空腔結(jié)構(gòu)中。

所述的兩根橫梁，前梁與后梁分離（見圖1），在車橋軸線形成一個(gè)中空，若是單梁（見圖2），則單梁采用彎曲等形狀以便在車橋軸線形成一個(gè)中空，該中空位置用于放置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合體（見圖3）。

車橋的前梁和后梁的形狀可以為圓弧或矩形等任意非直線形狀，以便在車橋中心軸線形成一個(gè)中空部位，且車橋也可以由不少于前梁和后梁兩根梁形成車橋軸線中空，車橋前梁與后梁結(jié)構(gòu)可以為對稱結(jié)構(gòu)，也可以不為對稱結(jié)構(gòu)。

所述的單梁彎曲橋，車橋橫梁為非直線形狀，以便在車橋中心軸線形成一個(gè)中空部位。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1)可以滿足商用車后橋大負(fù)荷的需求

2)為電機(jī)變速箱集成驅(qū)動(dòng)單元讓出空間，以便從差速器兩側(cè)伸出半軸驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車輪。

附圖說明：

圖1為中空式車橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為單梁彎曲車橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為中空式車橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用案例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參見附圖。

一種中空式車橋結(jié)構(gòu),包括有安裝在車輪之間的車橋橫梁，其特征在于：所述車橋橫梁的中部偏離車橋軸線，且與車橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。

所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車橋軸線之間的空腔為對稱結(jié)構(gòu)或不對稱結(jié)構(gòu)。

圖1為中空式車橋結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖，包括有左側(cè)車輪1和右側(cè)車輪4，車橋前梁2和車橋后梁3。

圖2為單梁彎曲車橋俯視結(jié)構(gòu)示意圖，包括有左側(cè)車輪1和右側(cè)車輪4，車橋橫梁5。

車橋和彎曲梁車橋應(yīng)用在采用板簧懸架結(jié)構(gòu)的專用車底盤上，包括車輪1、車橋前梁2、半軸6、減速箱7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、電機(jī)懸置架9、底盤縱梁10和板簧11，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和減速箱7集成一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)合體，通過電機(jī)懸置架9固定在底盤縱梁10上，底盤縱梁10通過板簧11固定在車橋梁2上，減速箱7中的差速器輸出力矩通過半軸6傳動(dòng)到左側(cè)車輪1和右側(cè)車輪4上，半軸6采用兩個(gè)萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力偏移傳動(dòng)，半軸6與減速箱7和車輪1之間采用花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)過程中半軸6的傳動(dòng)軸在減速箱7和車輪1中可以伸縮；且驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、減速箱7均位于空腔結(jié)構(gòu)中。