本實(shí)用新型涉及限位安全裝置，具體地，涉及一種安全車擋和料倉(cāng)。

背景技術(shù)：

車擋是一種廣泛應(yīng)用于各類車輛卸料點(diǎn)或停車點(diǎn)的限位安全裝置，其主要功能是防止汽車倒車過(guò)程中因停車不及時(shí)超出限定的停車位置而引發(fā)安全事故。

現(xiàn)有的車擋由于其擋車面為與地面成角度設(shè)置的平面，且一般情況下，平面均是垂直于地面，使得車輪與擋車面的接觸面較小，因而在擋車過(guò)程中，車輪與擋車面接觸產(chǎn)生巨大的沖擊力，并且該沖擊力集中地作用于車擋的局部上，使得車擋極易損壞，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致車擋失效，因而降低了車擋的使用安全可靠性和車擋的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種安全車擋和料倉(cāng)，該安全車擋提升了安全可靠性和使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供一種安全車擋，所述安全車擋包括長(zhǎng)條塊狀的車擋主體，所述車擋主體的一側(cè)形成有呈內(nèi)凹弧面形狀的擋車弧面，所述擋車弧面的內(nèi)壁面設(shè)有抗沖擊層。

優(yōu)選地，所述擋車弧面為圓弧面，所述擋車弧面的一端相切地連接于行車路面。

優(yōu)選地，所述擋車弧面的半徑為車輪半徑的1.2-3倍。

優(yōu)選地，所述擋車弧面的圓弧角為55°～140°。

優(yōu)選地，所述抗沖擊層為耐磨鋼板。

優(yōu)選地，所述車擋主體為一體成型件。

優(yōu)選地，所述車擋主體還包括形成在所述車擋主體底部的固定安裝錨樁，所述固定安裝錨樁包括從所述車擋主體底部向下延伸的豎直段和與所述豎直段的延伸端連接的水平段。

此外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種料倉(cāng)，所述料倉(cāng)包括所述的安全車擋，該安全車擋安裝在所述料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣上，所述擋車弧面形成在所述車擋主體的遠(yuǎn)離所述進(jìn)料口的側(cè)面上。

優(yōu)選地，所述安全車擋的車擋主體直接澆筑在所述料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣上。

優(yōu)選地，所述安全車擋的固定安裝錨樁固定設(shè)置在所述進(jìn)料口的外周緣的下方。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型創(chuàng)新地將車擋主體的迎車面設(shè)置為與車輪相適應(yīng)的擋車弧面，使得在安全車擋阻車時(shí)車輪可平順地與擋車弧面接觸，并在慣性作用下相對(duì)平穩(wěn)上升，在此過(guò)程中將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，還延長(zhǎng)了車輪與安全車擋之間的相互作用時(shí)間，大大降低了阻車過(guò)程中車輪與車擋主體的迎車面之間的相互沖擊；本實(shí)用新型還創(chuàng)新地在擋車弧面上設(shè)置抗沖擊層，使得在安全車擋阻車時(shí)，車輪首先與抗沖擊層接觸，車輪施加的作用力可通過(guò)抗沖擊層擴(kuò)散作用于抗沖擊層后方的車擋主體較大的區(qū)域，避免了車輪的沖擊力集中作用于安全車擋的局部，進(jìn)而提升了安全車擋的安全可靠性和使用壽命。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是安裝于料倉(cāng)的根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的安全車擋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是安裝于料倉(cāng)的根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的安全車擋的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 車擋主體 2 擋車弧面

3 抗沖擊層 4 行車路面

5 車輪 6 固定安裝錨樁

61 豎直段 62 水平段

7 進(jìn)料口的外周緣

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的或者是針對(duì)豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。

圖1和圖2顯示了本實(shí)用新型的安全車擋的兩種實(shí)施方式。其中，安全車擋包括長(zhǎng)條塊狀的車擋主體1，車擋主體1的一側(cè)形成有呈內(nèi)凹弧面形狀的擋車弧面2，擋車弧面2的內(nèi)壁面設(shè)有抗沖擊層3。

本實(shí)用新型創(chuàng)新地將車擋主體1的迎車面設(shè)置為與車輪5相適應(yīng)的擋車弧面2，使得在安全車擋阻車時(shí)，車輪5在慣性作用下相對(duì)平穩(wěn)上升，在此過(guò)程中將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，還延長(zhǎng)了車輪5與安全車擋之間的相互作用時(shí)間，大大降低了阻車過(guò)程中車輪5與車擋主體1的迎車面之間的相互沖擊，進(jìn)而提升了安全車擋的安全可靠性和使用壽命。同時(shí)，沖擊力的顯著降低有利于延長(zhǎng)車輪輪胎的使用壽命，并且能夠降低由于沖擊導(dǎo)致的車輛駕駛?cè)藛T的不適感。

本實(shí)用新型還創(chuàng)新地在擋車弧面2上設(shè)置抗沖擊層3，使得在安全車擋阻車時(shí)，車輪首先與抗沖擊層3接觸，車輪5施加的作用力可通過(guò)抗沖擊層3擴(kuò)散作用于抗沖擊層后方的車擋主體較大的區(qū)域，避免了車輪5的沖擊力集中作用于安全車擋的局部，進(jìn)一步提升了安全車擋的安全可靠性和使用壽命。

特別地，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，以非限定的方式，擋車弧面2為圓弧面，擋車弧面2的一端相切地連接于行車路面4。通過(guò)將擋車弧面2的一端與行車路面4相切，使得在安全車擋阻車時(shí)，車輪5可平順地與擋車弧面2接觸，因?yàn)闇p小車輪5對(duì)擋車弧面2的沖擊，延長(zhǎng)了安全車擋的使用壽命。

如果擋車弧面2的半徑和圓弧角過(guò)大或過(guò)小，對(duì)于安全車擋的阻車效果均產(chǎn)生較大的影響。具體地，當(dāng)擋車弧面2的半徑過(guò)大時(shí)，使得安全車擋的阻車時(shí)間較長(zhǎng)，并且阻車效果也不明顯；當(dāng)擋車弧面2的半徑過(guò)小時(shí)，車輪5無(wú)法平順地與擋車弧面2接觸，使得車輪5與擋車弧面2的上部之間產(chǎn)生較大的沖擊；當(dāng)擋車弧面2的圓弧角過(guò)大時(shí)，使得成型車擋主體1的所需的材料較多，造成資源的浪費(fèi)；當(dāng)擋車弧面2的圓弧角過(guò)小時(shí)，安全車擋無(wú)法起到阻車的作用，使得車輪5很容易越過(guò)安全車擋，存在較大的安全隱患。因此，為了克服上述缺陷，特別地，本實(shí)用新型的安全車擋的擋車弧面2的半徑為車輪5半徑的1.2-3倍。擋車弧面2的圓弧角為55°～140°。

為了增加安全車擋阻車時(shí)車輪5與擋車弧面2的接觸面面積，將車輪5施加給擋車弧面2的作用力最大地?cái)U(kuò)散作用于安全車擋，增加安全車擋的耐磨性，因此本實(shí)用新型在擋車弧面2上設(shè)置抗沖擊層3。特別優(yōu)選地，抗沖擊層3為耐磨鋼板。由于鋼材質(zhì)的抗沖擊層3增加了擋車弧面2的耐磨性能，較光滑的抗沖擊層3也減少了安全車擋對(duì)車輪輪胎的磨損，延長(zhǎng)了車輪輪胎的使用壽命。但本實(shí)用新型并不局限于此，抗沖擊層3也可以為普通鋼板或其他常見(jiàn)的耐磨材料。

為了保證安全車擋的強(qiáng)度，特別地，車擋主體1為一體成型件。更為優(yōu)選地，車擋主體1為通過(guò)澆筑的一體成型件。在車擋主體1澆筑過(guò)程中，車擋主體1的擋車弧面2可以抗沖擊層3直接作為模板使用，即在車擋主體1澆筑完成時(shí)，抗沖擊層3和車擋主體1一起成型，無(wú)需在單獨(dú)固定安裝抗沖擊層3，節(jié)省了安全車擋的生產(chǎn)時(shí)間，簡(jiǎn)化了安全車擋的生產(chǎn)工藝。

具體參見(jiàn)圖2，圖2顯示了本實(shí)用新型的安全車擋的另一種實(shí)施方式，其中，車擋主體1還包括形成在車擋主體1底部的固定安裝錨樁6，固定安裝錨樁6包括從車擋主體1底部向下延伸的豎直段61和與豎直段61的延伸端連接的水平段62。在此實(shí)施方式中，車擋主體1底部形成有固定安裝錨樁6，通過(guò)將固定安裝錨樁6澆筑或較深的掩埋在行車路面4的下方，使得車擋主體1能夠固定，以抵抗車輛對(duì)安全車擋的沖擊，從而實(shí)現(xiàn)阻車的作用。另外，通過(guò)將固定安裝錨樁6設(shè)置成具有豎直段61和水平段62，使得在多個(gè)角度限制固定安裝錨樁6的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。最為優(yōu)選地，水平段62沿垂直于車擋主體1的長(zhǎng)度方向延伸，使得在車輪5與擋車弧面2接觸時(shí)，以抵抗車輪5對(duì)擋車弧面2的沖擊。

此外，本實(shí)用新型還提供了一種料倉(cāng)，料倉(cāng)包括上述的安全車擋，該安全車擋安裝在料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7上，擋車弧面2形成在車擋主體1的遠(yuǎn)離進(jìn)料口的側(cè)面上。通過(guò)在料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7上安裝本實(shí)用新型的安全車擋，使得載料車輛能夠安全有效地?？吭诹蟼}(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7處，實(shí)現(xiàn)車輛安全可靠地卸料。又由于本實(shí)用新型的安全車擋的使用壽命較長(zhǎng)，從而能夠降低生產(chǎn)成本和維修成本。

在料倉(cāng)的一種實(shí)施方式中，安全車擋的車擋主體1直接澆筑在料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7上。使得車擋主體1與料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7為一個(gè)整體，從而確保了車擋主體1的固定可靠性和車擋主體1本身的強(qiáng)度。具體參見(jiàn)圖1，圖1顯示的是車擋主體1與料倉(cāng)的內(nèi)側(cè)壁以及料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7一體澆筑。但本實(shí)用新型并不局限于此，在料倉(cāng)的另一種實(shí)施方式中，安全車擋的固定安裝錨樁6固定設(shè)置在進(jìn)料口的外周緣7的下方。具體參見(jiàn)圖2，通過(guò)將固定安裝錨樁7澆筑或掩埋在進(jìn)料口的外周緣7的下方，以實(shí)現(xiàn)安全車擋的固定安裝，使得車輛通過(guò)安全車擋停靠在料倉(cāng)的進(jìn)料口的外周緣7處，再向料倉(cāng)中卸料。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。