本實(shí)用新型涉及儀表板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了車上人員的安全，車用安全氣囊已經(jīng)廣泛運(yùn)用在汽車行業(yè)中，在受到?jīng)_擊時(shí)，安全氣囊彈出，對車上人員起保護(hù)作用。目前，安全氣囊一般都是安裝在儀表板下，該儀表板在安全氣囊發(fā)揮作用時(shí)，氣囊的氣袋將儀表板從弱化處撕開，使得氣囊的氣袋能夠順利展開保護(hù)乘員的頭部，并且不能有硬質(zhì)碎片飛濺物飛出傷害乘員。但現(xiàn)有的儀表板安全氣囊結(jié)構(gòu)加工不便，存在硬質(zhì)飛濺物飛出的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、沒有硬質(zhì)碎片飛濺物飛出的儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，所述弱化結(jié)構(gòu)為在儀表板上與安全氣囊相應(yīng)位置加工出封閉的弱化槽，所述弱化槽包括首尾相連形成環(huán)狀的第一橫向段、第一豎向段、第二橫向段和第二豎向段，第一豎向段和第二豎向段為連續(xù)弱化槽，所述第一橫向段和第二橫向段為間隔弱化槽，且相鄰兩間隔弱化槽之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

如上所述的一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述連續(xù)弱化槽和間隔弱化槽處儀表板的厚度均為0.45～0.55mm。

如上所述的一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述加強(qiáng)筋的厚度小于間隔弱化槽的深度。

如上所述的一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述加強(qiáng)筋的厚度為0.95～1.05mm。

如上所述的一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述弱化槽還包括第三橫向段，所述第三橫向段位于第一橫向段和第二橫向段之間，且第三橫向段的一端與第一豎向段的中部連接，另一端與第二豎向段的中部連接，所述第三橫向段為間隔弱化槽，且相鄰兩間隔弱化槽之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

如上所述的一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說明為，所述第三橫向段為波浪形。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，節(jié)省了加工成本和周期。所述第一豎向段和第二豎向段為連續(xù)弱化槽，第一橫向段和第二橫向段為間隔弱化槽，采用此弱化結(jié)構(gòu)保證了儀表板在高溫、低溫、常溫下安全氣囊能順利進(jìn)行爆破，且沒有硬質(zhì)碎片飛濺物以及存在硬質(zhì)飛濺物的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保證了該結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度；提高了買車使用者的安全系數(shù)，同時(shí)不會(huì)影響儀表板其他技術(shù)指標(biāo)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A放大視圖。

圖3為圖2中C-C向剖視圖。

圖4為圖1中B放大視圖。

圖5為圖4中D-D向剖視圖。

圖6為圖4中E-E向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式做進(jìn)一步的闡述。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種儀表板安全氣囊弱化結(jié)構(gòu)，所述弱化結(jié)構(gòu)為在儀表板1上與安全氣囊相應(yīng)位置加工出封閉的弱化槽，所述弱化槽包括首尾相連形成環(huán)狀的第一橫向段2、第一豎向段3、第二橫向段4和第二豎向段5，圖1中弱化槽的幾條邊線為倒角結(jié)構(gòu)，這里不做具體說明，為了方便說明，在其他圖中均未畫出倒角結(jié)構(gòu)。

如圖2至圖3所示，第一豎向段3和第二豎向段5為連續(xù)弱化槽6，這里以第一豎向段3中的連續(xù)弱化槽為例做舉例說明，即連續(xù)弱化槽6沿第一豎向段3長度方向設(shè)置，且連續(xù)弱化槽6的長度與第一豎向段3的長度一致，同理第二豎向段5中的連續(xù)弱化槽6也為相應(yīng)設(shè)置。將第一豎向段3和第二豎向段5設(shè)置為連續(xù)弱化槽6的弱化結(jié)構(gòu)，能使操作更加簡單，加工更加方便，只需要銑刀一次加工成型，提高了銑刀加工的速率，節(jié)省了加工成本和周期。

如圖4至圖6所示，所述第一橫向段2和第二橫向段4為間隔弱化槽7，且相鄰兩間隔弱化槽7之間設(shè)有加強(qiáng)筋8。這里以第二橫向段4中的間隔弱化槽7為例做舉例說明，即兩間隔弱化槽7之間由加強(qiáng)筋8相互隔開，也可以理解為在連續(xù)弱化槽的基礎(chǔ)上增加多個(gè)加強(qiáng)筋8，從而形成間隔弱化槽7，這里只是為了更好的闡述清楚結(jié)構(gòu)特征，加工過程中并非在連續(xù)弱化槽的基礎(chǔ)上增加多個(gè)加強(qiáng)筋8，而是通過銑刀多次銑出間隔弱化槽7，即加強(qiáng)筋8與儀表板1為整體結(jié)構(gòu)。將第一橫向段2和第二橫向段4為間隔弱化槽7，能夠保證本結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

所述連續(xù)弱化槽6和間隔弱化槽7處儀表板1的厚度d1均為0.45～0.55mm。采用此厚度，能夠保證儀表板1強(qiáng)度的同時(shí)，使安全氣囊能順利進(jìn)行爆破，當(dāng)然此厚度只是一種優(yōu)選。所述加強(qiáng)筋8的厚度d2小于間隔弱化槽的深度d3，這也是一種優(yōu)選，當(dāng)然也可以將加強(qiáng)筋8的厚度d2設(shè)置為等于間隔弱化槽的深度d3，連續(xù)弱化槽6的深度d4和間隔弱化槽7的深度d3一致。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋8的厚度為0.95～1.05mm。

作為優(yōu)選，如圖1所示，所述弱化槽還包括第三橫向段9，所述第三橫向段9位于第一橫向段2和第二橫向段4之間，且第三橫向段9的一端與第一豎向段3的中部連接，另一端與第二豎向段5的中部連接，所述第三橫向段9采用間隔弱化槽設(shè)置，且相鄰兩間隔弱化槽之間設(shè)有加強(qiáng)筋8。同理，其結(jié)構(gòu)與第一橫向段2和第二橫向段4的結(jié)構(gòu)一致，這里不在做具體說明。通過設(shè)置第三橫向段9在保證強(qiáng)度的同時(shí)，能使本結(jié)構(gòu)更加弱化，從而保證安全氣囊的順利彈出。還可以將第三橫向段9設(shè)為波浪形，將第三橫向段9設(shè)置為波浪形，可以間接增加第三橫向段9的長度，弱化結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型在加工時(shí)，先用銑刀在第一豎向段3和第二豎向段5上一次成型加工出連續(xù)弱化槽6，在第一橫向段2和第二橫向段4上加工出間隔弱化槽7，從而形成本弱化結(jié)構(gòu)。采用此弱化結(jié)構(gòu)保證了儀表板在高溫、低溫、常溫下安全氣囊能順利進(jìn)行爆破，且沒有硬質(zhì)碎片飛濺物以及存在硬質(zhì)飛濺物的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保證了該結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度；提高了買車使用者的安全系數(shù)，同時(shí)不會(huì)影響儀表板其他技術(shù)指標(biāo)。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)例，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護(hù)。