本實(shí)用新型屬于汽車輔助配件領(lǐng)域，特別涉及一種一體式汽車用懸空停車支架。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的直線上升，在一些大中型城市“停車難”問(wèn)題日益凸顯，專家表示，“停車難”最直接的原因是城市在建設(shè)當(dāng)中考慮不全面，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，造成了停車位的嚴(yán)重不足。停車泊位缺口嚴(yán)重，需求與供給的空間不平衡，還有原因就是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，進(jìn)一步的加劇了“停車難”。緩解城市停車難，已經(jīng)成為了服務(wù)民生，改善人居環(huán)境的必然要求。

為了緩解停車難的問(wèn)題，許多人行道都劃有車位區(qū)域，以用來(lái)緩解停車難，但是人行道的占用使行人行走不便，導(dǎo)致一些非機(jī)動(dòng)車比如說(shuō)自行車，電動(dòng)車等難以通過(guò)，目前缺少一種能夠使汽車懸空停放的支架，雖然目前也有一些能夠使汽車實(shí)現(xiàn)懸空停放的支架，但是基本上都是與汽車分體的，使用時(shí)較為麻煩。即使存在少量的一體式停車支架，在結(jié)構(gòu)和使用上均存在較大的問(wèn)題，不具備實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種一體式汽車用懸空停車支架，該一體式汽車用懸空停車支架與汽車結(jié)構(gòu)為一體，實(shí)現(xiàn)汽車懸空式停放，解決了現(xiàn)有停車支架結(jié)構(gòu)分體，實(shí)用性差等問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一體式汽車用懸空停車支架，由四個(gè)分別安裝在汽車四輪周邊上的驅(qū)動(dòng)分件和固連在汽車底盤內(nèi)的氣泵組成，驅(qū)動(dòng)分件包括呈長(zhǎng)方形的基筒，基筒內(nèi)設(shè)置由口徑依次減少的分筒滑動(dòng)連接而成的分筒體，分筒體的下端滑動(dòng)連接于基筒內(nèi)，基筒的上端和各個(gè)分筒的下端均為開(kāi)口，分筒體的上端鉸接在汽車底盤外壁上，汽車兩前輪和兩后輪處的基筒之間均固連有鋼管，基筒內(nèi)固連有充氣后呈圓筒形的氣囊，氣囊的底部固連在基筒內(nèi)底部，氣囊的頂部固連在分筒體上端內(nèi)壁上，氣泵連通汽車電瓶，氣泵上具有穿出汽車底盤的進(jìn)氣管，氣泵的出氣口上連通有內(nèi)部空心且兩端為開(kāi)口的第一萬(wàn)向管和第二萬(wàn)向管，第一萬(wàn)向管和第二萬(wàn)向管相互連通，第一萬(wàn)向管和第二萬(wàn)向管分別連通一鋼管，氣囊上連通有導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管的一端連通氣囊，導(dǎo)氣管的另一端進(jìn)入鋼管內(nèi)且固連于鋼管的內(nèi)壁上，其中一根鋼管上連通有凸出的放氣管，放氣管的端部螺紋連接有旋蓋，放氣管上具有控制按鈕，控制按鈕控制氣泵。

所述分筒體的上端面上固連有一對(duì)對(duì)立設(shè)置的安裝塊，一對(duì)安裝塊之間固連有鉸接軸，汽車底盤與各鉸接軸對(duì)應(yīng)處均固連有多個(gè)呈圓環(huán)形的套環(huán)，套環(huán)套于鉸接軸內(nèi)。

所述每根鋼管內(nèi)均具有一對(duì)單向組件，單向組件位于鋼管與第一萬(wàn)向管、第二萬(wàn)向管連接處兩側(cè)各一個(gè)，單向組件包括固連于鋼管內(nèi)壁的環(huán)形擋沿，環(huán)形擋沿的一側(cè)上端鉸接有呈圓形的單向片，環(huán)形擋沿的另一側(cè)固連安裝架，安裝架固連有彈簧，彈簧連于單向片的下端。

所述基筒的底部?jī)蓚?cè)具有凸出的穩(wěn)定部，基筒底部固連有一層橡膠墊。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本一體式汽車用懸空停車支架與汽車結(jié)構(gòu)為一體，實(shí)現(xiàn)汽車懸空式停放；2、本一體式汽車用懸空停車支架通過(guò)四個(gè)驅(qū)動(dòng)分件氣壓驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)汽車的懸空停放，使汽車升降平穩(wěn)，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型氣囊和導(dǎo)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型單向組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)分件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、基筒；1a、穩(wěn)定部；2、分筒體；3、鋼管；4、第一萬(wàn)向管； 5、氣泵；6、進(jìn)氣管；7、第二萬(wàn)向管；8、橡膠墊；9、旋蓋； 10、放氣管；11、控制按鈕；12、安裝塊；13、氣囊；14、導(dǎo)氣管；15、環(huán)形擋沿；16、單向片；17、安裝架；18、彈簧；19、鉸接軸。

具體實(shí)施方式 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

由圖1至圖3可知，一體式汽車用懸空停車支架，由四個(gè)分別安裝在汽車四輪周邊上的驅(qū)動(dòng)分件和固連在汽車底盤內(nèi)的氣泵5組成，驅(qū)動(dòng)分件包括呈長(zhǎng)方形的基筒1，基筒1內(nèi)設(shè)置由口徑依次減少的分筒滑動(dòng)連接而成的分筒體2，分筒體2的下端滑動(dòng)連接于基筒1內(nèi)，基筒1的上端和各個(gè)分筒的下端均為開(kāi)口，分筒體2的上端鉸接在汽車底盤外壁上，汽車兩前輪和兩后輪處的基筒1之間均固連有鋼管3，基筒1內(nèi)固連有充氣后呈圓筒形的氣囊13，氣囊13的底部固連在基筒1內(nèi)底部，氣囊13的頂部固連在分筒體2上端內(nèi)壁上，氣泵5連通汽車電瓶，氣泵5上具有穿出汽車底盤的進(jìn)氣管6，氣泵5的出氣口上連通有內(nèi)部空心且兩端為開(kāi)口的第一萬(wàn)向管4和第二萬(wàn)向管7，第一萬(wàn)向管4和第二萬(wàn)向管7相互連通，第一萬(wàn)向管4和第二萬(wàn)向管7分別連通一鋼管3，氣囊13上連通有導(dǎo)氣管14，導(dǎo)氣管14的一端連通氣囊13，導(dǎo)氣管14的另一端進(jìn)入鋼管3內(nèi)且固連于鋼管3的內(nèi)壁上，其中一根鋼管3上連通有凸出的放氣管10，放氣管10的端部螺紋連接有旋蓋9，放氣管10上具有控制按鈕11，控制按鈕11控制氣泵5。

如圖5所示，所述分筒體2的上端面上固連有一對(duì)對(duì)立設(shè)置的安裝塊12，一對(duì)安裝塊12之間固連有鉸接軸19，汽車底盤與各鉸接軸19對(duì)應(yīng)處均固連有多個(gè)呈圓環(huán)形的套環(huán)，套環(huán)套于鉸接軸19內(nèi)，通過(guò)該種鉸接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)分件的鉸接。

如圖4所示，所述每根鋼管3內(nèi)均具有一對(duì)單向組件，單向組件位于鋼管3與第一萬(wàn)向管4、第二萬(wàn)向管7連接處兩側(cè)各一個(gè)，單向組件包括固連于鋼管3內(nèi)壁的環(huán)形擋沿15，環(huán)形擋沿15的一側(cè)上端鉸接有呈圓形的單向片16，環(huán)形擋沿15的另一側(cè)固連安裝架17，安裝架17固連有彈簧18，彈簧18連于單向片16的下端，單向組件的設(shè)置能夠防止氣囊13內(nèi)的氣體直接從第一萬(wàn)向管4和第二萬(wàn)向管7中泄漏。

如圖1及圖2所示，基筒1的底部?jī)蓚?cè)具有凸出的穩(wěn)定部1a，基筒1底部固連有一層橡膠墊8，穩(wěn)定部1a能夠增強(qiáng)基筒1下端放置時(shí)的穩(wěn)定性，安全性能強(qiáng)，通過(guò)橡膠墊8能夠增強(qiáng)基筒1底部的摩擦力，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

本停車支架的大致使用過(guò)程如下：本停車支架安裝汽車底盤上，汽車正常行駛時(shí)，各個(gè)驅(qū)動(dòng)分件為橫向貼在汽車底盤上，不會(huì)影響汽車的正常行駛。需要停車時(shí)，作用鋼管3使驅(qū)動(dòng)分件呈豎立狀態(tài)，此時(shí)基筒1的下端遠(yuǎn)離地面，控制按鈕11通過(guò)導(dǎo)線連通氣泵5，導(dǎo)線進(jìn)入鋼管3，第一萬(wàn)向管4內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣泵5的控制。將四個(gè)驅(qū)動(dòng)分件均實(shí)現(xiàn)豎立狀態(tài)的設(shè)置后，按下控制按鈕11，氣泵5通過(guò)第一萬(wàn)向管4和第二萬(wàn)向管7實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)氣囊13的充氣，氣囊13充氣后，不斷膨脹，從而帶動(dòng)分筒體2不斷拉伸，初始時(shí)，由于基筒1為懸空，基筒1首先向下運(yùn)動(dòng)抵靠至地面上時(shí)，分筒體2向上運(yùn)動(dòng)將汽車頂起，從而實(shí)現(xiàn)汽車的懸空停放，通過(guò)控制按鈕11即可使氣泵5停止工作。汽車需放下時(shí)，緩慢旋開(kāi)旋蓋9，使氣囊13內(nèi)的氣體緩慢放出，在汽車壓力的作用下分筒體2向下壓縮，最后使基筒1呈原始的復(fù)位狀態(tài)，然后通過(guò)操作鋼管3操作驅(qū)動(dòng)分件進(jìn)行橫向復(fù)位即可。本停車支架實(shí)現(xiàn)組件與汽車的一體化設(shè)置，同時(shí)通過(guò)四個(gè)驅(qū)動(dòng)分件氣壓驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)汽車的懸空停放，使汽車升降平穩(wěn)，實(shí)用性強(qiáng)。第一萬(wàn)向管4和第二萬(wàn)向管7均為不銹鋼管3制成，在基筒1的運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)向活動(dòng)。本停車支架還可將氣囊13傳動(dòng)的方式改變?yōu)橐簤悍绞綄?shí)現(xiàn)分筒體2的伸縮，在基于本停車支架的方案上只是將氣囊13傳動(dòng)改變?yōu)橐簤簜鲃?dòng)的技術(shù)方案也應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。