本實用新型涉及車輛結構的技術領域，具體為一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)。

背景技術：

目前市面上純電動大巴車由于沒有發(fā)動機,電動汽車的電動打氣泵、電動轉向泵、電動空壓機的動力源由動力電池組提供，且各動力傳遞路徑均是獨立的，需通過DCAC轉換器和電機(見圖1)，因此當前主要是通過電動型式為轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和空調系統(tǒng)提供動力,同時還需要增加DCDC為低壓蓄電池充電。該方案存在以下缺點：

1，這種方式會使整車布置較為分散，穩(wěn)定性差，裝配和維修均不方便，且成本相對比較高。增加大量電附件，且為純電動市場新開發(fā)的產品，成本很高。

2，電附件在純電動市場上使用的時間不長，沒有經過足夠的使用驗證，可靠性較低。特別是電動打氣泵，存在較多的質量問題。

3，電附件和高壓線纜過多，增加了安裝布置難度和EMC隱患。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)，其通過獨立的電機驅動，提高系統(tǒng)效率，減少電耗，并采用傳統(tǒng)車用的打氣泵、轉向泵和空調壓縮機，大幅降低系統(tǒng)成本、可靠性大大提高，且系統(tǒng)高度集成，節(jié)省空間，方便布置。

一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)，其特征在于：其包括汽車的動力電池，所述動力電池設置有高壓輸出接口，所述動力電池的高壓輸出接口通過高壓直流線纜連接電機控制器，電機控制器通過三相高壓線纜連接獨立的電機，所述電機的輸出端連接分動器的輸入軸，所述分動器的輸出端包括獨立布置的空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端，所述分動器的空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端分別連接對應的空壓機、轉向泵、空調壓縮機、發(fā)電機的動力接入位置。

其進一步特征在于：電機的輸出端通過花鍵連接所述分動器的輸入軸；

所述分動器的內部通過內部齒輪結構將動力獨立傳遞至空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端。

采用上述技術方案后，動力電池將電力通過電機控制器傳送到電機，電機通過分動器將動力通過分動器的空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端傳遞至對應的空壓機、轉向泵、空調壓縮機、發(fā)電機，其采用傳統(tǒng)車用的打氣泵、轉向泵和空調壓縮機，并通過分動器內部的齒輪傳動來完成動力調節(jié)，提高系統(tǒng)效率，減少電耗，大幅降低系統(tǒng)成本、可靠性大大提高，且分動器的設置使得整個結構的系統(tǒng)高度集成，節(jié)省空間，方便布置。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的電動汽車集成電附件系統(tǒng)結構示意框圖；

圖2為本實用新型的結構示意框圖。

具體實施方式

一種新能源汽車集成電附件系統(tǒng)，見圖2：其包括汽車的動力電池，動力電池設置有高壓輸出接口，動力電池的高壓輸出接口通過高壓直流線纜連接電機控制器，電機控制器通過三相高壓線纜連接獨立的電機，電機的輸出端連接分動器的輸入軸，分動器的輸出端包括獨立布置的空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端，分動器的空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端分別連接對應的空壓機、轉向泵、空調壓縮機、發(fā)電機的動力接入位置。

電機的輸出端通過花鍵連接分動器的輸入軸；

分動器的內部通過內部齒輪結構將動力獨立傳遞至空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端。

其工作原理如下：通過動力電池將電力通過電機控制器傳送到電機，電機通過分動器將動力通過分動器的空壓機輸出端、轉向泵輸出端、空調壓縮機輸出端、發(fā)電機輸出端傳遞至對應的空壓機、轉向泵、空調壓縮機、發(fā)電機，其采用傳統(tǒng)車用的打氣泵、轉向泵和空調壓縮機，并通過分動器內部的齒輪傳動來完成動力調節(jié)。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細說明，但內容僅為本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型創(chuàng)造的實施范圍。凡依本實用新型創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。