本實用新型涉及汽車用空調(diào)器，具體涉及了一種管片式分區(qū)變流程冷凝器結(jié)構(gòu)的頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器。

背景技術(shù)：

大中型客車配套的汽車用空調(diào)器的蒸發(fā)器芯體一般采用銅管串片式，冷凝器芯體一般選用銅管串片式或平行流結(jié)構(gòu)，為減短產(chǎn)品總長度，冷凝器設(shè)計為迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)是比較合理的方案(如圖1)，當(dāng)冷凝器芯體采用銅管串片式結(jié)構(gòu)時，為方便流程布置，冷凝器流程一般設(shè)計為常規(guī)變流程結(jié)構(gòu)(如圖2)，但因迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)特點，冷凝器迎面風(fēng)速差異較大，如圖2所示，迎面風(fēng)速具有從大到小差異較大，常規(guī)設(shè)計的變流程結(jié)構(gòu)因迎面風(fēng)速從大到小變化明顯，而導(dǎo)致最后不同回路制冷劑的出液溫度嚴(yán)重不均，整個冷凝器散熱效果未充分發(fā)揮，從而影響產(chǎn)品綜合性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種管片式頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器，其目的：解決銅管串片式冷凝器出液溫差過大的問題，提高冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量，提高銅管串片式結(jié)構(gòu)冷凝器的綜合換熱性能，提高汽車用空調(diào)器的能效比。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種管片式頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器，包括銅管串片式冷凝器芯體、冷凝器底座、冷凝器頂蓋，冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板和冷凝風(fēng)機(jī)，銅管串片式冷凝器芯體設(shè)置在冷凝器底座一側(cè)的上部，銅管串片式冷凝器芯體包括第一銅管組和第二銅管組；

第二銅管組通過進(jìn)氣集管與空調(diào)壓縮機(jī)的排氣管相連通，第二銅管組通過中間集管與第一銅管組相連通，第一銅管組上設(shè)有出液集管；

冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二銅管組一側(cè)的冷凝器底座上部，風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板設(shè)置在冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)與冷凝器底座之間，所述冷凝風(fēng)機(jī)設(shè)置在冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)上；

冷凝器頂蓋設(shè)置在冷凝器底座上。

優(yōu)選的，風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板的導(dǎo)流面為圓弧面。

通過上述技術(shù)方案，通過分區(qū)變流程設(shè)計及改進(jìn)風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，解決了銅管串片式冷凝器出液溫差過大問題，提高了冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量，提高了銅管串片式結(jié)構(gòu)冷凝器的綜合換熱性能，進(jìn)而提高了汽車用空調(diào)器的能效比，達(dá)到節(jié)能效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用空調(diào)器去掉上蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的銅管串片式冷凝器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所公開的一種管片式頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所公開的一種管片式頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的銅管串片式冷凝器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1.銅管串片式冷凝器芯體 3.中間集管 4.出液集管 5.冷凝器底座 6.冷凝器頂蓋 7.冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu) 8.風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板 9.冷凝風(fēng)機(jī) 100.第一銅管組 200.第二銅管組

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合示意圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖3和圖4所示，一種管片式頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器，包括銅管串片式冷凝器芯體1、冷凝器底座5、冷凝器頂蓋6，冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)7，風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板8和冷凝風(fēng)機(jī)9，銅管串片式冷凝器芯體1設(shè)置在冷凝器底座5一側(cè)的上部，銅管串片式冷凝器芯體1包括第一銅管組100和第二銅管組200，第二銅管組200通過進(jìn)氣集管與空調(diào)壓縮機(jī)的排氣管相連通，第二銅管組200通過中間集管3與第一銅管組100相連通，第一銅管組100上設(shè)有出液集管4，冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)7設(shè)置在第二銅管組200一側(cè)的冷凝器底座5上部，風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板8設(shè)置在冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)7與冷凝器底座5之間，所述冷凝風(fēng)機(jī)9設(shè)置在冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)7上，銅管串片式冷凝器芯體1迎風(fēng)傾斜布置，冷凝風(fēng)機(jī)9水平布置，第一銅管組100進(jìn)平均風(fēng)速度會明顯高于第二銅管組200，通過將銅管串片式冷凝器芯體1分第二銅管組200和第一銅管組100兩區(qū)變流程(從20個回路變化到10個回路)，相對常規(guī)變流程設(shè)計(如圖2)，解決了不同回路出液溫差過大的問題，其中，冷凝器底座5的風(fēng)機(jī)腔上設(shè)有風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板8，冷凝風(fēng)機(jī)安裝導(dǎo)流機(jī)構(gòu)7設(shè)置在風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板8上，能進(jìn)一步降低了冷凝風(fēng)機(jī)9風(fēng)阻，在不改變風(fēng)機(jī)狀態(tài)條件下，增加了冷凝風(fēng)機(jī)9風(fēng)量。

通過分區(qū)變流程設(shè)計及改進(jìn)風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，解決了銅管串片式冷凝器1出液溫差過大問題，提高了冷凝風(fēng)機(jī)9風(fēng)量，提高了銅管串片式結(jié)構(gòu)冷凝器1的綜合換熱性能，進(jìn)而提高了汽車用空調(diào)器的能效比，達(dá)到節(jié)能效果。

冷凝器頂蓋6設(shè)置在冷凝器底座5上，冷凝器頂蓋6的迎風(fēng)面為斜面。

風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流板8的導(dǎo)流面為圓弧面，能將風(fēng)向?qū)蛳蛏稀?/p>

以上就是一種管片式頂置迎風(fēng)式汽車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)特點和作用效果，其優(yōu)點：通過分區(qū)變流程設(shè)計及改進(jìn)風(fēng)機(jī)腔導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，解決了銅管串片式冷凝器出液溫差過大問題，提高了冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量，提高了銅管串片式結(jié)構(gòu)冷凝器的綜合換熱性能，進(jìn)而提高了汽車用空調(diào)器的能效比，達(dá)到節(jié)能效果。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。