本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種前懸架支座合件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車前懸架支座合件的緩沖塊材質(zhì)為橡膠，橡膠緩沖塊由于壓力和震動(dòng)，使用久了中部容易隨著老化而開裂；隨著汽車行業(yè)的日漸發(fā)展以及競爭日趨激烈，人們對(duì)前懸架支座合件的減震、承載壓力和使用壽命要求越來越高，尤其是在賽車、跑車和載重車中表現(xiàn)得明顯，為了滿足這種需要，許多企業(yè)開始嘗試采用特制高級(jí)橡膠材料作為緩沖塊的材料，但是，引進(jìn)和研究這些材料花費(fèi)大，耗時(shí)長，且研制效果預(yù)期并不明朗，可能帶來前懸架支座合件售價(jià)昂貴的負(fù)面影響；因此，急需設(shè)計(jì)一款造價(jià)低、減震效果好、承載壓力大且耐用的新型前懸架支座合件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種造價(jià)低、減震效果好、承載壓力大且耐用的前懸架支座合件。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：提供一種前懸架支座合件，包括螺栓、支撐托盤、止動(dòng)器轂架、緩沖塊和前懸架支座，所述支撐托盤與止動(dòng)器轂架焊接，所述緩沖塊套在止動(dòng)器轂架和支撐托盤上，所述的前懸架支座套在緩沖塊上，所述的螺栓、支撐托盤、止動(dòng)器轂架和前懸架支座均為鋼材質(zhì)，所述的緩沖塊為彈性橡膠材質(zhì)，其特征在于：所述的緩沖塊內(nèi)部嵌入鋼絲架。

所述的鋼絲架包括鋼定圈、弧形鋼絲條、鋼定位條和焊點(diǎn)，所述的鋼定圈為圓環(huán)形，所述的弧形鋼絲條為若干條，所述的弧形鋼絲條通過焊點(diǎn)焊接在鋼定圈上部，所述若干條弧形鋼絲條等分鋼定圈，所述鋼定位條為四條且通過焊點(diǎn)焊接在鋼定圈下部，所述的鋼定位條分布在鋼定圈的四個(gè)象限位置。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本前懸架支座合件在使用時(shí)，可通過帶鋼絲架的緩沖塊加強(qiáng)減震效果和提高使用壽命，防止橡膠在初步老化時(shí)就產(chǎn)生斷裂、減震效果差或者極限負(fù)載壓力迅速變小的問題發(fā)生；具有造價(jià)低、減震效果好、承載壓力大且耐用的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型的鋼絲架結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型的仰視圖。

圖5為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖6為本實(shí)用新型的上方立體圖。

圖7為本實(shí)用新型的前懸架支座上方立體圖。

圖8為本實(shí)用新型的前懸架支座下方立體圖。

圖9為本實(shí)用新型的支撐托盤和止動(dòng)器轂架立體圖。

圖10為本實(shí)用新型的支撐托盤和止動(dòng)器轂架側(cè)視圖。

圖11為本實(shí)用新型的緩沖塊側(cè)視圖。

圖12為本實(shí)用新型的緩沖塊上方立體圖。

圖13為本實(shí)用新型的緩沖塊下方立體圖。

圖14為本實(shí)用新型的下方立體圖。

圖中，1、螺栓，2、支撐托盤，3、止動(dòng)器轂架，4、緩沖塊，5、前懸架支座，6、鋼絲架，7、鋼定圈，8、弧形鋼絲條，9、鋼定位條，10、焊點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。

如圖1至圖14所示，本前懸架支座合件，包括螺栓1、支撐托盤2、止動(dòng)器轂架3、緩沖塊4和前懸架支座5，支撐托盤2與止動(dòng)器轂架3焊接，緩沖塊4套在止動(dòng)器轂架3和支撐托盤2上，前懸架支座5套在緩沖塊4上，螺栓1、支撐托盤2、止動(dòng)器轂架3和前懸架支座5均為鋼材質(zhì)，緩沖塊4為彈性橡膠材質(zhì)，緩沖塊4內(nèi)部嵌入鋼絲架6。

鋼絲架6包括鋼定圈7、弧形鋼絲條8、鋼定位條9和焊點(diǎn)10，鋼定圈7為圓環(huán)形，弧形鋼絲條8為若干條，弧形鋼絲條8通過焊點(diǎn)10焊接在鋼定圈7上部，若干條弧形鋼絲條8等分鋼定圈7，鋼定位條9為四條且通過焊點(diǎn)10焊接在鋼定圈7下部，鋼定位條9分布在鋼定圈7的四個(gè)象限位置。

本實(shí)用新型經(jīng)過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)緩沖塊最易開裂和受力最薄弱的部位，并在此部位加入鋼絲架6，可通過鋼絲架6加強(qiáng)緩沖塊4的減震效果和提高使用壽命，防止橡膠在初步老化時(shí)就產(chǎn)生斷裂、減震效果差或者極限負(fù)載壓力迅速變小的問題發(fā)生，且不影響緩沖塊橡膠正常時(shí)候的減震效果。