本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車多橋面板總成。

背景技術(shù)：

輪胎中央充放氣系統(tǒng)(Central Tire Inflation/Deflation System，簡(jiǎn)稱CTI/DS)是指安裝在輪式車輛上，由壓縮空氣氣源、控制電路及控制氣路、旋轉(zhuǎn)密封氣室、輪胎閥以及相應(yīng)的管路等所組成的一個(gè)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)和監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，以滿足不同路面對(duì)車輪輪胎氣壓的不同需要，可以極大地提高輪式車輛的松軟和泥濘路面上的通過(guò)性。

與之對(duì)應(yīng)地，汽車儀表板上也設(shè)有相應(yīng)的面板來(lái)控制輪胎中央充放氣系統(tǒng)的動(dòng)作，通過(guò)操作控制面板選擇與當(dāng)前路況匹配的輪胎壓力模式。控制面板安裝在儀表板上，可顯示當(dāng)前的輪胎壓力、選擇的模式和系統(tǒng)狀態(tài)。

通常，汽車面板之間都是通過(guò)螺釘緊固件相互固定，固定間隙較大，容易松動(dòng)，在汽車行駛的過(guò)程中容易與其它面板形成共振，損壞連接部位，造成維修成本加大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝穩(wěn)固的汽車多橋面板總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車多橋面板總成包括旋鈕、按鍵面板總成及盒體總成，所述旋鈕設(shè)置在所述按鍵面板總成前面板上，所述盒體總成固定在所述按鍵面板總成的后端；所述按鍵面板總成包括按鍵面板、彈片、螺釘及按鍵電路板，所述按鍵面板左右兩側(cè)均通過(guò)所述螺釘固定有所述彈片；所述盒體總成包括卡子、盒體電路板及盒體，所述盒體電路板通過(guò)所述卡子固定在所述盒體上，所述盒體總成用盤頭螺釘固定在所述按鍵面板總成上，所述盒體電路板通過(guò)總線與汽車顯示單元連接。

作為優(yōu)選方案，所述按鍵面板總成包括鐵片，所述鐵片設(shè)置在所述彈片與所述按鍵面板的側(cè)壁之間，所述按鍵面板左右兩側(cè)均通過(guò)所述螺釘將所述鐵片、所述彈片連接至所述按鍵面板的側(cè)壁上。

作為優(yōu)選方案，所述按鍵面板內(nèi)部設(shè)置有遮光墊，所述遮光墊設(shè)置在所述按鍵電路板與所述按鍵面板之間。

作為優(yōu)選方案，所述按鍵電路板通過(guò)自攻螺釘固定在所述按鍵面板上。

作為優(yōu)選方案，所述按鍵面板總成包括顯示單元、橋路選擇單元、模式選擇單元及功能選擇單元，所述橋路選擇單元、所述功能選擇單元分別設(shè)置在所述模式選擇單元左右兩側(cè)，所述橋路選擇單元包括橋選模塊、輪選模塊及模式模塊，所述功能選擇單元包括開(kāi)關(guān)鍵模塊、檢測(cè)模塊及保壓模塊。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所設(shè)計(jì)的汽車多橋面板總成安裝簡(jiǎn)單，通過(guò)彈片即可固定在車輛儀表臺(tái)上，固定間隙小，安裝穩(wěn)固，不易松動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例所提供的汽車多橋面板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的按鍵面板總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中的盒體總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中的按鍵面板總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：旋鈕1、按鍵面板總成2(其中，按鍵面板2.1、彈片2.2、沉頭螺釘2.3、遮光墊2.4、按鍵電路板2.5、自攻螺釘2.6、鐵片2.7)、盒體總成3(其中，第一盤頭螺釘3.1、卡子3.2、盒體電路板3.3、盒體3.4、第二盤頭螺釘3.5)、橋路選擇單元A、模式選擇單元B、功能選擇單元C。

具體實(shí)施方式

為更好地理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種汽車多橋面板總成，包括旋鈕1、按鍵面板總成2及盒體總成3，旋鈕1設(shè)置在按鍵面板總成2前面板上，盒體總成3固定在按鍵面板總成2的后端。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖2，按鍵面板總成2包括按鍵面板2.1、彈片2.2、沉頭螺釘2.3、遮光墊2.4、按鍵電路板2.5、自攻螺釘2.6及鐵片2.7。

按鍵面板總成2以按鍵面板2.1為連接基體，按鍵面板2.1左右兩側(cè)依次是鐵片2.7、彈片2.2通過(guò)沉頭螺釘2.3連接。內(nèi)部依次為遮光墊2.4、按鍵電路板2.5，按鍵電路板2.5通過(guò)自攻螺釘2.6固定在按鍵面板2.1上。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖3，盒體總成3包括第一盤頭螺釘3.1、卡子3.2、盒體電路板3.3、盒體3.4、第二盤頭螺釘3.5組成。

盒體總成3以盒體3.4為連接基體。盒體總成3從左往右依次為第一盤頭螺釘3.1、卡子3.2、盒體電路板3.3、盒體3.4、第二盤頭螺釘3.5，靠第一盤頭螺釘3.1通過(guò)卡子3.2將盒體電路板3.3固定在盒體3.4上。面板總成3以盒體總成3為基體通過(guò)第二盤頭螺釘3.5將按鍵面板總成2固定在盒體總成3上。盒體電路板3.3通過(guò)CAN總線與汽車顯示單元(主顯示屏)連接。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖4，按鍵面板總成2可分為橋路選擇單元A、模式選擇單元B、功能選擇單元C。

橋路選擇單元A、功能選擇單元C分別在模式選擇單元B左右兩側(cè)，可設(shè)為橋選模塊、輪選模塊、模式模塊、開(kāi)關(guān)鍵模塊、檢測(cè)模塊、保壓模塊。橋選模塊配合確認(rèn)旋鈕1可全橋、單橋、復(fù)合橋選擇。輪選模塊配合確認(rèn)旋鈕1可全橋、單胎、復(fù)合胎選擇；模式模塊為進(jìn)入模式功能區(qū)功能按鍵；開(kāi)關(guān)模塊控制面板供電，檢測(cè)模塊可檢測(cè)系統(tǒng)胎壓值，保壓模塊為結(jié)束命令鍵。

模式選擇單元B分為自動(dòng)模式及手動(dòng)模式，通過(guò)旋轉(zhuǎn)及按下旋鈕1來(lái)切換和選取。自動(dòng)模式包括公路模塊、越野模塊、松軟模塊三種預(yù)設(shè)置路面模式。選擇自動(dòng)模式后，控制面板自動(dòng)執(zhí)行至預(yù)設(shè)胎壓值。手動(dòng)模式包括直充模塊、直放模塊，選擇手動(dòng)模式后需配合檢測(cè)模塊、保壓模塊手動(dòng)調(diào)節(jié)胎壓值。

汽車多橋面板總成開(kāi)機(jī)后，通過(guò)對(duì)按鍵面板總成2面板操作界面的橋路選擇單元A、模式選擇單元B、功能選擇單元C的組合選擇實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣操作。

上述汽車多橋面板總成體積較小，安裝簡(jiǎn)單，通過(guò)彈片2.2即可固定在車輛儀表臺(tái)上，固定間隙小，安裝穩(wěn)固，不易松動(dòng)。按鍵面板總成2面板操作界面結(jié)構(gòu)緊湊，具備橋路全橋、單橋、混合橋選擇；可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和人工手動(dòng)調(diào)整輪胎氣壓值；可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和人工手動(dòng)調(diào)整輪胎氣壓值；控制面板通過(guò)CAN總線與整車顯示界面連接，界面顯示可實(shí)現(xiàn)多樣化，可滿足不同市場(chǎng)需求。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。