本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是先由發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力全部轉(zhuǎn)換為電能，再經(jīng)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，其優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)控制，缺點(diǎn)是經(jīng)兩次能量全部轉(zhuǎn)換，損失能量過大。并聯(lián)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另加裝電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為汽車加速或爬坡時(shí)提供輔助動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換的損失較少，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪間靠直接的機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)不能總在高效率點(diǎn)工作?；炻?lián)系統(tǒng)采用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)電機(jī)，行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，太陽輪與發(fā)電機(jī)連接，齒圈與電動(dòng)機(jī)連接，并設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力輸出接口，混聯(lián)系統(tǒng)也有的采用兩套行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)電機(jī)的混合動(dòng)力裝置，現(xiàn)有混聯(lián)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、體積大以及不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的問題。混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，急需一種可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都工作在比較高效的區(qū)域，且結(jié)構(gòu)簡單可靠，造價(jià)低廉的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力切換驅(qū)動(dòng)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
一種新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、雙檔位的變速器3、電機(jī)4；
所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出端與離合器2輸入端固定連接，所述離合器2輸出端與所述變速器3的輸入端固定連接，所述電機(jī)4的輸入端也與變速器3的輸入端固定連接。
所述新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具有六種工況模式：
發(fā)電充電模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器輸入軸帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為車載動(dòng)力電池充電；
純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，離合器斷開，車輛在低速起步時(shí)，電機(jī)動(dòng)力通過變速器輸出；
混合動(dòng)力并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力偶合在一起，通過變速器輸出軸輸出；
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分通過變速器輸出軸輸出，另一部分動(dòng)力通過變速器輸入軸帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為車載動(dòng)力電池充電；
發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，電機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過變速器輸出；
制動(dòng)回饋模式，在該工況模式下，離合器斷開，電機(jī)以發(fā)電機(jī)方式工作，回收車輛制動(dòng)動(dòng)能。
進(jìn)一步的，所述變速器3包括變速器輸入軸31，所述變速器輸入軸31的一端與所述離合器2的輸出軸固定連接，所述變速器輸入軸31的另一端與電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸固定連接。
所述離合器2、變速器3、電機(jī)4分別設(shè)于所述變速器3兩側(cè)。
進(jìn)一步的，所述變速器輸入軸31上固定設(shè)有與所述變速器輸入軸31同軸心的第一齒輪33及第三齒輪35。
進(jìn)一步的，所述變速器3包括變速器輸出軸32，所述變速器輸出軸32上固定設(shè)有與所述變速器輸出軸32同軸心的第二齒輪34及第四齒輪36。
進(jìn)一步的，述變速器輸入軸31的所述第一齒輪33與所述變速器輸出軸32的所述第二齒輪34的相咬合，所述變速器輸入軸31的所述第三齒輪35與所述變速器輸出軸32的所述第四齒輪36的相咬合。
兩對(duì)相咬合的齒輪組形成了變速器的兩個(gè)檔位，可根據(jù)動(dòng)力需求選擇不同的齒輪組。
雙檔位的變速器3及兩對(duì)傳動(dòng)齒輪的使用，保證了動(dòng)力輸出的可靠穩(wěn)定。
進(jìn)一步的，所述電機(jī)4為具有轉(zhuǎn)動(dòng)和發(fā)電雙工況的電機(jī)。兩種工況根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述電機(jī)4分別設(shè)于所述變速器3兩側(cè)。
分別設(shè)于所述變速器3兩側(cè)保證了混合動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：
本所述的新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)兩種動(dòng)力，通過離合器和變速器相互連接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力切換驅(qū)動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡單可靠，造價(jià)低廉。
附圖說明
構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明：
1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-離合器；3-變速器；4-電機(jī)；31-變速器輸入軸；32-變速器輸出軸；33-第一齒輪；34-第二齒輪；35-第三齒輪；36-第四齒輪。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
一種新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、雙檔位的變速器3、電機(jī)4；
所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出端與離合器2輸入端固定連接，所述離合器2輸出端與所述變速器3的輸入端固定連接，所述電機(jī)4的輸入端也與變速器3的輸入端固定連接。
所述新型汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具有六種工況模式：
發(fā)電充電模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器輸入軸帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為車載動(dòng)力電池充電；
純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，離合器斷開，車輛在低速起步時(shí)，電機(jī)動(dòng)力通過變速器輸出；
混合動(dòng)力并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力偶合在一起，通過變速器輸出軸輸出；
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分通過變速器輸出軸輸出，另一部分動(dòng)力通過變速器輸入軸帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為車載動(dòng)力電池充電；
發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式，在該工況模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器結(jié)合，電機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過變速器輸出；
制動(dòng)回饋模式，在該工況模式下，離合器斷開，電機(jī)以發(fā)電機(jī)方式工作，回收車輛制動(dòng)動(dòng)能。
所述變速器3包括變速器輸入軸31，所述變速器輸入軸31的一端與所述離合器2的輸出軸固定連接，所述變速器輸入軸31的另一端與電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸固定連接。
所述離合器2、變速器3、電機(jī)4分別設(shè)于所述變速器3兩側(cè)。
所述變速器輸入軸31上固定設(shè)有與所述變速器輸入軸31同軸心的第一齒輪33及第三齒輪35。
所述變速器3包括變速器輸出軸32，所述變速器輸出軸32上固定設(shè)有與所述變速器輸出軸32同軸心的第二齒輪34及第四齒輪36。
述變速器輸入軸31的所述第一齒輪33與所述變速器輸出軸32的所述第二齒輪34的相咬合，所述變速器輸入軸31的所述第三齒輪35與所述變速器輸出軸32的所述第四齒輪36的相咬合。
兩對(duì)相咬合的齒輪組形成了變速器的兩個(gè)檔位，可根據(jù)動(dòng)力需求選擇不同的齒輪組。
雙檔位的變速器3及兩對(duì)傳動(dòng)齒輪的使用，保證了動(dòng)力輸出的可靠穩(wěn)定。
所述電機(jī)4為具有轉(zhuǎn)動(dòng)和發(fā)電雙工況的電機(jī)。兩種工況根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述電機(jī)4分別設(shè)于所述變速器3兩側(cè)。
分別設(shè)于所述變速器3兩側(cè)保證了混合動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。