本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種連接裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車舒適性和智能性的提高，汽車的配套功能也越來越豐富，配套功能的增多也致使汽車中的管線和線束越來越多。

現(xiàn)有汽車中的管線和線束分布在車體上，由于車體上的部件較多、空間較小，導(dǎo)致管線和線束與車體連接困難的問題，增加了汽車的組裝難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種連接裝置及汽車，以降低汽車的組裝難度。

本實(shí)用新型一方面提供一種連接裝置，包括：

主體部：

管卡，設(shè)置在所述主體部上，用于卡接管線；

安裝板，設(shè)置在所述主體部上，用于通過綁扎件與線束綁扎連接；

連接件，設(shè)置在所述主體部上，用于與車體連接。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述安裝板為條形板件，所述管卡的軸線沿所述安裝板的長度方向設(shè)置。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述管卡為C型管卡。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述連接件包括：插接主體，用于插設(shè)在所述車體的連接孔內(nèi)；卡扣，設(shè)置在所述插接主體上，用于在所述插接主體插設(shè)在所述連接孔內(nèi)的狀態(tài)下卡持所述連接孔，使所述連接件與車體相對定位。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述插接主體為柱體，所述柱體的橫截面為長圓形。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述柱體的軸線垂直于所述管卡的軸線，且所述長圓形的長度方向沿所述管卡的軸向設(shè)置。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述卡扣為兩個(gè)，兩個(gè)所述卡扣以所述柱體沿所述長圓形長度方向延伸的軸向截面為對稱平面，對稱設(shè)置在所述柱體的兩側(cè)。

所述的連接裝置，優(yōu)選的，所述卡扣為彈性卡扣。

本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括車體和本實(shí)用新型所提供的連接裝置，所述車體與所述連接件連接。

所述的汽車，優(yōu)選的，所述車體包括A柱，所述A柱內(nèi)穿設(shè)有線束和天窗水管，所述連接裝置設(shè)置在所述A柱內(nèi)，所述管卡卡接所述天窗水管，所述安裝板通過綁扎件與所述線束綁扎連接。

基于上述，本實(shí)用新型提供的連接裝置，在使用時(shí)可通過連接件與車體連接，之后可通過管卡卡接車體上的管線，從而將管線與車體連接定位，同時(shí)可通過綁扎件將車體上的線束與安裝板綁扎在一起，從而將線束與車體連接定位。由于連接裝置能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對于線束和管線的連接定位，因此降低了管線和線束與車體的連接難度，從而降低了汽車的組裝難度。另外，由于連接裝置能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對于線束和管線的連接定位，因此利于減少連接裝置的數(shù)量，并利于減少線束和管線所占用的空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種連接裝置的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種連接裝置的側(cè)面視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

100：連接裝置； 101：主體部； 102：管卡；

103：安裝板； 104：連接件； 105：插接主體；

106：卡扣； 201：管線； 202：線束；

301：綁扎件； 401：車體。

具體實(shí)施方式

請參考圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種連接裝置100，包括：主體部101：管卡102，設(shè)置在所述主體部101上，用于卡接管線201；安裝板103，設(shè)置在所述主體部101上，用于通過綁扎件301與線束202綁扎連接；連接件104，設(shè)置在所述主體部101上，用于與車體401連接。

本實(shí)施例中的連接裝置100，在使用時(shí)可通過連接件104與車體401連接，之后可通過管卡102卡接車體401上的管線201，從而將管線201與車體401連接定位，同時(shí)可通過綁扎件301將車體401上的線束202與安裝板103綁扎在一起，從而將線束202與車體401連接定位。由于連接裝置100能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對于線束202和管線201的連接定位，因此降低了管線201和線束202與車體401的連接難度，從而降低了汽車的組裝難度。另外，由于連接裝置100能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對于線束202和管線201的連接定位，從而能夠利于減少連接裝置100的數(shù)量，并利于減少線束202和管線201所占用的空間。其中，綁扎件301可以為綁扎帶或膠帶。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，安裝板103為條形板件，所述管卡102的軸線沿所述安裝板103的長度方向設(shè)置。由此，能夠使與管卡102連接的管線201和與安裝板103連接的線束202走向一致，即實(shí)現(xiàn)線束202與管線201的并行布置，因此可進(jìn)一步減少線束202和管線201所占用的空間。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，管卡102為C型管卡102。由此，當(dāng)需要將C型管卡102與管線201進(jìn)行連接時(shí)，只需將管線201由C型管卡102的開口處塞入到C型管卡102內(nèi)即可，操作簡單方便。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，連接件104包括：插接主體105，用于插設(shè)在所述車體401的連接孔內(nèi)；卡扣106，設(shè)置在所述插接主體105上，用于在所述插接主體105插設(shè)在所述連接孔內(nèi)的狀態(tài)下卡持所述連接孔，使所述連接件104與車體401相對定位。由此，使連接件104與車體401的連接操作簡單、連接可靠。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，插接主體105為柱體，所述柱體的橫截面為長圓形。由此，可使插接主體105插入車體401的長圓孔內(nèi)進(jìn)行連接，從而使柱體不能沿軸線旋轉(zhuǎn)，使連接件104與車體401的連接更為穩(wěn)定可靠。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，柱體的軸線垂直于所述管卡102的軸線，且所述長圓形的長度方向沿所述管卡102的軸向設(shè)置。由此，長圓形的長度方向與管線201和線束202的走向一致，從而使插接主體105在安裝過程中能夠?qū)芫€201和線束202的走向起標(biāo)識作用，使安裝人員能容易控制管線201和線束202的走向。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，卡扣106為兩個(gè)，兩個(gè)所述卡扣106以所述柱體沿所述長圓形長度方向延伸的軸向截面為對稱平面，對稱設(shè)置在所述柱體的兩側(cè)。由此，使卡扣106與車體401的卡接更為穩(wěn)定可靠。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，卡扣106為彈性卡扣106。由此，當(dāng)插接主體105插入車體401連接孔的過程中，彈性卡扣106會(huì)與連接孔的孔壁相接觸并收縮，以使插接主體105能夠更為順暢的插入到連接孔內(nèi)，當(dāng)彈性卡扣106越過連接孔的孔壁后則會(huì)伸展，以卡持車體401。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括車體401和本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的連接裝置100，所述車體401與所述連接件104連接。

本實(shí)施例中，在組裝時(shí)，連接裝置100可通過連接件104與車體401連接，之后可通過管卡102卡接車體401上的管線201，從而將管線201與車體401連接定位，同時(shí)可通過綁扎件301將車體401上的線束202與安裝板103綁扎在一起，從而將線束202與車體401連接定位。由于連接裝置100能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對于線束202和管線201的連接定位，因此降低了管線201和線束202與車體401的連接難度，從而降低了汽車的組裝難度。另外，由于連接裝置100能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對于線束202和管線201的連接定位，從而能夠利于減少連接裝置100的數(shù)量，并利于減少線束202和管線201所占用的空間。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，車體401包括A柱，所述A柱內(nèi)穿設(shè)有線束202和天窗水管，所述連接裝置100設(shè)置在所述A柱內(nèi)，所述管卡102卡接所述天窗水管，所述安裝板103通過綁扎件301與所述線束202綁扎連接。由此，利于減少線束202和天窗水管占用A柱的空間，從而使A柱的小型化，增加了駕駛員的視野范圍，提高了汽車的安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。