本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種開式結(jié)構(gòu)輪胎。

背景技術(shù)：

申請(qǐng)人在中國(guó)專利ZL201520481529.X中申請(qǐng)了一種不會(huì)爆胎的管型內(nèi)嵌式開式結(jié)構(gòu)輪胎，包括體外圈和體內(nèi)圈，所述的體外圈通過輪胎中心徑向平面分成對(duì)稱的左外圈和右外圈，所述的左外圈與體內(nèi)圈設(shè)置有左輪輞圈，所述的右外圈與體內(nèi)圈之間設(shè)置有右輪輞圈，所述的左輪輞圈與右輪輞圈相接于輪胎中心徑向平面，左輪輞圈和右輪輞圈均與體內(nèi)圈和體外圈相接，通過與體外圈相接，當(dāng)接觸地面時(shí)，輪輞通過以其與體外圈相接的左、右兩部分形成緩沖結(jié)構(gòu)，可快速地將受力分散至其他位置，避免同一點(diǎn)集中受力，負(fù)荷過重。

然而，申請(qǐng)人在試驗(yàn)的過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)所述左輪輞圈與右輪輞圈呈不對(duì)稱設(shè)置時(shí)，所述左右輪輞圈沿輪胎的縱向相交面，即輪胎中心徑向平面區(qū)域及附近，會(huì)因?yàn)樗鲎笥逸嗇y圈在所述輪胎中心徑向平面區(qū)域錯(cuò)開相交的原因，導(dǎo)致所述此區(qū)域及附近支撐力相較所述左右輪輞圈沿輪胎中心徑向平面向兩側(cè)延展的所述輪輞圈區(qū)域?yàn)閺?qiáng)，且不論胎面呈平面或曲面，輪胎中心徑向平面及其附近成為最大受力點(diǎn)，這種輪胎中心徑向平面受力增強(qiáng)在平面胎的表現(xiàn)為舒適度下降，且非理想直線勻速行駛狀態(tài)下因路面環(huán)境變化易出現(xiàn)輕微滑移，在曲面胎的表現(xiàn)為重載且非理想直線勻速行駛狀態(tài)下易出現(xiàn)輕微晃動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種開式結(jié)構(gòu)輪胎，其可極大地改善和提高了原有開式結(jié)構(gòu)輪胎的行駛舒適性和操控性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種開式結(jié)構(gòu)輪胎，包括胎面、輪轂、第一輪輞圈以及第二輪輞圈，所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈分別夾設(shè)于所述胎面的內(nèi)側(cè)與所述輪轂的外側(cè)之間，所述第一輪輞圈及所述第二輪輞圈分別包括繞所述輪轂軸心均勻分布且兩兩相鄰接或相交的輪輞，每一所述輪輞均與所述胎面的內(nèi)側(cè)及所述輪轂的外側(cè)相接，所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈相接于輪胎中心徑向平面，且所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈呈對(duì)稱或不對(duì)稱設(shè)置，所述胎面的內(nèi)側(cè)和/或所述輪轂的外側(cè)分別設(shè)置若干彈性插件。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述彈性插件的硬度低于所述第一輪輞圈及所述第二輪輞圈的硬度。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述若干彈性插件分別設(shè)于所述胎面的內(nèi)側(cè)近輪胎中心徑向平面區(qū)域和/或所述輪轂的外側(cè)近輪胎中心徑向平面區(qū)域。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，設(shè)于所述胎面的內(nèi)側(cè)的所述彈性插件與相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述輪轂的外側(cè)的所述彈性插件之間通過一薄片連接起來。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述第一輪輞圈的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近所述胎面的內(nèi)側(cè)形成若干第一類三角區(qū)，所述第一輪輞圈的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近所述輪轂的外側(cè)形成若干第二類三角區(qū)，所述第二輪輞圈的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近所述胎面的內(nèi)側(cè)形成若干第三類三角區(qū)，所述第二輪輞圈的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近所述輪轂的外側(cè)形成若干第四類三角區(qū)。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述若干第一類三角區(qū)及所述若干第三類三角區(qū)分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)置一所述彈性插件。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述若干第二類三角區(qū)及所述若干第四類三角區(qū)分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)置一所述彈性插件。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述若干第一類三角區(qū)、所述若干第二類三角區(qū)、所述若干第三類三角區(qū)以及所述若干第四類三角區(qū)分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)置一所述彈性插件。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，設(shè)于所述第一類三角區(qū)的所述彈性插件與相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述第二類三角區(qū)的所述彈性插件之間通過一薄片連接起來，設(shè)于所述第三類三角區(qū)的所述彈性插件與相對(duì)應(yīng)設(shè)于所述第四類三角區(qū)的所述彈性插件之間通過一薄片連接起來。

作為上述開式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述彈性插件為類三角中空結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎，其通過胎面的內(nèi)側(cè)和/或輪轂的外側(cè)分別設(shè)置若干彈性插件，使之在胎面內(nèi)側(cè)和/或輪轂外側(cè)分別形成一個(gè)緩沖帶，使之可以有效在不降低輪胎強(qiáng)度和破壞性的前提下，極大地改善和提高原有開式結(jié)構(gòu)輪胎的行駛舒適性和操控性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型開式結(jié)構(gòu)輪胎未設(shè)置彈性插件時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型開式結(jié)構(gòu)輪胎的彈性插件的立式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例一開式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為實(shí)施例二開式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為實(shí)施例三開式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為實(shí)施例四開式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：如圖1所示，本實(shí)施例提供一種開式結(jié)構(gòu)輪胎，包括胎面11、輪轂12、第一輪輞圈13以及第二輪輞圈14，第一輪輞圈13與第二輪輞圈分別夾設(shè)于胎面11的內(nèi)側(cè)與輪轂12的外側(cè)之間，第一輪輞圈13及第二輪輞圈14分別包括繞輪轂軸心均勻分布且兩兩相鄰接或相交的輪輞，每一輪輞均與胎面11的內(nèi)側(cè)及輪轂12的外側(cè)相接，第一輪輞圈13與第二輪輞圈14相接于輪胎中心徑向平面，且第一輪輞圈13與第二輪輞圈14呈不對(duì)稱設(shè)置，胎面11的內(nèi)側(cè)和/或輪轂12的外側(cè)分別設(shè)置若干彈性插件15。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，第一輪輞圈13為視側(cè)輪輞圈（圖中用實(shí)線表示），第二輪輞圈14為對(duì)側(cè)輪輞圈（圖中用虛線表示）。彈性插件15的硬度低于第一輪輞圈13及第二輪輞圈14的硬度。如圖2所示，彈性插件15為類三角中空結(jié)構(gòu)，其包括類三角中空部151及相對(duì)設(shè)于類三角部151兩側(cè)的兩延展部152，通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可有效提高彈性插件15的彈性性能。如圖1所示，第一輪輞圈13的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近胎面11的內(nèi)側(cè)形成若干第一類三角區(qū)161，第一輪輞圈13的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近輪轂12的外側(cè)形成若干第二類三角區(qū)162，第二輪輞圈14的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近胎面11的內(nèi)側(cè)形成若干第三類三角區(qū)163，第二輪輞圈14的輪輞兩兩鄰接或相交于鄰近輪轂12的外側(cè)形成若干第四類三角區(qū)164。如圖3所示（為便于展示，圖中只用實(shí)線表示視側(cè)輪輞圈），若干第一類三角區(qū)161及若干第三類三角區(qū)163分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)置一彈性插件15。

實(shí)施例二：如圖4所示（為便于展示，圖中只用實(shí)線表示視側(cè)輪輞圈），本實(shí)施例提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎與實(shí)施例一提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎的區(qū)別在于，彈性插件15一一對(duì)應(yīng)設(shè)置在若干第二類三角區(qū)162及若干第四類三角區(qū)164上。

實(shí)施例三：如圖5所示（為便于展示，圖中只用實(shí)線表示視側(cè)輪輞圈），本實(shí)施例提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎與實(shí)施例一提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎的區(qū)別在于，彈性插件15一一對(duì)應(yīng)設(shè)置在若干第一類三角區(qū)161、若干第二類三角區(qū)162、若干第三類三角區(qū)163以及若干第四類三角區(qū)164上。

實(shí)施例四：如圖6所示（為便于展示，圖中只用實(shí)線表示視側(cè)輪輞圈），本實(shí)施例提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎與實(shí)施例三提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎的區(qū)別在于，設(shè)于第一類三角區(qū)161的彈性插件15與相對(duì)應(yīng)設(shè)于第二類三角區(qū)162的彈性插件15之間通過一薄片17連接起來，使之形成一整體插件。設(shè)于第三類三角區(qū)163的彈性插件15與相對(duì)應(yīng)設(shè)于第四類三角區(qū)164的彈性插件15之間通過一薄片17連接起來，使之同樣形成一整體插件，以方便調(diào)節(jié)第一輪輞圈13及第二輪輞圈14的圈壁厚度，從而方便調(diào)節(jié)輪胎的整體彈性和其他性能。

另外，若干彈性插件15還可分別設(shè)于胎面11的內(nèi)側(cè)近輪胎中心徑向平面區(qū)域和/或輪轂12的外側(cè)近輪胎中心徑向平面區(qū)域。為方便調(diào)節(jié)第一輪輞圈13及第二輪輞圈14的圈壁厚度，從而方便調(diào)節(jié)輪胎的整體彈性和其他性能，設(shè)于胎面11的內(nèi)側(cè)的彈性插件15與相對(duì)應(yīng)設(shè)于輪轂12的外側(cè)的彈性插件15之間同樣可通過一薄片17連接起來，使之形成一整體插件。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，上面提到的彈性插件15，根據(jù)實(shí)際需要，其可衍生出多種外形結(jié)構(gòu)以及多種位置設(shè)置，即其包括但不限于本實(shí)施例所列舉的彈性插件結(jié)構(gòu)及位置設(shè)置方式，在所有利用具有彈性緩沖性質(zhì)的材料，在胎面的內(nèi)側(cè)或輪轂的外側(cè)，建立一個(gè)緩沖帶的構(gòu)造，均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。

還有，當(dāng)?shù)谝惠嗇y圈13與第二輪輞圈14呈對(duì)稱設(shè)置時(shí)，在胎面11的內(nèi)側(cè)和/或輪轂12的外側(cè)分別設(shè)置若干彈性插件15，其同樣可有效在不降低輪胎強(qiáng)度和破壞性的前提下，極大地改善和提高原有開式結(jié)構(gòu)輪胎的行駛舒適性和操控性。

本實(shí)用新型提供的開式結(jié)構(gòu)輪胎，其通過胎面的內(nèi)側(cè)和/或輪轂的外側(cè)分別設(shè)置若干彈性插件，使之在胎面內(nèi)側(cè)和/或輪轂外側(cè)分別形成一個(gè)緩沖帶，使之可以有效在不降低輪胎強(qiáng)度和破壞性的前提下，極大地改善和提高原有開式結(jié)構(gòu)輪胎的行駛舒適性和操控性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。