本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種儀表板安裝支架、儀表板安裝支架總成和車輛。

背景技術：

在車輛中，儀表板通常通過儀表板安裝支架連接到儀表板橫梁上，儀表板橫梁的左右兩端通常均設置有儀表板安裝支架。通常情況下，儀表板安裝支架包括儀表板下安裝支架和儀表板上安裝支架，其中，儀表板下安裝支架的上端連接于車身，下端用于與儀表板連接，連接點通過緊固件與安裝孔的定點配合實現(xiàn)儀表板與車身之間安裝。由于儀表板下安裝支架的上端連接于車身的位置與連接于儀表板的位置之間距離較大，設計剛度不足，當車輛行駛在路況較差的環(huán)境下，儀表板下安裝支架與儀表板之間的安裝點受到較大的激勵，儀表板安裝點容易產(chǎn)生較高的響應加速度，由此引起較大的振動，甚至由此產(chǎn)生異響，影響乘客乘車的舒適性。

技術實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種儀表板安裝支架、儀表板安裝支架總成和車輛，儀表板安裝支架具有較大的剛度，有效降低了儀表板的振動，避免產(chǎn)生異響，提高車輛的乘用舒適性。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種儀表板安裝支架，其中，該儀表板安裝支架包括支架本體，該支架本體包括位于支架本體的長度方向的一端的車身連接部、位于支架本體的長度方向的另一端的儀表板連接部以及位于車身連接部和儀表板連接部之間的過渡部，儀表板安裝支架還包括加強板，該加強板沿所述長度方向的兩側固定連接于過渡部的加強板。

可選地，加強板的寬度大致與過渡部的寬度相同，以便于在寬度方向上加強板兩側的邊緣分別對應地焊接于支架本體的對應于過渡部兩側的邊緣。

可選地，支架本體的對應于過渡部的兩側設置有翻邊，加強板兩側的邊緣分別對應地焊接于翻邊的邊緣。

可選地，過渡部上設置有沿該過渡部的長度方向延伸的第一肋部，該第一肋部朝向支架本體的未設置有加強板的一側突出；

可選地，加強板上設置有沿長度方向延伸的第二肋部，該第二肋部朝向遠離支架本體的一側突出。

可選地，車身連接部上設置有沿支架本體的長度方向間隔布置的第一安裝孔和第二安裝孔，加強板的靠近車身連接部的一端朝向遠離支架本體的方向延伸形成搭耳，該搭耳上形成有第三安裝孔，所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔分別與緊固件配合以使得所述儀表板安裝支架與車身連接。

可選地，所述加強板沿所述長度方向延伸的長度為所述過渡部的至少三分之二。

可選地，加強板的遠離車身連接部的一端形成有減重孔。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種儀表板安裝支架總成，其中，該儀表板安裝支架總成包括相互連接的儀表板上安裝支架和儀表板下安裝支架，該儀表板上安裝支架和儀表板下安裝支架中的至少一者為本公開提供的儀表板安裝支架。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種車輛，該車輛包括車身和儀表板，其中，車輛還包括本公開提供的儀表板安裝支架總成，所述儀表板安裝支架通過車身連接部連接于車身，通過儀表板連接部連接儀表板。

通過上述技術方案，本公開提供的儀表板安裝支架通過設置固定連接于過渡部的加強板，提高儀表板安裝支架的整體強度，從而提升儀表板安裝支架的整體剛度和模態(tài)，能夠有效避免行車過程中受路況激勵引發(fā)的儀表板安裝支架共振的現(xiàn)象，減弱甚至因振動引發(fā)的噪聲干擾，提高車輛的舒適度。本公開提供的儀表板安裝支架總成和車輛包括本公開提供的儀表板安裝支架，因此同樣具有上述優(yōu)點和效果。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開具體實施方式提供的儀表板安裝支架的立體圖；

圖2是本公開具體實施方式提供的儀表板安裝支架的支架本體的立體圖；

圖3是本公開具體實施方式提供的儀表板安裝支架的加強板的立體圖；

圖4是本公開的具體實施方式提供的儀表板安裝支架總成的裝配立體圖。

附圖標記說明

1儀表板安裝支架；10支架本體；101車身連接部；101a第一安裝孔；101b第二安裝孔；101c自定位孔；102儀表板連接部；102a儀表板安裝孔；103過渡部；103a翻邊；103b第一肋部；

11加強板；111第二肋部；112搭耳；112a第三安裝孔；113減重孔；

2儀表板上安裝支架；3儀表板橫梁安裝支架；4儀表板橫梁加強板；5儀表板橫梁。

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，所使用的方位名詞“上、下、左、右、前、后”分別對應于車輛的上下/左右/前后方向，“內(nèi)、外”通常是指相應部件相對于自身的內(nèi)、外，但僅用于解釋說明本公開，并不應當理解為限制。此外，使用“長度方向”、“寬度方向”僅用于說明儀表板安裝支架具有長度和寬度，但并不限定長度必須大于寬度。

圖2示出了本公開提供的一種儀表板安裝支架的一種具體實施方式，圖3示出了根據(jù)本公開的具體實施方式提供的儀表板安裝支架的支架本體。參考圖2和圖3，儀表板安裝支架1包括支架本體10，該支架本體10包括位于支架本體10的長度方向的一端的車身連接部101、位于支架本體10的長度方向的另一端的儀表板連接部102以及位于車身連接部101和儀表板連接部102之間的過渡部103，儀表板安裝支架1還包括加強板11，該加強板11沿所述長度方向的兩側固定連接于過渡部103的加強板11。

本公開提供的儀表板安裝支架1的支架本體10通過車身連接部101與車身鈑金連接，儀表板連接部102與儀表板連接，以實現(xiàn)儀表板與車身之間的固定安裝，而加強板11的設置目的在于增大過渡部的強度，從而提升儀表板安裝支架1的整體剛度和模態(tài)，能夠有效避免行車過程中受路況激勵引發(fā)的儀表板安裝支架1共振的現(xiàn)象，同時減弱因振動引發(fā)的噪聲干擾。

在本公開提供的具體實施方式中，加強板11可以通過焊接的形式固定連接于過渡部103。例如，可以參考圖2中所示，加強板11的寬度大致與過渡部103的寬度相同，在這種情況下，能夠便于在寬度方向上加強板11兩側的邊緣可以分別對應地焊接于過渡部103兩側的邊緣，從而加強板11與過渡部103能夠形成封閉的橫截面，進一步增大儀表板安裝支架1的剛度。

在此需要說明的是，在本公開中所使用的“大致”意在表明：加強板11的寬度只要能夠使得其兩側的邊緣分別對應地焊接于過渡部103兩側的邊緣即可，不需要恰好與過度部103的寬度相等，可以允許較小范圍的波動。

一般來說，封閉的橫截面的面積越大，則對儀表板安裝支架1的剛度的幫助就越大，因此，在本公開提供的具體實施方式中，可以通過多種方式增大上述封閉的橫截面的面積，以盡可能地增大儀表板安裝支架1的剛度。例如，支架本體10的對應于過渡部103的兩側可以設置有翻邊103a，加強板11兩側的邊緣分別對應地焊接于翻邊103a的邊緣，使得過渡部103與加強板11在相互連接之后所形成的封閉的橫截面具有較大的面積。再者，如圖3中所示，過渡部103上可以設置有沿該過渡部103的長度方向延伸的第一肋部103b，該第一肋部103b朝向支架本體10的未設置有加強板11的一側突出；相應地，如圖4中所示，加強板11上可以設置有沿長度方向延伸的第二肋部111，該第二肋部111朝向遠離支架本體10的一側突出。通過設置第一肋部103b和/或第二肋部111能夠使得過渡部103與加強板11在相互連接之后所形成的封閉的橫截面具有較大的面積。有鑒于此，在本公開提供的優(yōu)選實施方式中，可以同時設置上述翻邊103a、第一肋部103b以及第二肋部111，以最大程度地提高儀表板安裝支架1的強度和剛度。

另外，在本公開提供的具體實施方式中，所述加強板11的靠近所述車身連接部101的一端朝向遠離所述支架本體10的方向延伸形成搭耳112，該搭耳112上設置有用于與車身連接的安裝孔，在這種情況下，當將儀表板安裝支架1裝配到車輛中時，車身連接部101與車身的連接處、搭耳112與車身的連接處、加強板11與支架本體10的連接處之間形成三角形結構，因此能夠增強儀表板安裝支架1的整體強度，減小儀表板安裝支架1與車身之間的共振。更進一步地，車身連接部101上可以設置有沿支架本體10的長度方向間隔布置的第一安裝孔101a和第二安裝孔101b，搭耳112上形成有第三安裝孔112a，第一安裝孔101a、第二安裝孔101b和第三安裝孔112a分別與緊固件(例如螺栓)配合以使得儀表板安裝支架1與車身連接，參考圖2中所示，該三個連接點之間能夠形成三角形結構，使得儀表板安裝支架1相對于車身更加穩(wěn)固，增加了儀表板在車輛的前后方向和上下方向上的剛度，從而提升了在路面激勵下的儀表板安裝支架1與儀表板之間的連接穩(wěn)定性，很大程度上減小甚至消除了連接點因路面激勵而產(chǎn)生的振動，從而有效地避免出現(xiàn)異響。

另外，在本公開提供的具體實施方式中，車身連接部101上還可以設置有位于第一安裝孔101a和第二安裝孔101b之間的自定位孔101c，以便于裝配過程中將儀表板安裝支架1準確地放置到待安裝位置。

在本公開提供的具體實施方式中，為了較大程度上提高儀表板安裝支架1的整體剛度，加強板11沿長度方向可以延伸過渡部103的至少三分之二的長度，從而較好地起到穩(wěn)定支架本體的作用。在此需要說明的是，當將儀表板安裝支架1裝配到車輛上時，可以裝配為：儀表板安裝支架1的長度方向大致與車輛的高度方向一致；對應地，“橫向”或“寬度”對應于車輛的左右方向，在這種情況下，車身連接部101可以位于支架本體10的長度方向的上端，儀表板連接部102位于支架本體10的長度方向的下端，當然，根據(jù)實際需要，車身連接部101和儀表板連接部102的位置可以互換。

另外，在本公開提供的具體實施方式中，加強板11的遠離車身連接部101的一端可以形成有減重孔113，以減輕儀表板安裝支架1的總重量，提高儀表板下支架1的模態(tài)頻率。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種儀表板安裝支架總成，該儀表板安裝支架總成包括相互連接的儀表板上安裝支架和儀表板下安裝支架，儀表板上安裝支架和儀表板下安裝支架中的至少一者為本公開提供的儀表板安裝支架。本公開提供的儀表板安裝支架總成的裝配可以為圖4中所示的具體實施方式。在圖4中，本公開提供的儀表板安裝支架1用作儀表板下安裝支架，但在具有其它配置的車輛中，本公開提供的儀表板安裝支架可以用作儀表板上安裝支架，對此，本公開不作具體限制。參考圖4中所示，儀表板安裝支架1和儀表板上安裝支架2分別連接在橫截面為L形的儀表板橫梁安裝支架3的前方和后方，儀表板安裝支架1的車身連接部101穿過儀表板橫梁加強板4連接于儀表板橫梁安裝支架3的沿車輛的左右方向和上下方向延伸的第一部分，儀表板橫梁5連接于儀表板橫梁安裝支架3的沿車輛的前后方向和上下方向延伸的第二部分。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種車輛，該車輛包括車身和儀表板，車輛還包括本公開提供的儀表板安裝支架1，該儀表板安裝支架1通過車身連接部101連接于車身，通過儀表板連接部102連接儀表板。

以上結合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術構思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內(nèi)容。