本實(shí)用新型涉及汽車儀表板，具體涉及一種能夠牢固支撐汽車儀表板的支架。

背景技術(shù)：

儀表板支架(CCB)是承載儀表板總成并將其與車身相連接的重要部件，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，汽車已成為人們出行不可或缺的工具，在汽車普及的今天，汽車的安全性以及舒適性成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。而儀表板支架的強(qiáng)度，特別是支架中主梁的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度直接影響儀表板在安裝中的可靠性及準(zhǔn)確性，以及人們使用中的安全性、舒適性。

因此，針對(duì)目前汽車儀表板支架強(qiáng)度較弱的現(xiàn)象，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種新型汽車儀表板支架，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的汽車儀表板支架的設(shè)計(jì)目的在于對(duì)汽車儀表板支架主梁的連接方式進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)汽車儀表板支架主梁的連接強(qiáng)度，滿足汽車儀表板支架在使用過程中的強(qiáng)度要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車儀表板支架是這樣設(shè)計(jì)的：

一種汽車儀表板支架，其包括第一管梁、第二管梁、以及用于連接所述第一管梁、第二管梁的支撐梁，所述第二管梁的首端和所述第一管梁的尾端錯(cuò)位固定連接。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二管梁的首端設(shè)有缺口，所述缺口容納所述第一管梁的尾端，所述第二管梁通過設(shè)有所述缺口的首端固定連接所述第一管梁。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一管梁的尾端設(shè)有缺口，所述缺口容納所述第二管梁的首端，所述第一管梁通過設(shè)有所述缺口的尾端固定連接所述第二管梁。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二管梁的首端設(shè)有一耳部，所述耳部包括與所述第一管梁和第二管梁固定連接的第一連接部，以及圓柱狀的第二連接部，所述第二連接部與所述支撐梁固定連接。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述支撐梁的一側(cè)設(shè)有第一開孔，所述第一開孔的內(nèi)徑與所述耳部的第二連接部的外徑相配合。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述支撐梁的另一側(cè)設(shè)有第二開孔，所述第二開孔的內(nèi)徑與所述第二管梁的外徑相配合。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二開孔在其軸向上設(shè)有用于和所述第二管梁固定連接的支撐部。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述支撐部為空心圓柱狀。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二連接部的直徑大于所述第一連接部的直徑。

本實(shí)用新型的汽車儀表板支架的有益效果在于：本實(shí)用新型的汽車儀表板支架針對(duì)其主梁連接強(qiáng)度較弱的問題，對(duì)主梁的連接方式進(jìn)行改進(jìn)，從而加強(qiáng)主梁的連接強(qiáng)度，滿足其在使用過程中的強(qiáng)度要求。

附圖說明

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并且連同描述一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

圖1為本實(shí)用新型的汽車儀表板支架主梁的搭接剖示圖；

圖2為本實(shí)用新型的汽車儀表板支架的搭接示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的汽車儀表板支架和本實(shí)用新型的汽車儀表板支架強(qiáng)度的對(duì)比圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到：除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。

需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離本實(shí)用新型或其特定部件幾何中心的方向。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖1-2，本實(shí)用新型的汽車儀表板支架包括第一管梁10、第二管梁12、以及用于連接所述第一管梁10、第二管梁12的支撐梁14。

所述第二管梁12的首端設(shè)有一耳部120，該耳部120用于將所述第二管梁12的首端和所述第一管梁10的尾端錯(cuò)位固定連接，例如彼此焊接。

所述錯(cuò)位固定連接至少包括以下3種連接方式，1)所述第一管梁10和所述第二管梁12的外表面直接互相貼合，兩者僅僅是上下錯(cuò)位連接；2)所述第一管梁10和所述第二管梁12除了上下錯(cuò)位連接之外，還存在前后錯(cuò)位的連接關(guān)系，即所述第一管梁10尾端的一部分容納于所述第二管梁12的首端之中，或者相反；例如，所述第二管梁12的首端設(shè)有缺口，所述缺口容納所述第一管梁10的尾端，所述第二管梁12通過設(shè)有所述缺口的首端固定連接所述第一管梁10。3)所述第一管梁10和所述第二管梁12在上下方向上沒有錯(cuò)位，僅僅是在前后方向上錯(cuò)位，即所述第一管梁10尾端的一部分容納于所述第二管梁12的首端之中，或者相反。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述第二管梁12的首端和所述第一管梁10的尾端上下錯(cuò)位固定連接、前后錯(cuò)位固定連接。

所述耳部120包括與所述第一管梁10和第二管梁12固定連接的第一連接部1200，以及圓柱狀的第二連接部1202，所述第二連接部1202與所述支撐梁14固定連接。所述第二連接部1202的直徑大于所述第一連接部1200的直徑。

所述支撐梁14的兩側(cè)分別設(shè)有第一開孔140和第二開孔142，所述第一開孔140的內(nèi)徑與所述耳部120第二連接部1202的外徑相配合，所述第二開孔142的內(nèi)徑與所述第二管梁12的外徑相配合。所述第二開孔142在其軸向上設(shè)有便于和所述第二管梁12固定連接的支撐部1420，所述支撐部1420為空心圓柱狀。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，所述第一管梁10、第二管梁12和支撐梁14彼此固定連接，優(yōu)選地，通過焊接的方式固定連接。通過將所述第一管梁10和第二管梁12錯(cuò)位固定連接，將大片連續(xù)矩形空腔分割成小型連續(xù)空腔結(jié)構(gòu)，使得此處原本較弱的空腔結(jié)構(gòu)分隔成并排梁結(jié)構(gòu)，從而增加了此處的連接強(qiáng)度。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的汽車儀表板支架和本實(shí)用新型的汽車儀表板支架強(qiáng)度的對(duì)比圖。在強(qiáng)度方面，現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)方案不能滿足組合儀表總成在正常使用中的強(qiáng)度需要，存在安全隱患。通過本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案解決了上述問題，使組合儀表總成能夠正常安全的使用。本實(shí)用新型的汽車儀表板支架在有限的空間內(nèi)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，只增加占用了相當(dāng)少的空間，但是極大的提高了連接強(qiáng)度，改善了汽車儀表板支架的連接安全性。

本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。