本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，我國石油進(jìn)口已接近60％的紅線，石油安全的壓力非常大。在當(dāng)前環(huán)境下，以電能為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車獲得了汽車廠的重視，正在著力開展產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。受續(xù)駛里程的要求及電池能量密度的限制，目前純電動(dòng)汽車采用的動(dòng)力電池體積都比較大，一般連接在地板下或者行李箱。對(duì)于連接在行李箱的電動(dòng)汽車，行李箱容積會(huì)相應(yīng)減小，對(duì)于連接在地板下的動(dòng)力電池，整車高度會(huì)相應(yīng)增加，影響整車經(jīng)濟(jì)性及美觀性。

專利文獻(xiàn)1(CN204506466U)公開了一種純電動(dòng)轎車動(dòng)力電池連接結(jié)構(gòu)。包括安裝在車身左縱梁和右縱梁之間的兩根橫梁上的動(dòng)力電池；連接于乘用艙后艙方向的電機(jī)控制器、充電機(jī)和電機(jī)；連接于乘用艙前艙方向的直流變換器；所述的動(dòng)力電池位于乘用艙地板以下，通過設(shè)置于乘用艙內(nèi)的插接件分別與電機(jī)控制器、充電機(jī)、電機(jī)和直流變換器電連接。上述實(shí)用新型提供一種動(dòng)力電池連接結(jié)構(gòu)，平衡了小型純電動(dòng)轎車大容量電池和電池體積連接空間兩者之間的關(guān)系，保證了充電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等零件的合理連接，達(dá)到電纜走向整齊合理、減小了線纜長度、降低壓降的目的。

專利文獻(xiàn)2(CN103465763A)公開了A0級(jí)純電動(dòng)轎車動(dòng)力電池連接方案。所述動(dòng)力電池及其安裝結(jié)構(gòu)連接在車身地板下方，位于左右縱梁及前后懸架之間，與左右縱梁及前后懸架保持合理的間隙，并滿足充電線束和制動(dòng)油管的空間需求。根據(jù)車身下地板的結(jié)構(gòu)、座椅的安裝結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力電池內(nèi)部電芯的連接需求等參數(shù)，設(shè)計(jì)成電池前段低、電池后段高的高度不同的階梯形結(jié)構(gòu)。其下底面確定保證整車最小離地間隙和縱向通過角滿足整車設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。上述實(shí)用新型保證了電池具有最大化的體積，保證了動(dòng)力電池內(nèi)部空間的利用率，最大限度地減小了對(duì)原型車的改動(dòng)。該動(dòng)力電池在整車上的連接位置保證整車具有合理的軸荷分配，從而使車輛具有良好的操縱穩(wěn)定性，保證了車輛的行駛安全性。

對(duì)于專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2公開的系統(tǒng)，專利1介紹了動(dòng)力電池與其他高壓部件相對(duì)連接位置，有效減小高壓線束的長度。專利2介紹了如何最大限度的借用原型車進(jìn)行電池連接。但兩個(gè)專利無法實(shí)現(xiàn)有效減小因動(dòng)力電池連接在地板下對(duì)整車高度的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，針對(duì)動(dòng)力電池連接在地板下的電動(dòng)車，本實(shí)用新型提出了一種新的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池連接結(jié)構(gòu)，具備有效減小因動(dòng)力電池連接在地板下影響整車高度的優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池連接結(jié)構(gòu)，整個(gè)電池包連接在車身前地板及中地板下方，前排人體踵點(diǎn)下方不連接電池；前排人體R 點(diǎn)下方，電池內(nèi)部主要連接高度較高的電池模塊；后排人體踵點(diǎn)下方，電池內(nèi)部主要連接Z向高度較小的控制器、線束；后排人體R點(diǎn)下方，電池內(nèi)部主要連接Z向高度較高的電池模塊。

前排人體踵點(diǎn)下方不連接電池，使前排人體踵點(diǎn)高度不受電池限制；前排人體R點(diǎn)下方，電池內(nèi)部主要連接高度較高的電池模塊，電池上方連接前排座椅，通過合理連接，保證H30-1與前排座椅及電池模塊連接空間同時(shí)滿足；后排人體踵點(diǎn)下方，電池內(nèi)部主要連接Z向高度較小的控制器、線束等，保證后排人體踵點(diǎn)高度不會(huì)因?yàn)殡姵剡B接受限制；后排人體R點(diǎn)下方，電池內(nèi)部主要連接高度較高的電池模塊，電池上方連接后排座椅，通過合理連接，保證H30-2與后座椅及電池模塊連接空間同時(shí)滿足。其中 H30-1是前排人體踵點(diǎn)到前排人體R點(diǎn)Z向高度，H30-2是后排人體踵點(diǎn)到后排人體R點(diǎn)Z向高度。

本實(shí)用新型的積極效果在于：通過電池內(nèi)部模塊及控制器的連接優(yōu)化，使電池殼體能夠與整車人機(jī)連接合理配合，有效減小電池連接對(duì)整車高度影響。對(duì)于電池連接在地板下的純電動(dòng)車，通過合理連接電池內(nèi)部部件，有效匹配整車人機(jī)連接，使動(dòng)力電池對(duì)整車高度的影響減小到最小，從而有效減小整車迎風(fēng)面積，改善整車經(jīng)濟(jì)性，保證整車美觀性。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)的軸視圖。

圖2所示為本實(shí)用新型整車人體及電池連接圖。

圖3所示為本實(shí)用新型Z向高度較小的控制器。

圖4所示為本實(shí)用新型Z向高度較高的電池模塊。

圖中：1是前排人體踵點(diǎn)，2是動(dòng)力電池，3是前排座椅，4是前排人體R點(diǎn)，5是后排人體踵點(diǎn)，6是后排座椅，7是后排人體R點(diǎn)，H30-1 是前排人體踵點(diǎn)到前排人體R點(diǎn)Z向高度，H30-2是后排人體踵點(diǎn)到后排人體R點(diǎn)Z向高度；8是前排人體R點(diǎn)下方電池內(nèi)部高度較高的電池模塊連接位置；9是電池內(nèi)部Z向高度較小的控制器、線束連接位置；10是后排人體R點(diǎn)下方電池內(nèi)部高度較高的電池模塊連接位置。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1到4說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池連接結(jié)構(gòu)，通過電池內(nèi)部模塊及控制器的連接優(yōu)化，使電池殼體能夠與整車人機(jī)連接合理配合，有效減小電池連接對(duì)整車高度影響。電池殼體與人機(jī)連接主要配合方面如下：前排人體踵點(diǎn)1下方不連接電池，使前排人體踵點(diǎn)1高度不受電池2限制；前排人體R點(diǎn)4下方，電池內(nèi)部10所示位置，主要連接高度較高的電池模塊，電池上方連接前排座椅3，通過合理連接匹配，保證H30-1與前排座椅3及電池模塊連接空間同時(shí)滿足；后排人體踵點(diǎn)5下方，電池內(nèi)部9 所示位置主要連接Z向高度較小的控制器、線束等，保證后排人體踵點(diǎn)5 高度不會(huì)因?yàn)殡姵剡B接受限制；后排人體R點(diǎn)7下方，電池內(nèi)部8所示位置主要連接高度較高的電池模塊，電池上方連接后排座椅6，通過合理連接，保證H30-2與后座椅及電池模塊連接空間同時(shí)滿足。通過以上措施，達(dá)到電池連接與人機(jī)連接合理匹配，將電池連接對(duì)前后排人體連接的影響減小到最小，從而有效降低整車高度。

其中R點(diǎn)-座椅參考點(diǎn)，一個(gè)指定的座椅位置上的臀點(diǎn)。

踵點(diǎn)-加速踏板足跟點(diǎn)。當(dāng)足部工具正確定位時(shí)，定義在鞋跟和下降地板面交叉點(diǎn)的足部一點(diǎn)。