本實用新型涉及汽車主動安全裝置，具體涉及一種安裝在剎車踏板上的油門防誤踩裝置。

背景技術(shù)：

汽車正以不可阻擋之勢迅速進(jìn)入家庭。在每年新增的車輛中，自動擋車輛的比例不斷增大。而駕駛自動擋車輛時，一旦發(fā)生誤把油門當(dāng)剎車踩的錯誤，后果特別嚴(yán)重。

當(dāng)前，我國各類汽車生產(chǎn)商和汽車設(shè)計專業(yè)部門、研究性大學(xué)的研究人員都在為解決誤將油門當(dāng)剎車踩這一難題進(jìn)行著大量的研究和技術(shù)攻關(guān)，但市面上仍然還沒有簡單有效地的裝置能夠防止油門當(dāng)剎車踩的錯誤發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供了一種安裝在剎車踏板上的油門防誤踩裝置。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：一種安裝在剎車踏板上的油門防誤踩裝置，包括底板、活動支架、圓軸、彈簧圈、防滑膠片、螺釘；其特征在于，所述底板上設(shè)置有定位孔、定位孔外圈、套筒；所述套筒中開設(shè)有套筒通孔；所述活動支架上設(shè)置有支架連桿、支撐和限位螺釘，所述支撐上開設(shè)有支撐通孔，活動支架上開設(shè)有支架通孔；圓軸的一頭設(shè)置有圓軸帽；外墊圈和內(nèi)墊圈設(shè)置在套筒與動活支架、支撐之間；所述彈簧圈套裝在圓軸上，所述彈簧圈的兩頭分別卡在底板和支撐上；所述圓軸依次穿過支架通孔、外墊圈、套筒通孔、內(nèi)墊圈和支撐通孔，將底板和活動支架連接在一起；所述防滑膠片粘貼在底板上；螺釘穿過定位孔，可旋入卡板上的螺紋孔內(nèi)。

所述圓軸與套筒通孔之間呈過贏配合；所述圓軸與支撐通孔、支架通孔以及外墊圈、內(nèi)墊圈的內(nèi)孔之間呈間隙配合。

所述限位螺釘朝底板方向旋轉(zhuǎn)，并使限位螺釘?shù)那岸送怀鲈诘装逯鈺r，限位螺釘限制活動支架只能在底板的上方或下方轉(zhuǎn)動。

所述活動支架在彈簧圈的作用下，在沒有外力影響的時候，總是向上翻開；所述活動支架在支架連桿的限位作用下，只能向上翻開至與底板呈平行狀態(tài)；所述活動支架與支撐之間內(nèi)空的尺寸，大于套筒的長度尺寸加上外墊圈的厚度尺寸再加上內(nèi)墊圈的厚度尺寸的總和。

所述彈簧圈的內(nèi)圈直徑大于圓軸的直徑。

所述底板和所述活動支架采用金屬材料制作。

采用本實用新型技術(shù)方案，具有如下有益效果：

1、本實用新型可直接套裝在機(jī)動車剎車踏板上，不用改裝車輛；

2、將右腳前掌放置在活動支架下，以右腳后跟為支點，可以方便的對機(jī)動車進(jìn)行加油或者剎車，不改變原有駕駛習(xí)慣。

3、由于右腳不置于活動支架之下，不能控制油門，本實用新型能有效地防止在緊急情況之時，駕駛員慌忙出腳誤踩踏到油門的可能；

4、將活動支架關(guān)閉，并將限位螺釘移動到底板下方，擰緊限位螺釘，本裝置失去保護(hù)功能，同樣適合不需要該裝置保護(hù)的駕駛員使用；

5、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，造價低，適合批量生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖（打開的狀態(tài)）；

圖2是本實用新型的立體圖（關(guān)閉的狀態(tài)）；

圖3是本實用新型的構(gòu)造示意圖；

圖中：10—底板、11—定位孔、12—定位孔外圈、13—套筒、14—套筒通孔、20—活動支架、21—支架連桿、22—支撐、23—支撐通孔、24—支架通孔、25—限位螺釘、30—圓軸、31—外墊圈、32—內(nèi)墊圈、33—圓軸帽、40—彈簧圈、50—防滑膠片、60—螺釘、61—卡板、62—螺紋孔。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：如圖1至圖3所示，一種安裝在剎車踏板上的油門防誤踩裝置，包括底板10、活動支架20、圓軸30、彈簧圈40、防滑膠片50、螺釘60；其特征在于，所述底板10上設(shè)置有定位孔11、定位孔外圈12、套筒13；所述套筒13中開設(shè)有套筒通孔14；所述活動支架20上設(shè)置有支架連桿21、支撐22和限位螺釘25，所述支撐22上開設(shè)有支撐通孔23，活動支架20上開設(shè)有支架通孔24；圓軸30的一頭設(shè)置有圓軸帽33；外墊圈31和內(nèi)墊圈32設(shè)置在套筒13與動活支架20、支撐22之間；所述彈簧圈40套裝在圓軸30上，所述彈簧圈40的兩頭分別卡在底板10和支撐22上；所述圓軸30依次穿過支架通孔24、外墊圈31、套筒通孔14、內(nèi)墊圈32和支撐通孔23，將底板10和活動支架20連接在一起；所述防滑膠片50粘貼在底板10上；螺釘60穿過定位孔11，可旋入卡板61上的螺紋孔62內(nèi)。

所述圓軸30與套筒通孔14之間呈過贏配合；所述圓軸30與支撐通孔23、支架通孔24以及外墊圈31、內(nèi)墊圈32的內(nèi)孔之間呈間隙配合。

所述限位螺釘25朝底板10方向旋轉(zhuǎn)，并使限位螺釘25的前端突出在底板10之外時，限位螺釘25限制活動支架20只能在底板10的上方或下方轉(zhuǎn)動。

所述活動支架20在彈簧圈40的作用下，在沒有外力影響的時候，總是向上翻開；所述活動支架20在支架連桿21的限位作用下，只能向上翻開至與底板10呈平行狀態(tài)；所述活動支架20與支撐22之間內(nèi)空的尺寸，大于套筒13的長度尺寸加上外墊圈31的厚度尺寸再加上內(nèi)墊圈32的厚度尺寸的總和。

所述彈簧圈40的內(nèi)圈直徑大于圓軸30的直徑。

所述底板10和所述活動支架20采用金屬材料制作。

本實用新型可直接套裝在機(jī)動車剎車踏板上，不用改裝車輛；由于右腳不置于活動支架之下，不能控制油門，本實用新型能有效地防止在緊急情況之時，駕駛員慌忙出腳誤踩踏到油門的可能；將活動支架關(guān)閉，并將限位螺釘移動到底板下方，擰緊限位螺釘，本裝置失去保護(hù)功能，同樣適合不需要該裝置保護(hù)的駕駛員使用；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，造價低，適合批量生產(chǎn)。

本實用新型的上述實施例是為說明本實用新型所列舉的典型實施方式，而不是對本實用新型的實施方式所作的限定。由本實用新型實施例的提示所引申出的明顯的變化方式仍處于本實用新型的權(quán)利保護(hù)范圍當(dāng)中。