本實(shí)用新型涉及汽車懸架領(lǐng)域，具體涉及一種減振器上支架總成及其固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車懸架系統(tǒng)中通常都會有減振器，用于衰減振動(dòng)，以提高客戶乘車舒適感和改善行駛穩(wěn)定性。在商用汽車上，減振器上端通常安裝在車架上，下端通常安裝在橋上。本專利的內(nèi)容是關(guān)于減振器上支架總成的結(jié)構(gòu)及減振器上支架與車架的連接方式。

如圖1－2所示，現(xiàn)有的減振器上支架總成3a采用與車架縱梁翼面和腹面同時(shí)連接的方式固定：減振器上支架總成3a與車架縱梁上翼面和車架縱梁下翼面2a采用鉚釘鉚接固定，與車架縱梁腹面采用焊接固定，支架軸1a固定在減振器上支架總成中部，為了適應(yīng)車架縱梁下翼面2a的斜面構(gòu)造如圖2所示，在使用時(shí)，應(yīng)將減振器上支架總成的一側(cè)設(shè)計(jì)為斜面。

減振器一般為左、右對稱使用，上述減振器支架為非對稱設(shè)計(jì)，需同時(shí)匹配左減振器上支架總成和右減振器上支架總成，零部件通用化水平低。同時(shí)，采用與車架縱梁腹面及翼面同時(shí)連接，工藝復(fù)雜、裝配困難，效率低：需進(jìn)行鉚接及焊接兩種工藝；鉚接空間小及零部件精度難控制，裝配困難，效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決采用非對稱設(shè)計(jì)上支架總成，通用程度低；同時(shí)，不便于裝配的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種減振器上支架總成，包括支架本體和支架軸，所述支架本體包括中間凸起的定位部以及對稱的設(shè)在所述定位部兩側(cè)的固定部，各所述固定部上分別開設(shè)有多個(gè)固定孔；所述定位部上開設(shè)有第一定位孔；所述支架軸沿所述第一定位孔安裝在所述支架本體上。

優(yōu)選地，還包括固定在所述定位部內(nèi)的支撐板，所述支撐板正對所述第一定位孔設(shè)置，在所述支撐板上與所述第一定位孔相對應(yīng)的開設(shè)有第二定位孔。

優(yōu)選地，所述支撐板焊接在所述定位部內(nèi)。

優(yōu)選地，所述支架軸上朝向所述支架本體的一側(cè)由外至內(nèi)依次設(shè)有第一限位凸臺和第二限位凸臺，所述第一限位凸臺卡合在所述第二定位孔的外緣上，所述第二限位凸臺卡合在所述第一定位孔的外緣上。

優(yōu)選地，在所述固定部和所述定位部的兩側(cè)均對稱的開設(shè)有減重孔。

本方案還提供一種減振器上支架總成固定結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁和減振器上支架總成所述減振器上支架總成采用上述方案中的結(jié)構(gòu)，所述減振器上支架總成安裝在所述車架縱梁的腹面。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案通過采用對稱式的支架總成便于加工，同時(shí)提高了支架總成的通用化水平，安裝時(shí)，通過兩側(cè)的固定部實(shí)現(xiàn)其與車架縱梁的連接，安裝方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的減振器上支架總成與車架縱梁裝配后的主視圖。

圖2為現(xiàn)有的減振器上支架總成與車架縱梁裝配后的側(cè)視圖。

圖3本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的減振器上支架總成的軸測圖。

圖4為圖3的爆炸圖。

圖5為圖3的平面示意圖。

圖6為本實(shí)施例提供的上支架總成與車架縱梁腹面的位置關(guān)系圖。

圖7為上支架總成與車架縱梁腹面裝配后的側(cè)視圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－支架軸 2a－車架縱梁下翼面 3a－減振器上支架總成

本實(shí)施例圖中：1－支架本體 11－定位部 12－固定部 13－第一定位孔 14－減重孔 2－支架軸 21－第一限位凸臺 22－第二限位凸臺 3－支撐板 31－第二定位孔 4－車架縱梁腹面

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖3－5所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種減振器上支架總成，包括支架本體1和支架軸2，其中，支架本體1包括中間凸起的定位部11以及對稱的設(shè)在定位部11兩側(cè)的固定部12，各固定部12上分別開設(shè)有多個(gè)固定孔；定位部11用于安裝支架軸2，在定位部11上開設(shè)有第一定位孔13，其用于定位安裝支架軸2；支架軸2沿第一定位孔13安裝在支架本體1上。采用對稱式的支架總成便于加工，同時(shí)提高了支架總成的通用化水平，安裝時(shí)，通過兩側(cè)的固定部實(shí)現(xiàn)其與車架縱梁的連接，安裝方便。

為了更準(zhǔn)確的安裝支架軸，本實(shí)施例中，支架軸的安裝采用二重定位，以更精確的定位安裝支架軸，其中在支架本體1中間凸起的定位部11內(nèi)固定安裝一支撐板3，支撐板3優(yōu)選地采用焊接形式固定在其中，其中，支撐板3正對所述第一定位孔13設(shè)置，在所述支撐板3上與所述第一定位孔13相對應(yīng)的開設(shè)有第二定位孔31。支架軸2安裝時(shí)，同時(shí)通過第一定位孔13和第二定位孔31對支架軸2進(jìn)行定位安裝。

為了實(shí)現(xiàn)支架軸的快速定位安裝，本方案進(jìn)一步改進(jìn)地，在支架軸2上朝向所述支架本體1的一側(cè)由外至內(nèi)依次設(shè)有第一限位凸臺21和第二限位凸臺22，所述第一限位凸臺21卡合在所述第二定位孔31的外緣上，所述第二限位凸臺卡合在所述第一定位孔13的外緣上。

于此同時(shí)，為了進(jìn)一步節(jié)省材料，還可在在固定部和所述定位部的兩側(cè)均對稱的開設(shè)有減重孔14。

相應(yīng)的，本方案還提供一種減振器上支架總成固定結(jié)構(gòu)，如圖6－7所示，其包括車架縱梁和減振器上支架總成，本方案中，減振器上支架總成采用上述方案所述的結(jié)構(gòu)，所述減振器上支架總成安裝在所述車架縱梁腹面4。方便了減振器上支架總成的安裝。只需要縱梁的一側(cè)即可實(shí)現(xiàn)減振器上支架總成的固定。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。