本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)駕駛室空氣懸掛座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種車(chē)輛駕駛室座椅高度調(diào)節(jié)使用的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器。

背景技術(shù)：

2009年起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)入了迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一，重卡產(chǎn)銷(xiāo)量迅速擴(kuò)大。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2010年重卡產(chǎn)品突破100萬(wàn)輛。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受金融危機(jī)的巨大沖擊，但隨著國(guó)家4萬(wàn)億元擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施及海外發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的開(kāi)拓，伴隨著我國(guó)公路、鐵路及其它基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工，尤其是2009-2010年我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)的一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)如汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼政策和汽車(chē)出口的相關(guān)政策，卡車(chē)行業(yè)已成為率先受益的行業(yè)。同時(shí)重卡產(chǎn)品全行業(yè)提價(jià)，預(yù)計(jì)重卡行業(yè)的盈利水平將以快于銷(xiāo)量的速度增長(zhǎng)。隨著公路和鐵路建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)和節(jié)能減排工程以及民生工程的實(shí)施到位，必將為緊系國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重卡產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

隨著我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運(yùn)作的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這要求行業(yè)將通過(guò)提升運(yùn)輸效率、降低車(chē)身自重，以及降低單位貨運(yùn)量的燃油消耗水平等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運(yùn)用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。駕駛室座椅高度的調(diào)節(jié)功能，正是基于這樣的環(huán)境下，開(kāi)發(fā)一種能提高駕乘人員的舒適性和操作方便性的駕駛室座椅成為了必要?，F(xiàn)有技術(shù)中，專(zhuān)利號(hào)201520511106.8公開(kāi)了一種駕駛室座椅高度調(diào)節(jié)閥總成，如圖1所示，包括調(diào)節(jié)閥2和卷軸器，卷軸器又包括卷收器3和安裝支架1；除了能夠?qū)崿F(xiàn)座椅減震功能外，還能夠?qū)崿F(xiàn)座椅高度調(diào)節(jié)、座椅高度自動(dòng)記憶和座椅快速降低與自動(dòng)回位功能，提高了駕乘人員的舒適性和操作方便性。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的安裝支架1設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，在使用過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生變形，導(dǎo)致安裝不牢固、漏氣、影響卷軸器的使用壽命的問(wèn)題。因此，現(xiàn)有技術(shù)的安裝支架存在一些急待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單強(qiáng)度大，性能穩(wěn)定的卷軸器的安裝支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器，包括一卷收器和一安裝支架，所述安裝支架包括一大支架和一小支架；所述大支架為一凹型體，調(diào)節(jié)閥和所述卷收器裝配連接所述大支架，所述小支架為一凹型體，所述小支架底部的通孔和大支架平行的兩個(gè)邊的凸銷(xiāo)連接，在所述小支架凹型體的底部外沿的兩側(cè)，各連接一小支架背筋；所述小支架和所述兩條小支架背筋一體成型制成。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器，所述大支架平行的兩個(gè)面上，遠(yuǎn)離底部的一端，連接一大支架縱凸包筋。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器，所述大支架平行的兩個(gè)面上，相對(duì)于所述凸銷(xiāo)的一端的外沿上，連接一大支架背筋。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器，所述大支架平行的兩個(gè)面上，連接一大支架橫凸包筋。

依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器，所述大支架、大支架縱凸包筋、大支架背筋和大支架橫凸包筋一體成型制成。

本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)思想是，提高卷軸器的使用壽命。重型汽車(chē)的空氣懸掛座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)閥、卷軸器和氣囊組成，駕駛室氣路通過(guò)調(diào)節(jié)閥與氣囊連接，汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到顛簸路面時(shí)，通過(guò)座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)減震功能，提高駕乘人員的舒適性，而且當(dāng)駕乘人員突然坐上或離開(kāi)座椅時(shí)，座椅的高度不變，不會(huì)影響駕乘人員的舒適度。調(diào)節(jié)閥和卷軸器在高強(qiáng)度的使用下，安裝支架占了很大的受力支撐作用，只有保證了安裝支架的穩(wěn)定性，才可以保證調(diào)節(jié)閥和卷軸器的功能正常；而設(shè)計(jì)思想是在最少的改動(dòng)下，提高安裝支架的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了調(diào)節(jié)閥總成整體的使用壽命。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

第一、本實(shí)用新型增加了折彎和背筋，提高了卷軸器的強(qiáng)度和剛性，從而提高使用壽命；

第二、本實(shí)用新型在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，進(jìn)行結(jié)構(gòu)整改，成本低功效大。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的安裝支架示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于理解，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

請(qǐng)參考圖2，一種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的卷軸器，用于重型汽車(chē)的空氣懸掛座椅調(diào)節(jié)，包括一調(diào)節(jié)閥（圖未示）和卷軸器，卷軸器又包括一卷收器10和一安裝支架，所述安裝支架包括一大支架21和一小支架22；所述大支架21為一凹型體，所述調(diào)節(jié)閥和卷收器10裝配連接所述大支架21，所述小支架22為一凹型體，所述小支架22底部的通孔和大支架21平行的兩個(gè)邊的凸銷(xiāo)211連接；此外，在所述小支架22凹型體的底部外沿的兩側(cè)，各連接一條小支架背筋221；所述小支架22和所述兩條小支架背筋221一體成型制成。也就是說(shuō)，小支架背筋221是由小支架22底部外沿，經(jīng)過(guò)折彎工藝加工形成的；形成小支架背筋221后的小支架22，抗彎曲能力更強(qiáng)，剛性更好。

另外，在所述大支架21平行的兩個(gè)面上，遠(yuǎn)離底部的一端，連接一大支架縱凸包筋212，大支架縱凸包筋212是經(jīng)過(guò)沖壓工藝加工形成，凸出于表面的，形狀可以是直線或者是彎曲形，本實(shí)施例中，大支架縱凸包筋212是彎曲的形狀。而且，在所述大支架21平行的兩個(gè)面上，相對(duì)于所述凸銷(xiāo)211的一端的外沿上，連接一大支架背筋213，這個(gè)大支架背筋213是由大支架21平行的兩個(gè)面的外沿上，經(jīng)過(guò)折彎工藝加工形成的；形成大支架背筋213后的大支架21，抗彎曲能力更強(qiáng)，剛性更好。

同樣的，為了增強(qiáng)抗彎曲能力和剛性，在所述大支架21平行的兩個(gè)面上，連接一大支架橫凸包筋214，大支架橫凸包筋214是經(jīng)過(guò)沖壓工藝加工形成，凸出于表面的，形狀可以是直線或者是彎曲形，本實(shí)施例中，大支架橫凸包筋214是直線的形狀，位置在大支架21平行的兩個(gè)面的中間。以上這些，大支架21、大支架縱凸包筋212、大支架背筋213和大支架橫凸包筋214是一體成型制成。其中，大支架縱凸包筋212、大支架背筋213和大支架橫凸包筋214是經(jīng)過(guò)沖壓工藝加工形成的，對(duì)于抗彎曲能力和剛性都有很大的助益。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

第一、本實(shí)用新型增加了折彎和背筋，提高了卷軸器的強(qiáng)度和剛性，從而提高使用壽命；

第二、本實(shí)用新型在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，進(jìn)行結(jié)構(gòu)整改，成本低功效大。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。以上公開(kāi)的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來(lái)限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。