本實(shí)用新型涉及踏板控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種油門與制動(dòng)踏板。

背景技術(shù)：

目前，市面上的遙控玩具賽車中，其所使用加速與制動(dòng)踏板，一般只是簡(jiǎn)單的兩個(gè)開關(guān)，加速踏板踩下能使賽車通電以固定速度行駛，制動(dòng)踏板踩下使賽車制動(dòng)。

在近年來(lái)的遙控玩具賽車中，加速與制動(dòng)踏板得到了普遍的應(yīng)用，但隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速與制動(dòng)踏板也逐漸的暴露出較多缺陷，例如：油門踩下后，只能以預(yù)設(shè)好的速度行駛，不能有效模擬真實(shí)汽車中下踩角度與車速正相關(guān)的體驗(yàn)，并且加速與制動(dòng)踏板一鍵式開關(guān)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，導(dǎo)致遙控玩具賽車缺少可玩性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種油門與制動(dòng)踏板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中遙控玩具車踩下加速踏板只能以固定速度行駛的缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種油門與制動(dòng)踏板，包括封裝殼體、加速踏板、制動(dòng)踏板、杠桿以及調(diào)速開關(guān)，所述封裝殼體位于所述加速踏板、制動(dòng)踏板的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別與所述加速踏板、制動(dòng)踏板相對(duì)應(yīng)的開孔，所述封裝殼體的內(nèi)壁上設(shè)置所述調(diào)速開關(guān)，所述調(diào)速開關(guān)上設(shè)有檔位轉(zhuǎn)軸；所述檔位轉(zhuǎn)軸的末端與所述杠桿固定連接，所述杠桿的兩端分別與第一拉伸彈簧、第二拉伸彈簧的一端固定連接，所述第一拉伸彈簧另一端穿過(guò)所述開孔與所述制動(dòng)踏板固定連接，所述第二拉伸彈簧的另一端穿過(guò)所述開孔與所述加速踏板固定連接，所述制動(dòng)踏板、加速踏板的其中一端分別通過(guò)一鉸接軸鉸接在所述封裝殼體靠近所述開孔的位置，兩個(gè)所述鉸接軸上分別設(shè)有至少一個(gè)扭簧。

作為一種改進(jìn)的方案，所述調(diào)速開關(guān)固定安裝在平面板上，所述調(diào)速開關(guān)與所述平面板的固定安裝方式為粘接，所述平面板固定安裝在所述封裝殼體內(nèi)壁上，所述平面板與所述封裝殼體的固定安裝方式為粘接。

作為一種改進(jìn)的方案，所述加速踏板與制動(dòng)踏板表面設(shè)有直條棱線。

作為一種改進(jìn)的方案，所述杠桿與所述檔位轉(zhuǎn)軸的固定連接方式為焊接，所述杠桿的一端與所述拉伸彈簧的一端固定連接方式為焊接。

作為一種改進(jìn)的方案，所述第一拉伸彈簧的一端與所述加速踏板的固定連接方式為焊接，所述第二拉伸彈簧的一端與所述制動(dòng)踏板的固定連接方式為焊接。

作為一種改進(jìn)的方案，所述調(diào)速開關(guān)包括1檔檔位、2檔檔位以及制動(dòng)檔位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

油門與制動(dòng)踏板包括封裝殼體、加速踏板、制動(dòng)踏板、杠桿以及調(diào)速開關(guān)，封裝殼體位于加速踏板、制動(dòng)踏板的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別與加速踏板、制動(dòng)踏板相對(duì)應(yīng)的開孔，封裝殼體的內(nèi)壁上設(shè)置調(diào)速開關(guān)，調(diào)速開關(guān)上設(shè)有檔位轉(zhuǎn)軸；檔位轉(zhuǎn)軸的末端與杠桿固定連接，杠桿的兩端分別與第一拉伸彈簧、第二拉伸彈簧的一端固定連接，第一拉伸彈簧另一端穿過(guò)開孔與制動(dòng)踏板固定連接，第二拉伸彈簧的另一端穿過(guò)開孔與加速踏板固定連接，制動(dòng)踏板、加速踏板的其中一端分別通過(guò)一鉸接軸鉸接在封裝殼體靠近開孔的位置，兩個(gè)鉸接軸上分別設(shè)有至少一個(gè)扭簧，基于以上結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)加速踏板踩下角度與電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，感受真實(shí)汽車操縱感。

調(diào)速開關(guān)安裝在平面板上，調(diào)速開關(guān)與平面板的固定安裝方式為粘接，平面板固定安裝在封裝殼體內(nèi)壁上，平面板與封裝殼體的固定安裝方式為粘接。基于以上結(jié)構(gòu)，可以保證調(diào)速開關(guān)、平面板以及封裝殼體的牢固可靠。

加速踏板與制動(dòng)踏板表面設(shè)有直條棱線，基于以上結(jié)構(gòu)，可以增加摩擦面，防止打滑。

杠桿與所述檔位轉(zhuǎn)軸的固定連接方式為焊接，杠桿的一端與拉伸彈簧的一端固定連接方式為焊接，基于以上結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)加速踏板踩下角度帶動(dòng)調(diào)速開關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

調(diào)速開關(guān)包括1檔檔位、2檔檔位以及制動(dòng)檔位，基于以上結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)調(diào)速開關(guān)檔位從而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

綜上，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中遙控玩具車踩下加速踏板只能以固定速度行駛的缺陷，實(shí)現(xiàn)了加速踏板踩下的角度與電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，實(shí)現(xiàn)了遙控踏板與真實(shí)汽車駕車模式體驗(yàn)一致，并實(shí)現(xiàn)微控二階變速，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作控制簡(jiǎn)便，易于大規(guī)模制造與安裝，應(yīng)用范圍廣。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1和圖2分別是本實(shí)用新型的一種油門與制動(dòng)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-杠桿；2-扭簧；3-制動(dòng)踏板；4-平面板；5-調(diào)速開關(guān)；6-封裝殼體；7-加速踏板；8-第一拉伸彈簧；9-第二拉伸彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來(lái)例舉本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍局限于此。

如圖1和圖2所示，油門與制動(dòng)踏板包括封裝殼體6、加速踏板7、制動(dòng)踏板3、杠桿1以及調(diào)速開關(guān)5，封裝殼體6位于加速踏板7、制動(dòng)踏板3的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別與加速踏板7、制動(dòng)踏板3相對(duì)應(yīng)的開孔，封裝殼體6的內(nèi)壁上設(shè)置調(diào)速開關(guān)5，調(diào)速開關(guān)5上設(shè)有檔位轉(zhuǎn)軸；檔位轉(zhuǎn)軸的末端與杠桿1固定連接，杠桿1的兩端分別與第一拉伸彈簧8、第二拉伸彈簧9的一端固定連接，第一拉伸彈簧8另一端穿過(guò)開孔與制動(dòng)踏板3固定連接，第二拉伸彈簧9的另一端穿過(guò)開孔與加速踏板7固定連接，制動(dòng)踏板3、加速踏板7的其中一端分別通過(guò)一鉸接軸鉸接在封裝殼體6靠近開孔的位置，兩個(gè)鉸接軸上分別設(shè)有至少一個(gè)扭簧，可以實(shí)現(xiàn)加速踏板7踩下角度與電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，感受真實(shí)汽車操縱感；

其中，圖1表示的是將封裝殼體拆開后的示意圖，圖2是正面示意圖。

在本實(shí)施例中，調(diào)速開關(guān)5固定安裝在平面板4上，調(diào)速開關(guān)5與平面板4的固定安裝方式為粘接，平面板4固定連接在封裝殼體6內(nèi)壁上，平面板4與封裝殼體6的固定固定安裝為粘接，可以保證調(diào)速開關(guān)5、平面板4以及封裝殼體6的牢固可靠。

在本實(shí)施例中，加速踏板7與制動(dòng)踏板3表面均設(shè)有直條棱線，可以增加摩擦面，防止打滑。

在本實(shí)施例中，杠桿1與檔位轉(zhuǎn)軸的固定連接方式為焊接，杠桿1的一端與拉伸彈簧8的一端焊接，拉伸彈簧8的一端與加速踏板7和制動(dòng)踏板3焊接，可以實(shí)現(xiàn)加速踏板7踩下角度帶動(dòng)調(diào)速開關(guān)5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，調(diào)速開關(guān)5與平面板4的固定連接方式為粘接；平面板4與封裝殼體6粘接，調(diào)速開關(guān)5包括1檔檔位、2檔檔位以及制動(dòng)檔位，調(diào)節(jié)調(diào)速開關(guān)5檔位從而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

綜上，本實(shí)用新型的油門與制動(dòng)踏板包括封裝殼體、加速踏板、制動(dòng)踏板、杠桿以及調(diào)速開關(guān)，封裝殼體位于加速踏板、制動(dòng)踏板的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)分別與加速踏板、制動(dòng)踏板相對(duì)應(yīng)的開孔，封裝殼體的內(nèi)壁上設(shè)置調(diào)速開關(guān)，調(diào)速開關(guān)上設(shè)有檔位轉(zhuǎn)軸；檔位轉(zhuǎn)軸的末端與杠桿固定連接，杠桿的兩端分別與第一拉伸彈簧、第二拉伸彈簧的一端固定連接，第一拉伸彈簧另一端穿過(guò)開孔與制動(dòng)踏板固定連接，第二拉伸彈簧的另一端穿過(guò)開孔與加速踏板固定連接，制動(dòng)踏板、加速踏板的其中一端分別通過(guò)一鉸接軸鉸接在封裝殼體靠近開孔的位置，兩個(gè)鉸接軸上分別設(shè)有至少一個(gè)扭簧，解決了現(xiàn)有技術(shù)中遙控玩具車踩下加速踏板只能以固定速度行駛的缺陷，實(shí)現(xiàn)了加速踏板踩下的角度與電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，實(shí)現(xiàn)了遙控踏板與真實(shí)汽車駕車模式體驗(yàn)一致，并實(shí)現(xiàn)微控二階變速，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作控制簡(jiǎn)便，易于大規(guī)模制造與安裝，應(yīng)用范圍廣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書的范圍當(dāng)中。