本實用新型屬于汽車燃油系統(tǒng)領域，尤其涉及一種汽車燃油箱。
背景技術(shù)：
：汽車燃油箱是汽車儲存燃油的裝置，是汽車燃油系統(tǒng)中的重要部件。但在汽車加速時，燃油會在油箱內(nèi)產(chǎn)生劇烈的晃動，燃油自身晃動產(chǎn)生很大的噪音，同時，燃油產(chǎn)生較大的沖量和動能，進而沖擊油箱壁，同樣也會產(chǎn)生沖擊噪音，而此時，產(chǎn)生的低頻噪音是最能夠被車內(nèi)的乘客所感知的噪音，從而降低燃油在油箱內(nèi)的晃動產(chǎn)生的噪音迫在眉睫。目前，為了解決上述問題，通常在油箱內(nèi)增加防浪板，而為了達到降噪的效果，防浪板大多設計地比較復雜，占用油箱內(nèi)的空間，而且油箱內(nèi)燃油的揮發(fā)無法得到有效的控制。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種汽車燃油箱，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的如何降低油箱內(nèi)產(chǎn)生的噪音并有效控制燃油的揮發(fā)的問題。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種汽車燃油箱，其內(nèi)裝有燃油，所述燃油箱內(nèi)的燃油液面上浮設有擋油板，所述擋油板開設有用以避讓燃油泵的第一通孔及用以避讓加油限量閥或通氣管結(jié)構(gòu)的第二通孔。進一步地，所述擋油板為POM板、FKM板、FVMQ板或NBR板。進一步地，所述擋油板的厚度不大于5mm。進一步地，所述擋油板的側(cè)緣與對應的油箱壁之間的距離范圍為4mm-6mm。進一步地，所述燃油箱上開設有排氣孔及加油孔，所述排氣孔開設于所述燃油箱的頂部。本實用新型的另一目的在于提供一種汽車燃油箱，其內(nèi)裝有燃油，所述燃油箱內(nèi)的燃油液面上浮設有擋油板，所述汽車燃油箱還包括加油限量閥或通氣管結(jié)構(gòu)，所述汽車燃油箱還包括燃油泵，所述擋油板開設有第一通孔及第二通孔；所述燃油泵穿過所述第一通孔，所述加油限量閥或所述通氣管結(jié)構(gòu)穿過所述第二通孔。進一步地，所述擋油板為POM板、FKM板、NBR板或FVMQ板。進一步地，所述擋油板的厚度不大于5mm。進一步地，所述擋油板的側(cè)緣與對應的油箱壁之間的距離為4mm-6mm。本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)效果是：在汽車燃油箱的燃油液面上增加了擋油板，擋油板隨燃油量的增減而上下浮動，擋油板上開設兩個通孔，一個通孔用于穿過加油限量閥或通氣管結(jié)構(gòu)，一個通孔用于穿過燃油泵。由于擋油板一直浮在油液上方，當出現(xiàn)車輛運行加速度改變時，擋油板會有效抑制油液的波動，從而有效降低油液的揮發(fā)，同時有效降低油液波動帶來的噪音。附圖說明圖1是本實用新型實施例提供的汽車燃油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的汽車燃油箱的A處放大圖。附圖中涉及到標號明細如下：燃油箱10第一通孔21擋油板20第二通孔22側(cè)緣23油箱壁24排氣孔30排氣管31加油孔40加油管41具體實施方式下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。請參閱圖1和圖2，本實用新型第一實施例提供了汽車燃油箱10，所述汽車燃油箱10內(nèi)裝有燃油，所述燃油箱10內(nèi)的燃油液面上浮設有擋油板20，所述擋油板20開設有用以避讓燃油泵(圖未示)的第一通孔21及用以避讓加油限量閥(圖未示)或通氣管結(jié)構(gòu)(圖未示)的第二通孔22。在第一實施例中，汽車燃油箱10的保護范圍可以不包括燃油泵、加油限量閥和通氣管結(jié)構(gòu)，在油液上設置擋油板20，而擋油板20浮在油液上，限制油液的波動。在汽車燃油箱10的燃油液面上增加了擋油板20，擋油板20隨燃油量的增減而上下浮動，擋油板20上開設兩個通孔(即第一通孔21和第二通孔22)，第二通孔22用于穿過加油限量閥或通氣管結(jié)構(gòu)，第一通孔21用于穿過燃油泵，使得擋油板20與加油限量閥、通氣管結(jié)構(gòu)和燃油泵不發(fā)生干涉。擋油板20受到燃油浮力作用會浮在油液上面，由于擋油板20一直浮在油液上方，當出現(xiàn)車輛運行加速度改變時，擋油板20會有效抑制油液的波動，從而有效降低油液的揮發(fā)，同時有效降低油液波動帶來的噪音。擋油板20呈平板狀，其厚度各處均是相同的，擋油板20與燃油充分接觸，有利于降低油液揮發(fā)和油液的波動。在本實施例中，擋油板20由耐油且密度低于燃油的材料構(gòu)成，即擋油板20是具有耐油且密度低于燃油的板材。具體地，擋油板20可以為POM(中文名稱為聚甲醛，英文名稱為polyformaldehyde)板、FKM(中文名稱為氟橡膠，英文名稱為fluororubber)板或NBR(中文名稱為丁腈橡膠，英文名稱為NitrileButadieneRubber)板。優(yōu)選地，所述擋油板20可以為FVMQ(中文名稱為氟硅橡膠，英文名稱為fluorosiliconegum)板。在其他實施例中，擋油板20可以選擇其他類型的材料制成，只要是由耐油且密度低于燃油的材料構(gòu)成即可。在本實施例中，所述擋油板20的厚度不大于5mm，經(jīng)過反復實驗，擋油板20的厚度不大于5mm最能節(jié)省板材的材料，同時也是有效油液的波動及降低油液波動對油箱壁的沖擊。進一步地，所述擋油板20的側(cè)緣23與對應的油箱壁24之間的距離范圍為4mm-6mm。經(jīng)過反復實驗證明，擋油板20的側(cè)緣23與對應的油箱壁24的距離范圍為4mm-6mm，使得擋油板20充分抑制油液的波動，同時，又使擋油板20不會因為其側(cè)緣23與油箱壁24之間的距離過小而限制擋油板20在液面上的自由浮動。優(yōu)選地，所述擋油板20的側(cè)緣23與對應的油箱壁24之間的距離范圍為5mm。進一步地，所述燃油箱10上開設有排氣孔30及加油孔40，所述排氣孔30開設于所述燃油箱10的頂部。加油管41與加油孔40連通，進而為油箱加油，排氣孔30與排氣管31連通，進而為油箱排氣。本實用新型還提供第二實施例的汽車燃油箱，其與第一實施例大致相同，其不同之處在于：第二實施例中的汽車燃油箱的保護范圍包括燃油泵和加油限量閥或燃油泵和通氣管結(jié)構(gòu)，所述燃油泵穿過第一通孔21內(nèi)，所述加油限量閥或所述通氣管結(jié)構(gòu)穿過第二通孔22內(nèi)。在汽車燃油箱的燃油液面上增加了擋油板20，擋油板20隨燃油量的增減而上下浮動，第二通孔22穿過加油限量閥或通氣管結(jié)構(gòu)，第一通孔21穿過燃油泵，使得擋油板20與加油限量閥、通氣管結(jié)構(gòu)和燃油泵不發(fā)生干涉。擋油板20受到燃油浮力作用會浮在油液上面，由于擋油板20一直浮在油液上方，當出現(xiàn)車輛運行加速度改變時，擋油板20會有效抑制油液的波動，從而有效降低油液的揮發(fā)，同時有效降低油液波動帶來的噪音。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。當前第1頁1 2 3