本實(shí)用新型涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛的前?？偝珊途哂衅涞能囕v。

背景技術(shù)：

汽車前?？偝勺鳛槠嚽岸俗畲蟮耐獠扛采w件，包括前保險(xiǎn)杠蒙皮、上格柵、下格柵、電器元件(霧燈及線束等)、洗滌元件、攝像頭等。由于車輛的配置不同，所以前?？偝伤牧慵煌?。傳統(tǒng)的前?？偝稍O(shè)計(jì)為大燈及側(cè)部增加安裝支架，上格柵上部布置安裝點(diǎn)，中部無支撐支架結(jié)構(gòu)。前保險(xiǎn)杠蒙皮的材質(zhì)是塑料PP，作為承載零件，其面積和體積都較大，壁厚通常設(shè)計(jì)為3mm。所以前保險(xiǎn)杠蒙皮的強(qiáng)度一般較弱，常規(guī)安裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)就會(huì)導(dǎo)致上格柵中部強(qiáng)度弱，同時(shí)由于上格柵部位與后部結(jié)構(gòu)往往很遠(yuǎn)而形成空腔，因而前保總成極易出現(xiàn)中部按壓偏軟問題。中部也是前?？偝傻闹匦乃诘奈恢?，通常情況下，前?？偝傻闹亓窟_(dá)到5-8KG，在前保總成重力作用下，長(zhǎng)時(shí)間行車將使得前保總成的中部極易出現(xiàn)下沉情況，直觀表現(xiàn)為上格柵中部下塌、與前機(jī)蓋間隙面差不好等問題，從而前保總成的可靠耐久性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種用于車輛的前?？偝?，增大了強(qiáng)度和剛度，有效地解決了用于車輛的前保總成因重力而下沉的問題。

本實(shí)用新型還提出一種車輛，包括車身和上述的前保總成。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前?？偝桑鲕囕v包括車身，所述車身具有前防撞梁，所述前?？偝晌挥谒銮胺雷擦旱那皞?cè)，其特征在于，所述前?？偝砂ǎ好善?，所述蒙皮的上部設(shè)有通孔；上格柵，所述上格柵設(shè)在所述通孔處；防下沉支架，所述防下沉支架固定在所述上格柵的后表面上且所述防下沉支架的底部的至少一部分位于所述前防撞梁的正上方。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前?？偝?，通過將防下沉支架固定在上格柵的后表面上且使防下沉支架的底部的至少一部分位于前防撞梁的正上方，這樣增大了前?？偝傻慕Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，有效地解決了前保總成因重力而下沉的問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述的用于車輛的前?？偝稍谏舷路较蛏希龇老鲁林Ъ艿拈L(zhǎng)度不小于所述上格柵的長(zhǎng)度的三分之二。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述防下沉支架包括上固定部、中間固定部和下固定部，所述上固定部固定在所述上格柵的上部，所述中間固定部固定在所述上格柵的中下部，所述下固定部固定在所述上格柵的下部。

進(jìn)一步地，所述防下沉支架還包括中間連接部，所述中間連接部形成為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述中間連接部用于連接所述上固定部和所述中間固定部。

進(jìn)一步地，所述中間連接部和所述上固定部之間設(shè)有多個(gè)第一連接桿，每個(gè)所述第一連接桿的兩端與所述中間連接部和所述上固定部相連。

具體地，所述第一連接桿為三個(gè)，位于最外側(cè)的兩個(gè)所述第一連接桿的下端沿朝向彼此的方向傾斜延伸，位于中間的所述第一連接桿在豎直方向上延伸。

進(jìn)一步地，所述中間固定部和所述下固定部之間通過豎直延伸的第二連接桿相連。

進(jìn)一步地，所述上固定部在左右方向上延伸，所述上固定部上設(shè)有在左右方向上間隔分布的多個(gè)固定位。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括：車身，所述車身具有前防撞梁；根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的前?？偝?，所述防下沉支架的底部的至少一部分位于所述前防撞梁的正上方。

進(jìn)一步地，裝配所述車輛時(shí)，所述防下沉支架的底壁與所述前防撞梁的頂壁之間具有間隙。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過防下沉支架和前防撞梁的位置設(shè)置，有效地解決了用于車輛的前?？偝梢蛑亓Χ鲁恋膯栴}，進(jìn)而提高車輛的使用壽命和可靠性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前?？偝傻慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的用于車輛的前?？偝傻姆老鲁林Ъ艿慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前?？偝傻那耙晥D；

圖4是圖2中用于車輛的前?？偝傻腁-A截面示意圖。

附圖標(biāo)記：

前?？偝?00；蒙皮1；通孔10；上格柵2；防下沉支架3；

上固定部30；固定位300；中間固定部31；下固定部32；

中間連接部33；第一連接桿4；第二連接桿5；前防撞梁6；凸起部7。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長(zhǎng)度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前?？偝?00，在本實(shí)用新型實(shí)施例中車輛包括車身，車身具有前防撞梁6，前保總成100位于前防撞梁6的前側(cè)。

如圖1-圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的前保總成100，包括：蒙皮1、上格柵2和防下沉支架3。

蒙皮1的上部設(shè)有通孔10，上格柵2設(shè)在通孔10處。防下沉支架3固定在上格柵2的后表面上且防下沉支架3的底部的至少一部分位于前防撞梁6的正上方。具體而言，上格柵2設(shè)置在蒙皮1的通孔10處，減小了前?？偝?00的占用空間，降低了成本。防下沉支架3的位置的設(shè)置，可以為前?？偝?00提供強(qiáng)力的支撐，提高前?？偝?00的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而提高了前?？偝?00的中部的抗按壓偏軟能力。同時(shí)前防撞梁6還會(huì)提供給防下沉支架3與重力相反方向的作用力以在一定程度上支撐防下沉支架3，從而有效地防止前?？偝?00因重力而下沉的問題，提高前?？偝?00的使用壽命和可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前?？偝?00，通過將防下沉支架3固定在上格柵2的后表面，可增大前?？偝?00結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，使防下沉支架3的底部的至少一部分位于前防撞梁6的正上方，有利于前保總成100的重力朝向前防撞梁6傳遞，從而可至少在一定程度上使得前防撞梁6對(duì)前?？偝?00提供反向支撐力，進(jìn)而有效地解決前?？偝?00因重力而下沉的問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，在上下方向上，防下沉支架3的長(zhǎng)度不小于上格柵2的長(zhǎng)度的三分之二。從而，能夠保證防下沉支架3為上格柵2提供的支撐效果，提高前保總成100的中部的抗按壓偏軟能力。此處需要說明的是，此處以及下文中提及的“上”和“下”、“左”和“右”以及“前”和“后”是相對(duì)的方向，且是依據(jù)附圖的示意性說明，對(duì)此不能作為對(duì)本實(shí)用新型的一種限制。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖2和圖3所示，防下沉支架3包括上固定部30、中間固定部31和下固定部32，上固定部30固定在上格柵2的上部，中間固定部31固定在上格柵2的中下部，下固定部32固定在上格柵2的下部。由此，一方面可利用上固定部30、中間固定部31和下固定部32將防下沉支架3可靠地固定在上格柵2上，另一方面上固定部30能夠提高上格柵2上部的強(qiáng)度，中間固定部31能夠提高上格柵2中下部的強(qiáng)度，下固定部32能夠提高上格柵2下部的強(qiáng)度。從而使得上格柵2的上、中、下部分都會(huì)受到防下沉支架3提供的支撐力，確保防下沉支架3能夠增大前?？偝?00的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。

進(jìn)一步地，防下沉支架3還包括中間連接部33，中間連接部33形成為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，中間連接部33用于連接上固定部30和中間固定部31。由此可知，環(huán)狀的中間連接部33主要起到了力傳遞的作用，將前保總成100的重力從上向下傳，并最終傳遞到前防撞梁6上，進(jìn)而避免了前保總成100的中部的按壓偏軟。

進(jìn)一步地，中間連接部33和上固定部30之間設(shè)有多個(gè)第一連接桿4，每個(gè)第一連接桿4的兩端與中間連接部33和上固定部30相連。由此，通過多個(gè)第一連接桿4連接在中間連接部33和上固定部30之間，從而有利于提高中間連接部33和上固定部30之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高防下沉支架3的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用的可靠性。

具體地，第一連接桿4為三個(gè)，位于最外側(cè)的兩個(gè)第一連接桿4的下端沿朝向彼此的方向傾斜延伸，位于中間的第一連接桿4在豎直方向上延伸。從而，三個(gè)第一連接桿4在上固定部30和中間連接部33之間形成三角區(qū)域，增加了防下沉支架3的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

可選地，中間固定部31和下固定部32之間通過豎直延伸的第二連接桿5相連。從而，通過第二連接桿5對(duì)中間固定部31和下固定部32提供支撐，提高了防下沉支架3的穩(wěn)定性和使用的可靠性。

具體地，第二連接桿5的后端形成有向后凸出的凸起部7，凸起部7的底部的至少一部分位于前防撞梁6的正上方，前?？偝?00的重力可通過中間連接部33從上向下傳，傳遞到中間固定部31，并通過中間固定部31傳遞到凸起部7上，并最終傳遞到前防撞梁6上，從而避免了前?？偝?00的中部的按壓偏軟。

可選地，上固定部30在左右方向上延伸，上固定部30上設(shè)有在左右方向上間隔分布的多個(gè)固定位300。從而，上固定部30的延伸增大了防下沉支架3與上格柵2的接觸面積，提高了前保總成100的強(qiáng)度。可以理解的是，固定位300可以設(shè)置成安裝孔，從而上固定部30可以通過螺釘固定到上格柵2上，使上固定部30與上格柵2連接穩(wěn)固、可靠?？蛇x地，固定位300為四個(gè)。

可選地，在中間固定部31上設(shè)有多個(gè)中間固定位例如螺釘孔，從而通過螺釘將中間固定部31固定在上格柵2的中下部?？蛇x地，中間固定位為兩個(gè)。

可選地，在下固定部32上設(shè)有多個(gè)下固定位例如螺釘孔，從而通過螺釘將下固定部32固定在上格柵2的下部?？蛇x地，下固定位為兩個(gè)。

具體地，前?？偝?00還包括左側(cè)大燈下支架、右側(cè)大燈下支架、左側(cè)支架和右側(cè)支架。其中，左側(cè)大燈下支架和右側(cè)大燈下支架分別連接在蒙皮1的左端和右端，左側(cè)支架與左側(cè)大燈下支架相連，右側(cè)支架與右側(cè)大燈下支架相連。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括：車身和前?？偝?00。

車身具有前防撞梁6，防下沉支架3的底部的至少一部分位于前防撞梁6的正上方。由此可知，當(dāng)車輛使用一段時(shí)間后，前?？偝?00會(huì)由于重力的作用而產(chǎn)生下沉趨勢(shì)，而當(dāng)防下沉支架3的底部的至少一部分位于前防撞梁6的正上方時(shí)，防下沉支架3的底部接觸到前防撞梁6后，前防撞梁6就會(huì)提供給防下沉支架3與重力相反方向的作用力，從而有效地防止了前?？偝?00因重力而下沉的問題，提高前保總成100的使用壽命和可靠性。

進(jìn)一步地，裝配車輛時(shí)，防下沉支架3的底壁與前防撞梁6的頂壁之間具有間隙。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，防下沉支架3與前防撞梁6之間的間隙為1mm。當(dāng)前?？偝?00因自身重力作用而下沉?xí)r，只有在防下沉支架3的下沉距離大于該間隙值時(shí)，防下沉支架3才與前防撞梁6接觸，從而可在一定程度上起到緩沖的作用。

由于前防撞梁6是一個(gè)強(qiáng)度很高的鋼材結(jié)構(gòu)，并且前防撞梁6直接與車身縱梁螺栓連接，從而能夠?yàn)榉老鲁林Ъ?提供與重力相反的作用力，阻止前?？偝?00的下沉趨勢(shì)，從而保證了前?？偝?00的位置狀態(tài)，提高車輛的使用壽命和可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過防下沉支架3和前防撞梁6的位置設(shè)置，有效地解決了前?？偝?00因重力而下沉的問題，進(jìn)而提高車輛的使用壽命和可靠性。

下面參考圖1-圖4對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的用于車輛的前保總成100結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。但是需要說明的是，下述的說明僅具有示例性，普通技術(shù)人員在閱讀了本實(shí)用新型的下述技術(shù)方案之后，顯然可以對(duì)其中的技術(shù)方案或者部分技術(shù)特征進(jìn)行組合或者替換、修改，這也落入本使用新型所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1-圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的前保總成100，包括：蒙皮1、上格柵2和防下沉支架3。

蒙皮1的上部設(shè)有通孔10，上格柵2設(shè)在通孔10處。防下沉支架3固定在上格柵2的后表面上且防下沉支架3的底部的至少一部分位于前防撞梁6的正上方。

防下沉支架3包括上固定部30、中間固定部31、下固定部32和中間連接部33，上固定部30固定在上格柵2的上部，中間固定部31固定在上格柵2的中下部，下固定部32固定在上格柵2的下部。中間連接部33形成為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，中間連接部33用于連接上固定部30和中間固定部31。

中間連接部33和上固定部30之間設(shè)有三個(gè)第一連接桿4，每個(gè)第一連接桿4的兩端與中間連接部33和上固定部30相連。位于最外側(cè)的兩個(gè)第一連接桿4的下端沿朝向彼此的方向傾斜延伸，位于中間的第一連接桿4在豎直方向上延伸。中間固定部31和下固定部32之間通過豎直延伸的第二連接桿5相連。

用于車輛的前?？偝?00在上下方向上，防下沉支架3的長(zhǎng)度不小于上格柵2的長(zhǎng)度的三分之二。上固定部30在左右方向上延伸并且在左右方向上間隔分布4個(gè)固定位300。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。