本實(shí)用新型涉及汽車晴雨擋，具體地說，是涉及一種更牢固的嵌入式晴雨擋。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上用于汽車晴雨擋的采用單一的膠水粘結(jié)固定方式，由于陽光照射、雨水侵蝕，這樣就容易產(chǎn)生了固定不牢靠，易脫落；而采用在晴雨擋片外表用螺絲釘固定方式，這樣晴雨擋外觀不美觀，而且安裝不方便，使用壽命短；市場(chǎng)上還有一種是嵌入式晴雨擋，由于把晴雨擋嵌入到車窗里面，常常出現(xiàn)車窗玻璃升降時(shí)候卡住到晴雨擋，導(dǎo)致?lián)p害晴雨擋，給使用者帶來了不便，而且只是簡(jiǎn)單的嵌入，其牢固性不強(qiáng)，容易在高速行駛中發(fā)生脫落風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的在于提供一種更牢固、不易脫落、外表美觀、能夠與車融為一體并不妨礙車窗玻璃升降的嵌入式晴雨擋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種更牢固的嵌入式晴雨擋，固定在車窗窗框同車窗膠條縫隙之間，包括晴雨擋片和位于晴雨擋片邊緣的晴雨擋固定沿，其特征在于：還包括固定裝置，所述固定裝置為等腰梯形狀的卡扣，位于晴雨擋固定沿與車窗膠條之間，所述晴雨擋固定沿左右兩端設(shè)有斜坡面，所述斜坡面的厚度小于晴雨擋固定沿的厚度。

進(jìn)一步地，所述卡扣的材質(zhì)為韌性良好的薄金屬。

進(jìn)一步地，所述晴雨擋固定沿內(nèi)側(cè)上設(shè)有超薄雙面膠。

進(jìn)一步地，所述斜坡面的厚度為0.2mm。

進(jìn)一步地，所述晴雨擋固定沿的材質(zhì)厚度為0.3mm-0.8mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型增加了卡扣的設(shè)計(jì)，使嵌入式的晴雨擋更加牢固，而且可以解決車窗玻璃升降容易卡到晴雨擋的問題；外觀優(yōu)美，安裝便捷，便于與汽車融為一體，此實(shí)用新型實(shí)用性強(qiáng)，適合廣泛推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的安裝卡扣后的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中的附圖標(biāo)記的名稱為：

1－晴雨擋片，2－晴雨擋固定沿，3－卡扣，4－斜坡面，5－車窗窗框，6－車窗膠條，7－車窗玻璃。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不僅限于此。

實(shí)施例

如圖1和圖2所示，一種更牢固的嵌入式晴雨擋，固定在車窗窗框5同車窗膠條6縫隙之間，包括晴雨擋片1和位于晴雨擋片1邊緣的晴雨擋固定沿2，還包括固定裝置，所述固定裝置為等腰梯形狀的卡扣3，位于晴雨擋固定沿2與車窗膠條6之間，所述卡扣3的材質(zhì)為韌性良好的薄金屬，所述晴雨擋固定沿2左右兩端設(shè)有斜坡面4，所述斜坡面4的厚度小于晴雨擋固定沿2的厚度，所述斜坡面4的厚度為0.2mm，所述晴雨擋固定沿2的材質(zhì)厚度為0.5mm。為了更加牢固，所述晴雨擋固定沿2內(nèi)側(cè)上設(shè)有超薄雙面膠。

本實(shí)用新型的工作流程如下：

利用晴雨擋固定沿2兩端上的斜坡面4插入車窗窗框5和車窗膠條6之間，慢慢得把整個(gè)晴雨擋固定沿2嵌入到車窗窗框5和車窗膠條6之間，然后利用工具把卡扣3插入到晴雨擋固定沿2與車窗膠條6之間，卡扣3為等腰梯形狀，由于卡扣3為韌性良好的薄金屬片，并且以等腰梯形的上底朝上的方向向車窗窗框5頂上去，卡扣3梯形下底可以獲得更大的支撐力，撐開晴雨擋固定沿2和車窗膠條6的之間距離，為車窗玻璃7的升降提供了寬廣的空間，解決了因晴雨擋固定沿2的嵌入和車窗膠條6的擠壓導(dǎo)致了車窗玻璃7升降時(shí)容易卡到晴雨擋固定沿2的問題，同時(shí)由于等腰梯形的下底撐開頂住晴雨擋固定沿2和車窗膠條6，使晴雨擋更加牢固的固定在車窗窗框5上。

以上為本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式，本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡(jiǎn)單更改和替換都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。