本實(shí)用新型涉及一種破玻裝置，特別是涉及一種應(yīng)用于公共交通車輛車窗玻璃上的破玻裝置，屬于應(yīng)急逃生技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、高等級公路的不斷建設(shè)和人民生活水平的不斷提高，人們對客車的舒適性要求越來越高，車窗玻璃封閉式客車日漸成為現(xiàn)代客車的必然，相應(yīng)的對客車安全性和可靠性要求也越來越高，在客車上配備擊破車窗玻璃的裝置成為客車安全的必備應(yīng)急工具。早先在客車上多數(shù)配備安全錘，但操作起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力且易丟失，無法滿足快速破玻應(yīng)急救援的要求。

自動(dòng)破玻裝置安裝時(shí)，其引出的連接線束極易成為破玻裝置固定面的障礙，造成自動(dòng)破玻裝置貼玻安裝困難，同時(shí)破玻裝置殼體和固定架的強(qiáng)度因沖擊作用變形，給自動(dòng)破玻裝置作用帶來隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度耐沖擊、安裝位置適應(yīng)性強(qiáng)及拆裝方便的破玻裝置。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種破玻裝置，包括殼體和車體架，所述殼體上開設(shè)有容置槽，所述容置槽的側(cè)壁上開設(shè)有滑槽，所述殼體的兩側(cè)設(shè)置有連接塊，所述連接塊上開設(shè)有連接通孔A，所述容置槽的上部和一端側(cè)壁敞開，所述容置槽敞開端的兩端側(cè)壁中的一側(cè)壁上開設(shè)有一形成第三出線槽的缺口，另一側(cè)壁上開設(shè)有一定位槽和一形成第二出線槽的斜面；所述車體架包括連接部、定位部和連接板，所述連接部和定位部通過連接板曲面連接形成一整體，所述連接部上開設(shè)有第一出線槽，所述第一出線槽的兩側(cè)的連接部上均開設(shè)有與連接通孔A對應(yīng)的連接通孔B，所述定位部上開設(shè)有一定位破玻作用組件的定位孔，所述破玻作用組件位于容置槽內(nèi)，所述定位部上開設(shè)有與滑槽滑動(dòng)配合的滑塊，所述定位部上的一側(cè)還開設(shè)有與所述定位槽對應(yīng)的第一定位塊，所述第一定位塊配合安裝在定位槽內(nèi)。

所述定位部上還安裝有一用于防震的防震墊，所述防震墊上開設(shè)有一用于所述破玻作用組件內(nèi)的擊破軸伸出的擊破軸伸出孔，所述防震墊貼覆在定位孔上。

所述定位部上還設(shè)置有位于缺口內(nèi)的第二定位塊。

所述連接板上設(shè)置有兩條以上的加強(qiáng)筋。

所述殼體上設(shè)置有臺(tái)階，所述臺(tái)階設(shè)置在靠近所述容置槽敞開端外部。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的破玻裝置設(shè)置有第一出線槽、第二出線槽和第三出線槽，使破玻裝置在安裝時(shí)，能夠選擇合適的出線方式，確保破玻裝置安裝方便，提高破玻裝置的位置適應(yīng)性；通過滑槽、滑塊配合以及定位槽與第一定位塊的配合，使該破玻裝置組裝、拆卸方便，所述容置槽第三出線槽位置內(nèi)設(shè)置的缺口可方便車體架自如裝卸殼體內(nèi)，所述容置槽第二出線槽位置內(nèi)設(shè)置的斜面可約束車體架，避免車體架彈出；設(shè)置的防震墊，既能保證破玻裝置能夠緊貼玻璃作用面，又能緩沖破玻裝置因震動(dòng)對玻璃的沖擊，保證所述擊破軸的錘擊力度；車體架上設(shè)置有加強(qiáng)筋以及殼體上設(shè)置有臺(tái)階，增加了該殼體和車體架耐沖擊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證所述擊破軸的擊破力度，確保了破玻裝置作用安全可靠。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 為殼體的結(jié)構(gòu)示意圖一

圖3 為殼體的結(jié)構(gòu)示意圖二

圖4 為車體架的展開結(jié)構(gòu)示意圖

圖中，1-殼體，2-容置槽，3-滑槽，4-第三出線槽，5-連接塊，6-連接通孔A，7-定位槽，8-第二出線槽，9-連接部，10-第一出線槽，11-連接板，12-第一定位塊，13-第二定位塊，14-滑塊，15-連接通孔B ，16-定位孔，17-定位部，18-防震墊，19-擊破軸伸出孔，20-加強(qiáng)筋，21-臺(tái)階，22-缺口，23-斜面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述：

如圖1~圖4所示，一種破玻裝置，它包括殼體1和車體架，所述殼體1上開設(shè)有容置槽2，所述容置槽2的側(cè)壁上開設(shè)有滑槽3，所述殼體1的兩側(cè)還設(shè)置有連接塊5，所述連接塊5上開設(shè)有連接通孔A6，所述容置槽2的上部和一端側(cè)壁敞開，所述容置槽2敞開端的兩端側(cè)壁中的一側(cè)壁上開設(shè)有一形成第三出線槽4的缺口22，另一側(cè)壁上開設(shè)有一定位槽7和一形成第二出線槽8的斜面23，所述車體架包括連接部9、定位部17和連接板11，所述連接部9和定位部17通過連接板11曲面連接形成一整體，連接板11為一具有傾斜角度的板塊，且使得連接部9所在平面與連接塊5所在平面平行，定位部17所在平面與容置槽2底部平行，所述連接部9上開設(shè)有第一出線槽10，所述第一出線槽10的兩側(cè)的連接部9上均開設(shè)有與連接通孔A6對應(yīng)的連接通孔B15，所述定位部17上開設(shè)有一定位破玻作用組件的定位孔16，所述破玻作用組件位于容置槽2內(nèi)，所述定位部17上開設(shè)有與滑槽3滑動(dòng)配合的滑塊14，所述定位部17上的一側(cè)還開設(shè)有與定位槽7對應(yīng)的第一定位塊12，所述第一定位塊12配合安裝在定位槽7內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)車體架和殼體1的固定安裝，在本實(shí)施例中，所述定位部17上還設(shè)置有位于第三出線槽4內(nèi)的第二定位塊13。

在本實(shí)施例中，所述定位部17上還安裝有一用于防震的防震墊18，所述防震墊18上開設(shè)有一用于所述破玻作用組件內(nèi)的擊破軸伸出的擊破軸伸出孔19，所述防震墊18貼覆在定位孔16上，防震墊18能夠降低破玻裝置的震動(dòng)，從而保證擊破軸的錘擊力度。

在本實(shí)施例中，所述連接板11上設(shè)置有兩條以上加強(qiáng)筋20，本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋20為兩條，加強(qiáng)筋20的一端位于定位部17上，另一端位于連接部9上，加強(qiáng)筋20增加了車體架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而使得擊破軸在擊破玻璃的時(shí)候，避免車體架變形，保證擊破軸的擊破力度，進(jìn)一步的，所述殼體1上設(shè)置有臺(tái)階21，所述臺(tái)階21設(shè)置在靠近所述容置槽2敞開端外部，臺(tái)階21增加了殼體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而縮減了擊破軸在工作時(shí)殼體1的變形量，從而保證擊破軸的擊破力度。

本實(shí)用新型的工作過程如下：將車體架上的滑塊14對準(zhǔn)滑槽3，然后推動(dòng)滑塊14沿滑槽3滑動(dòng)，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ粔K12位于定位槽7內(nèi)后，車體架與殼體1安裝到位，此時(shí)可根據(jù)實(shí)際安裝情況，將控制器的連接線從第一出線槽10或第二出線槽8或第三出線槽4引出，因此多種出線方式，能夠使得破玻裝置安裝方便，對安裝位置的適應(yīng)性更強(qiáng)，拆卸時(shí)，只需將具有定位槽7一側(cè)的殼體往外側(cè)掰，使得第一定位塊脫離定位槽7就可實(shí)現(xiàn)該破玻裝置的拆卸。