本實(shí)用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車空調(diào)箱及汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)器設(shè)置在空調(diào)箱的左側(cè)，暖風(fēng)機(jī)設(shè)置在空調(diào)箱的右側(cè)，除霜出風(fēng)口設(shè)置在空調(diào)箱的上部左側(cè)，吹面出風(fēng)口設(shè)置在空調(diào)箱的上部右側(cè)，吹腳出風(fēng)口設(shè)置在空調(diào)箱的下部右側(cè)，汽車空調(diào)裝置要實(shí)現(xiàn)吹面、除霜、吹腳等模式調(diào)節(jié)，風(fēng)門是目前主要的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)和阻擋，引導(dǎo)空調(diào)箱內(nèi)的空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上述風(fēng)向調(diào)節(jié)。

由于現(xiàn)有的除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門、吹腳風(fēng)門以及混合風(fēng)門依次在空調(diào)箱內(nèi)排布，占據(jù)空間較大，且風(fēng)門在重力方向未具體考慮克服重力最佳角度問題，使得整個(gè)空調(diào)箱體積較大，總體布置結(jié)構(gòu)確定后，使風(fēng)門的位置更改難度增大。

綜上所述，在現(xiàn)有空調(diào)箱體結(jié)構(gòu)不變的情況下，如何盡可能節(jié)省空調(diào)內(nèi)風(fēng)門空間，使空調(diào)性能不受太大影響是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車空調(diào)箱，該汽車空調(diào)箱中模式風(fēng)門結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)、使空調(diào)箱體的吹面、除霜用同一模式風(fēng)門，較好的節(jié)省了空調(diào)內(nèi)部設(shè)置的風(fēng)門空間，同時(shí)，減少了模式風(fēng)門的數(shù)量，降低成本。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種使用上述汽車空調(diào)箱的汽車空調(diào)系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)中使用的模式風(fēng)門采用相同設(shè)計(jì)，在對模式風(fēng)門進(jìn)行開模、制造加工過程中，節(jié)省模具成本，該系統(tǒng)中除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口共用了一個(gè)風(fēng)門，節(jié)省了一個(gè)模式風(fēng)門，節(jié)省材料，降低成本，使該系統(tǒng)達(dá)到緊湊、高效的目的。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

基于上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車空調(diào)箱，包括空調(diào)箱體和模式風(fēng)門；

空調(diào)箱體內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)通道，送風(fēng)通道包括至少一組第一出風(fēng)口組，每組第一出風(fēng)口組包括兩個(gè)第一出風(fēng)口，模式風(fēng)門包括U型的擋風(fēng)部，擋風(fēng)部包括與第一出風(fēng)口對應(yīng)設(shè)置的調(diào)節(jié)板和相對設(shè)置于調(diào)節(jié)板兩端的第一連接板和第二連接板，第一連接板或空調(diào)箱體的內(nèi)壁設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第二連接板或空調(diào)的內(nèi)壁設(shè)置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線重合，模式風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于空調(diào)箱體內(nèi)；模式風(fēng)門包括至少一個(gè)第一模式風(fēng)門，一個(gè)第一模式風(fēng)門與一組第一出風(fēng)口組對應(yīng)，第一模式風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠使其中一個(gè)第一出風(fēng)口打開并且使另一個(gè)第一出風(fēng)口關(guān)閉，或者使兩個(gè)第一出風(fēng)口同時(shí)打開。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過用一個(gè)第一模式風(fēng)門控制兩個(gè)第一出風(fēng)口，來節(jié)省內(nèi)部空間，同時(shí)降低模式風(fēng)門的成本，模式風(fēng)門為U型結(jié)構(gòu)，其擋風(fēng)部圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口實(shí)現(xiàn)三種不同的狀態(tài)：第一種，除霜出風(fēng)口關(guān)閉，吹面出風(fēng)口打開；第二種，除霜出風(fēng)口打開，吹面出風(fēng)口關(guān)閉；第三種，除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口同時(shí)打開。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，模式風(fēng)門的半徑為59mm～69mm。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，第一連接板和第二連接板均為扇形板，扇形板的兩側(cè)面夾角為45°～55°。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，模式風(fēng)門還包括固定設(shè)置于擋風(fēng)部兩側(cè)的第一限位梁和第二限位梁，擋風(fēng)部的兩側(cè)邊沿分別與第一限位梁和第二限位梁密封連接，第一限位梁和第二限位梁均為U型件。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，第一連接板設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)軸，第二連接板設(shè)置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸為定位旋轉(zhuǎn)軸，空調(diào)箱的內(nèi)壁相對的開設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔，動(dòng)力旋轉(zhuǎn)軸和定位旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)設(shè)置于旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)；第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置有轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)，轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)包括固定壁，固定壁用于與外接動(dòng)力源配合固定，固定壁與第一限位梁之間的夾角為134.5°～144.5°。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，第一限位梁、第二限位梁以及擋風(fēng)部一體成型。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，第一限位梁與第二限位梁均設(shè)置有密封件。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，擋風(fēng)部的靠近第一出風(fēng)口的外壁設(shè)置有蜂窩狀加強(qiáng)筋。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，送風(fēng)通道還設(shè)置有第二出風(fēng)口，模式風(fēng)門還包括第二模式風(fēng)門，第二模式風(fēng)門與第一模式風(fēng)門結(jié)構(gòu)相同，第二模式風(fēng)門旋轉(zhuǎn)設(shè)置于空調(diào)箱體的內(nèi)壁，用于打開或者關(guān)閉第二出風(fēng)口。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括上述任意一項(xiàng)的汽車空調(diào)箱。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，汽車空調(diào)系統(tǒng)包括位于空調(diào)箱左側(cè)的蒸發(fā)器，空調(diào)箱右側(cè)的暖風(fēng)機(jī)，以及使用上述結(jié)構(gòu)的模式風(fēng)門的汽車空調(diào)箱，該汽車空調(diào)系統(tǒng)中模式風(fēng)門的最大角度在某一范圍內(nèi)，可以降低模式風(fēng)門的重力作用對執(zhí)行器負(fù)載，由于減少了一個(gè)模式風(fēng)門，能夠降低成本，且可以保證整體流場及風(fēng)阻的平衡，節(jié)約橫向空間。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的一種汽車空調(diào)箱及汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過對模式風(fēng)門結(jié)構(gòu)的改變，使模式風(fēng)門相比較現(xiàn)有風(fēng)門，結(jié)構(gòu)簡單，模式風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕的控制力更均勻，操縱性好；本實(shí)用新型的實(shí)施例中，除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口可以共用一個(gè)模式風(fēng)門，可以很好的節(jié)省空調(diào)箱體內(nèi)的空間，同時(shí)降低成本。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)箱及汽車空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、牢固，實(shí)用性強(qiáng)、方便使用，在保證流場順暢的情況下，盡可能的節(jié)省了空調(diào)箱體內(nèi)部空間，且空調(diào)性能不受太大影響，生產(chǎn)過程中，模式風(fēng)門只需開一次模，節(jié)省模具成本，在該空調(diào)箱體內(nèi)除霜出風(fēng)口和吹面出風(fēng)口共用一個(gè)模式風(fēng)門，節(jié)省了一個(gè)風(fēng)門，且該模式風(fēng)門與吹腳出風(fēng)口相應(yīng)的第二模式風(fēng)門結(jié)構(gòu)相同，節(jié)約材料，節(jié)省成本，達(dá)到緊湊、高效、節(jié)約橫向空間、降低成本的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱的爆炸示意圖；

圖2為圖1中的汽車空調(diào)箱的一個(gè)視角的示意圖；

圖3為圖1中的汽車空調(diào)箱的另一個(gè)視角的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的模式風(fēng)門的一個(gè)視角的示意圖；

圖5為圖4的另一個(gè)視角的示意圖；

圖6為圖4的右視圖；

圖7為圖4的俯視圖；

圖8為圖4的主視圖；

圖9為圖4的仰視圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱的模式風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)的第一種狀態(tài)的示意圖；

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱的模式風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)的第二種狀態(tài)的示意圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱的模式風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)的第三種狀態(tài)的示意圖。

圖標(biāo)：100-汽車空調(diào)箱；10-空調(diào)箱體；102-送風(fēng)通道；103-第一出風(fēng)口；1031-除霜出風(fēng)口；1033-吹面出風(fēng)口；104-第二出風(fēng)口；1042-吹腳出風(fēng)口；106-限位板；1061-第一旋轉(zhuǎn)孔；1062-第二旋轉(zhuǎn)孔；107-頂壁；108-側(cè)壁；40-模式風(fēng)門；401-擋風(fēng)部；4011-調(diào)節(jié)板；4013-第一連接板；4015-第二連接板；402-第一限位梁；403-第二限位梁；405-密封件；407-蜂窩加強(qiáng)筋；41-第一模式風(fēng)門；42-第二模式風(fēng)門；43-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；431-轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)；4311-固定壁；44-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將接合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語第“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱100主要包括空調(diào)箱體10和模式風(fēng)門40，模式風(fēng)門40旋轉(zhuǎn)設(shè)置于空調(diào)箱體10內(nèi)。

下面對各個(gè)部分的具體結(jié)構(gòu)以及相互之間的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說明：

首先，對空調(diào)箱體10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述，請參照圖2和圖3所示，空調(diào)箱體10內(nèi)部設(shè)置有送風(fēng)通道102，送風(fēng)通道102包括兩個(gè)第一出風(fēng)口103和兩個(gè)第二出風(fēng)口104，兩個(gè)第一出風(fēng)口103位于空調(diào)箱體10的頂壁107，且分別為除霜出風(fēng)口1031和吹面出風(fēng)口1033，兩個(gè)第二出風(fēng)口104位于空調(diào)箱體10相對設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁108的靠近頂壁107的邊沿處，且兩個(gè)第二出風(fēng)口104相對開設(shè)，第二出風(fēng)口104為吹腳出風(fēng)口1042。

空調(diào)箱體10包括相對設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁108，其中一個(gè)側(cè)壁108開設(shè)有兩個(gè)第一旋轉(zhuǎn)孔1061，另一個(gè)側(cè)壁108開設(shè)有兩個(gè)第二旋轉(zhuǎn)孔1062，兩個(gè)第一旋轉(zhuǎn)孔1061與兩個(gè)第二旋轉(zhuǎn)孔1062相對設(shè)置，兩個(gè)第一旋轉(zhuǎn)孔1061中，其中一個(gè)第一旋轉(zhuǎn)孔1061靠近于除霜出風(fēng)口1031和吹面出風(fēng)口1033開設(shè)，另一個(gè)第一旋轉(zhuǎn)孔1061靠近吹腳出風(fēng)口1042設(shè)置。

其次，對模式風(fēng)門40的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述，請結(jié)合圖4和圖5所示，模式風(fēng)門40包括第一限位梁402、第二限位梁403以及連接于第一限位梁402與第二限位梁403之間的擋風(fēng)部401，第一限位梁402與擋風(fēng)部401密封連接，第二限位梁403與擋風(fēng)部401密封連接，第一限位梁402與第二限位梁403的形狀均為U形，且第一限位梁402和第二限位梁403的遠(yuǎn)離U形開口的一側(cè)凸出擋風(fēng)部401。

在第一限位梁402和第二限位梁403上設(shè)置有密封件405，該密封件405為橡膠材質(zhì)，具有較好的彈性，起到密封效果。

擋風(fēng)部401包括調(diào)節(jié)板4011和設(shè)置于調(diào)節(jié)板4011兩端的第一連接板4013和第二連接板4015，第一連接板4013、第二連接板4015以及調(diào)節(jié)板4011一體成型，通過模具注塑成型，第一連接板4013和第二連接板4015的形狀為扇形板，如圖6所示。

請參照圖6所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一連接板4013和第二連接板4015均為扇形板，且該扇形板的兩側(cè)面夾角為α，該模式風(fēng)門40的半徑為R,第一連接板4013設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43，該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)軸，該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43設(shè)置有轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)431，轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)431包括固定壁4311，固定壁4311與第一限位梁402之間的夾角為β，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，α的角度為45°至55°；R的半徑為59mm至69mm；β的角度為134.5°至144.5°。

請參照圖7所示，該模式風(fēng)門40的調(diào)節(jié)板4011為圓弧板或者平板，該調(diào)節(jié)板4011的大小應(yīng)與第一出風(fēng)口103和/或第二出風(fēng)口104的大小相匹配，此處具體結(jié)構(gòu)和尺寸不做限制，只要該模式風(fēng)門40旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉第一出風(fēng)口103的位置時(shí)，該擋風(fēng)部401可以較好的關(guān)閉該第一出風(fēng)口103，同時(shí)，模式風(fēng)門40的第一限位梁402和第二限位梁403上的密封件405與空調(diào)箱體10的內(nèi)壁能夠較好的密封，使空調(diào)箱體10內(nèi)的送風(fēng)通道102的風(fēng)不會(huì)從該第一出風(fēng)口103吹出即可。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該調(diào)節(jié)板4011為一圓弧板，且與第一限位梁402、第二限位梁403一體成型。

擋風(fēng)部401的一側(cè)設(shè)置有蜂窩加強(qiáng)筋407，該蜂窩加強(qiáng)筋407的邊長為40mm到60mm之間，有助于增加該模式風(fēng)門40的擋風(fēng)部401的強(qiáng)度。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，蜂窩加強(qiáng)筋407位于擋風(fēng)部401的靠近第一出風(fēng)口103的一側(cè)。

請參照圖8和圖9所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該擋風(fēng)部401的形狀與第一限位梁402和第二限位梁403的形狀相同均為U形，即風(fēng)門本體為內(nèi)部中空的扇形體，第一連接板4013與第二連接板4015分別固定設(shè)置于調(diào)節(jié)板4011的兩側(cè)，第一限位梁402、第二限位梁403通過在擋風(fēng)部401上二次注塑的方式形成并與擋風(fēng)部401連成一體。

該模式風(fēng)門40的第一連接板4013設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43，第二連接板4015設(shè)置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43位于第一連接板4013上第一限位梁402的一端和第二限位梁403的一端的相交接處，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44位于第二連接板4015上第一限位梁402的另一端和第二限位梁403的另一端的相交接處，且第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43的軸線與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44的軸線相重合，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43設(shè)置有轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)431，該轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)431包括固定壁4311，固定壁4311用于與外接動(dòng)力源配合固定，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44為定位旋轉(zhuǎn)軸，該模式風(fēng)門40可以繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44旋轉(zhuǎn)。

該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43與空調(diào)箱體10的側(cè)壁108上的第一旋轉(zhuǎn)孔1061相配合，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44與空調(diào)箱體10的側(cè)壁108上的第二旋轉(zhuǎn)孔1062相配合；該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸44的材料為金屬材質(zhì)，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，優(yōu)選為不銹鋼。

為了保證整體流場及風(fēng)阻的平衡，該模式風(fēng)門40的遠(yuǎn)離第一出風(fēng)口103的一側(cè)為光滑圓弧壁。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，模式風(fēng)門40包括第一模式風(fēng)門41和第二模式風(fēng)門42，第一模式風(fēng)門41對應(yīng)于第一出風(fēng)口103配合使用，一個(gè)第一模式風(fēng)門41同時(shí)控制兩個(gè)第一出風(fēng)口103；第二模式風(fēng)門42對應(yīng)于第二出風(fēng)口104配合使用。

該第一模式風(fēng)門41在汽車空調(diào)箱100內(nèi)旋轉(zhuǎn)，用來控制兩個(gè)第一出風(fēng)口103的三種狀態(tài)，該第二模式風(fēng)門42在汽車空調(diào)箱100內(nèi)旋轉(zhuǎn)，控制兩個(gè)第二出風(fēng)口104的開啟和閉合，具體過程如下：

第一種狀態(tài)，請參照圖10所示，該第一模式風(fēng)門41的位置是關(guān)閉吹面出風(fēng)口1033，打開除霜出風(fēng)口1031，在該狀態(tài)下，吹面出風(fēng)口1033處無風(fēng)，吹面出風(fēng)口1033處的限位板106正好抵住第一限位梁402，從而使該第一模式風(fēng)門41處于圖示中的最右邊，使得吹面出風(fēng)口1033完全關(guān)閉，第一限位梁402和第二限位梁403上的橡膠密封件405與空調(diào)箱體10內(nèi)壁完全密封；第二模式風(fēng)門42處于關(guān)閉第二出風(fēng)口104的狀態(tài)，如圖10中所示，即吹腳出風(fēng)口1042在第二模式風(fēng)門42的作用下也處于關(guān)閉的狀態(tài)。

第二種狀態(tài)，請參照圖11所示，第一模式風(fēng)門41從吹面模式過渡到除霜模式，在過渡過程中，該第一模式風(fēng)門41旋轉(zhuǎn)至吹面出風(fēng)口1033半開，除霜出風(fēng)口1031半開，部分風(fēng)從吹面出風(fēng)口1033處吹出，部分風(fēng)從除霜出風(fēng)口1031處吹出，即除霜出風(fēng)口1031與吹面出風(fēng)口1033均有風(fēng)吹出。

第三種狀態(tài)，請參照圖12所示，第一模式風(fēng)門41的位置是打開吹面出風(fēng)口1033，關(guān)閉除霜出風(fēng)口1031的一種狀態(tài)，在該狀態(tài)下，除霜出風(fēng)口1031處無風(fēng)，吹面出風(fēng)口1033與除霜出風(fēng)口1031相鄰處的限位板106正好抵住第一限位梁402，從而使該第一模式風(fēng)門41處于圖示中的最左邊，使得除霜出風(fēng)口1031完全關(guān)閉，第一限位梁402和第二限位梁403上的橡膠密封件405與空調(diào)箱體10內(nèi)壁完全密封。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，模式風(fēng)門40旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的絕對值大于或者等于0°，小于或者等于α，其中α是上述第一連接板4013兩側(cè)面的夾角，也是第一限位梁402和第二限位梁403之間的夾角，且在本實(shí)施例中，該夾角α為45°到55°之間。

該模式風(fēng)門40的半徑為R，是指該模式風(fēng)門40在旋轉(zhuǎn)過程中，第一限位梁402或者第二限位梁403圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43旋轉(zhuǎn)所形成的扇形區(qū)域的半徑，如圖10中R所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，半徑R的尺寸在42mm以上，且在58mm以下。

該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸43的轉(zhuǎn)軸凸臺(tái)431包括固定壁4311，該固定壁4311與第一限位梁402之間的夾角為β，如圖11所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，夾角β的角度為134.5°至144.5°。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)包括上述汽車空調(diào)箱100和分布在汽車空調(diào)箱100周邊的蒸發(fā)器、暖風(fēng)機(jī)以及旁通導(dǎo)流板，蒸發(fā)器設(shè)置在汽車空調(diào)箱100的左側(cè)，暖風(fēng)機(jī)設(shè)置在上述汽車空調(diào)箱100的右側(cè)，暖風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)流出側(cè)設(shè)置有暖風(fēng)通道和吹腳風(fēng)通道，旁通導(dǎo)流板和上述空調(diào)箱體10連接形成導(dǎo)流管，導(dǎo)流管的前端設(shè)置有將熱風(fēng)導(dǎo)向除霜出風(fēng)口1031的第一出風(fēng)口103，導(dǎo)流管的后端設(shè)置有與暖風(fēng)通道的出氣口相連的進(jìn)氣口。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱100及應(yīng)用該汽車空調(diào)箱100的汽車空調(diào)系統(tǒng)，在該汽車空調(diào)箱100中，通過一個(gè)第一模式風(fēng)門41控制兩個(gè)第一出風(fēng)口103，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)第一出風(fēng)口103的三種不同狀態(tài)，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，指第一模式風(fēng)門41控制除霜出風(fēng)口1031和吹面出風(fēng)口1033，實(shí)現(xiàn)除霜出風(fēng)口1031打開的同時(shí)吹面出風(fēng)口1033關(guān)閉的第一種情況，除霜出風(fēng)口1031關(guān)閉的同時(shí)吹面出風(fēng)口1033打開的第二種情況，以及除霜出風(fēng)口1031和吹面出風(fēng)口1033同時(shí)打開的第三種情況；在該結(jié)構(gòu)中節(jié)省一個(gè)模式風(fēng)門40，降低生產(chǎn)成本；同時(shí)吹面出風(fēng)口1033和除霜出風(fēng)口1031用同一模式風(fēng)門40，能夠節(jié)省布置空間，使該空調(diào)箱體10結(jié)構(gòu)緊湊；該模式風(fēng)門40在轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)，重力方向的偏角α角度在一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，能夠降低模式風(fēng)門40的重力作用對執(zhí)行器負(fù)載；通過限制該模式風(fēng)門40的半徑，該空調(diào)箱體10在結(jié)構(gòu)不變的情況下，能夠保證整體流場及風(fēng)阻的平衡，進(jìn)而節(jié)約橫向空間；該空調(diào)箱體10內(nèi)，第二模式風(fēng)門42與第一模式風(fēng)門41結(jié)構(gòu)相同，在生產(chǎn)制造模式風(fēng)門40時(shí)，只需要開一套模具即可，從而節(jié)省模具成本。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)箱100及應(yīng)用該汽車空調(diào)箱100的汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)、方便使用，在保證流場順暢的情況下，盡可能的節(jié)省了空調(diào)箱體10內(nèi)部空間，且空調(diào)性能不受太大影響，生產(chǎn)過程中，模式風(fēng)門40只需開一次模具，該第一模式風(fēng)門41與第二模式風(fēng)門42結(jié)構(gòu)相同，尺寸相同，在開模制造過程中，極大的節(jié)省模具成本，在該空調(diào)箱體10內(nèi)除霜出風(fēng)口1031和吹面出風(fēng)口1033共用一個(gè)第一模式風(fēng)門41，節(jié)省了一個(gè)風(fēng)門，且該模式風(fēng)門40與吹腳出風(fēng)口1042相應(yīng)的第二模式風(fēng)門42結(jié)構(gòu)相同，節(jié)約材料，節(jié)省成本，達(dá)到緊湊、高效、節(jié)約橫向空間、降低成本的目的。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。