本實用新型屬于汽車的制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種駐車手柄。

背景技術(shù)：

駐車制動系統(tǒng)是駕駛員在停車后通過拉動駐車手柄，使車輛在路面上靜止不動，防止溜車的必備結(jié)構(gòu)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，底盤技術(shù)日新月異，其中制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件“駐車手柄”也是品種繁多，不同的結(jié)構(gòu)帶來的是不同的功能和用戶體驗，也帶來了不同的使用壽命、手感、操作舒適性。傳統(tǒng)形式的駐車手柄存在機構(gòu)復(fù)雜的情況，且存在一些由于布置問題帶來風險的可能性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種駐車手柄，使其可以有效的克服機構(gòu)復(fù)雜的情況，同時規(guī)避一些由于布置問題帶來的風險。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種駐車手柄，包括：一按鈕、一手剎把、一拉桿、一推桿、一棘爪、一齒板、一搖臂支架、一芯軸、一拉線連接支架以及一安裝支架。

其中，所述按鈕、手剎把及推桿裝配在所述拉桿上；

所述棘爪通過第一鉚釘與所述拉桿轉(zhuǎn)動連接；

所述棘爪的頂端與所述推桿固定連接；

所述第一鉚釘穿過拉桿后與所述搖臂支架鉚接；

所述拉線連接支架通過第二鉚釘與所述搖臂支架鉚接；

所述拉桿開有兩個同軸通孔，所述芯軸穿過所述同軸通孔與所述拉桿轉(zhuǎn)動連接；

所述齒板與所述安裝支架固定連接；

所述芯軸與所述安裝支架固定連接；

所述芯軸與所述齒板固定連接。

其中，所述按鈕與所述手剎把均為注塑件。

其中，所述拉桿、所述棘爪、所述齒板、所述搖臂支架、所述拉線連接支架及所述安裝支架均為鈑金件。

其中，所述按鈕與所述手剎把單邊有0.3mm間隙。

其中，所述按鈕通過螺母與所述推桿固定連接。

其中，所述拉桿沖有倒刺,所述拉桿通過所述倒刺與所述手剎把配接。

其中，所述手剎把與所述拉桿為過盈配合。

其中，所述齒板的輪齒為線切割加工。

其中，所述搖臂支架一側(cè)有補強板，與搖臂支架焊接成型。

其中，所述拉線連接支架和所述安裝支架均沖有凹槽和開口。

本實用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實用新型通過將拉桿、搖臂支架和手剎把等轉(zhuǎn)動部件與安裝支架由芯軸一軸多連，實現(xiàn)了駐車手柄結(jié)構(gòu)簡單的特點，使駐車手柄便于裝配；通過拉桿、搖臂支架和棘爪由第一鉚釘固定連接，一釘多連，實現(xiàn)了駐車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的特點，從而更容易保證其一致性；通過用兩點鉚釘將搖臂支架和拉桿鉚接在一起，將搖臂支架充當繞線盤，并根據(jù)拉桿的長短調(diào)整搖臂支架的尺寸，將駐車手柄設(shè)計為變杠桿比，駐車操作前期杠桿比小，拉線行程增加迅速，后期杠桿比大，操作力逐漸降低，拉線行程逐漸放緩，實現(xiàn)了搖臂支架布置更改靈活的特點，從而規(guī)避了一些由于布置問題帶來的風險。

附圖說明

圖1為駐車手柄的示意圖。

圖2為駐車手柄的左示圖。

圖3為拉桿的示意圖。

圖4為手剎把的示意圖。

圖5為鉚釘?shù)氖疽鈭D。

圖6為齒板的示意圖。

圖7為安裝支架的示意圖。

圖8為安裝支架的俯視圖。

圖9為搖臂支架的示意圖。

圖10為搖臂支架的左視圖。

圖11為按鈕、推桿、回位彈簧的總成示意圖。

附圖標記說明：

1-按鈕，2-手剎把，3-拉桿，4-推桿，5-棘爪，6-齒板，7-搖臂支架，

8-芯軸，9-拉線連接支架，10-安裝支架，11-鉚釘。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型的一實施例提供了一種駐車手柄，如圖1-11所示，包括：按鈕1、手剎把2、拉桿3、推桿4、棘爪5、齒板6、搖臂支架7、芯軸8、拉線連接支架9、安裝支架10以及鉚釘11，上述齒板6、芯軸8和安裝支架10構(gòu)成了駐車手柄的固定部件，其他零件構(gòu)成了駐車手柄的轉(zhuǎn)動部件。

其中，按鈕1、手剎把2和推桿4裝配于拉桿3上，隨拉桿3一起運動，按鈕1的按壓及釋放實現(xiàn)駐車手柄轉(zhuǎn)動部件的活動與限位。

所述棘爪5通過第一鉚釘與所述拉桿3轉(zhuǎn)動連接；所述棘爪5的頂端與所述推桿4固定連接；所述第一鉚釘穿過拉桿3后與所述搖臂支架7鉚接；所述拉線連接支架9通過第二鉚釘與所述搖臂支架7鉚接；所述拉桿3開有兩個同軸通孔，所述芯軸8穿過所述同軸通孔與所述拉桿3轉(zhuǎn)動連接；所述齒板6與所述安裝支架10固定連接；所述芯軸8與所述安裝支架10固定連接；所述芯軸8與所述齒板6固定連接。

所述按鈕1與所述手剎把2均為注塑件。按鈕1優(yōu)選ABS注塑成型，按鈕1與手剎把2單邊有0.3mm間隙，按鈕1通過螺母與推桿4固定連接，按鈕1通過推桿4控制手剎工作；

手剎把2優(yōu)選PVC注塑成型，內(nèi)置空腔，用于裝配在拉桿上，并通過所述拉桿上的倒刺限位，與拉桿3過盈配合；

推桿4優(yōu)選碳素彈簧鋼，推桿4置于拉桿3圓形腔內(nèi)，與按鈕1使用螺母固定；

如圖3所示，拉桿3優(yōu)選35#鋼沖壓成型，拉桿3的板料折彎成U形，提升了機構(gòu)剛度，有利于減輕自重，拉桿3一端沖有倒刺，保證手剎把2裝配的拉脫力，拉桿3上沖有通孔，分別用于安裝芯軸8、棘爪鉚釘11和搖臂支架鉚釘11。

所述拉桿3、棘爪5、齒板6、搖臂支架7、拉線連接支架9與安裝支架10均為鈑金件。

棘爪5材料優(yōu)選45#鋼，其通過第一鉚釘(如圖中的鉚釘11)與拉桿3轉(zhuǎn)動連接，該第一鉚釘穿過拉桿3后與搖臂支架7鉚接，一釘多連。棘爪5頂端與推桿4相連，通過按鈕1推動完成操作釋放。

如圖2和圖9所示，搖臂支架7和拉線連接支架9的材料優(yōu)選20#鋼。搖臂支架7一側(cè)有補強板，與搖臂支架7焊接成型；搖臂支架7的兩個同軸通孔用于安裝芯軸8，搖臂支架7一側(cè)的兩個通孔用于將搖臂支架鉚接在拉桿3上，一起繞芯軸8轉(zhuǎn)動，搖臂支架7與拉桿3兩點固定，避免結(jié)構(gòu)晃動。

搖臂支架7另一側(cè)的通孔用于將拉線連接支架9鉚接在搖臂支架7上，拉線連接支架9可在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，且其上沖有凹槽和開口，用于安裝前拉線。

芯軸8優(yōu)選SPHE材料車削成型，其一端車有鉚接端頭，裝配后鉚接到安裝支架10上。芯軸8穿過駐車手柄各主要部件：拉桿3、齒板6、搖臂支架7和安裝支架10，將駐車手柄的轉(zhuǎn)動部件和固定部件連接。

如圖6所示，所述齒板6的輪齒為線切割加工，齒板6材料優(yōu)選45#鋼，輪廓為沖壓成型，共有17齒，輪齒為線切割加工。

如圖7和圖8所示，安裝支架10材料優(yōu)選35#鋼，沖壓成型，其中，同軸的兩通孔用于安裝芯軸8；安裝支架10與地板安裝面有兩個通孔，通過螺接與地板固定，與地板配接的安裝支架10平面沖有凹槽，凹槽上開有通孔，用于裝配拉線并導向。

本實用新型的又一實施例，提供了駐車操作機構(gòu)的工作原理，拉起拉桿3，棘爪5與齒板6每齒嚙合，并能夠限位鎖死。隨著駐車手柄拉起角度不斷加大，拉線行程增加，控制輪邊駐車機構(gòu)實現(xiàn)駐車，當拉起后達到滿量程時，拉桿3抵住安裝支架10完成上限位。按鈕1下壓后，推動推桿4向前運動，推桿4推動棘爪5，繞第一鉚釘11轉(zhuǎn)動，使棘爪5與齒板6脫離，完成駐車操縱機構(gòu)的釋放，在最低位置時，齒板6頂端的突起與拉桿3抵住，完成下限位。

駐車手柄與拉線接頭通過拉線連接支架9裝配，拉線導管接頭與安裝支架10卡接裝配；隨駐車手柄拉起，拉線鋼絲隨拉線連接支架9拉伸，拉動輪邊駐車機構(gòu)，完成駐車。安裝支架10通過兩螺栓螺接在車身地板上，地板沖有通孔，并配有密封圈，與安裝支架10和拉線安裝特征配合，完成機艙內(nèi)的密封。拉線連接支架9與搖臂支架7鉚接，搖臂支架7鉚接的作用類似于駐車手柄的繞線盤，隨駐車手柄的拉起帶動拉線連接支架9，拉線連接支架9、鉚釘11和拉線始終保持拉直的狀態(tài)。拉線連接支架9與拉桿3通過兩鉚釘11鉚接，同時芯軸8穿過2同軸通孔。

其中，搖臂支架7充當繞線盤，其布置更改靈活，可通過拉桿的長短調(diào)整搖臂支架的尺寸，將駐車手柄設(shè)計為變杠桿比。駐車手柄拉起過程中，拉線鋼絲、搖臂支架9和鉚釘11始終在同一直線上，隨著拉起角度的增加，拉線拉伸位移增加。初始位置，拉線鋼絲距離芯軸8較遠，此時杠桿比較小，但單位齒數(shù)拉線行程較大，隨著駐車手柄的拉起，手柄操縱力逐漸加大，此時杠桿比增大，減輕手操縱負擔，同時單位齒數(shù)拉線行程不斷減小，即拉線移動行程不斷減小，即輪邊駐車機構(gòu)的操縱行程不斷減小，又進一步減低了每拉起一齒的手操縱力，保證了操縱的輕便性。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。