本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車保險(xiǎn)杠，特別是一種汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路?，F(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠在發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，由于其抗沖擊能力薄弱，緩沖效果差，導(dǎo)致絕大部分碰撞力會(huì)傳遞到汽車內(nèi)部，這樣會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的安全造成嚴(yán)重的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)，解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高安全性能。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)，包括具有凹腔的保險(xiǎn)杠本體和橫向固定在凹腔內(nèi)且呈長(zhǎng)板狀的支撐板，其特征在于，本多重緩沖機(jī)構(gòu)包括位于凹腔內(nèi)的緩沖單元，緩沖單元有多個(gè)并沿支撐板的長(zhǎng)度方向均布，每個(gè)緩沖單元均包括多個(gè)沿支撐板的寬度方向均布的緩沖機(jī)構(gòu)，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括垂直固定在支撐板上的支撐柱以及套在支撐柱上的壓縮彈簧，所述的支撐柱上遠(yuǎn)離支撐板的一端與凹腔的底壁相抵，且壓縮彈簧的一端與支撐板相抵，所述的支撐柱呈圓柱狀且由塑料材料制成，所述的支撐柱沿其軸向貫穿有呈圓形的連接孔，連接孔有多個(gè)且沿支撐柱的周向均布，每個(gè)連接孔內(nèi)均嵌有呈圓柱狀的增強(qiáng)柱，增強(qiáng)柱由彈簧鋼材料制成且其兩端面分別與支撐柱的兩端面齊平，每根所述的壓縮彈簧上均套有錐形彈簧，且錐形彈簧的兩端均分別與凹腔的底壁和支撐板相抵。

當(dāng)保險(xiǎn)杠受到碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠本體會(huì)向內(nèi)凹陷并擠壓支撐柱和錐形彈簧，而錐形彈簧和支撐柱會(huì)通過(guò)自身的彈性形變來(lái)緩沖上述的碰撞以盡可能地降低對(duì)汽車以及車內(nèi)乘客的傷害；當(dāng)碰撞力度過(guò)于強(qiáng)大時(shí)，保險(xiǎn)杠本體繼續(xù)向內(nèi)凹陷并最終與壓縮彈簧接觸，此時(shí)是壓縮彈簧、支撐柱和錐形彈簧這三者一起形變來(lái)緩沖碰撞力，從而進(jìn)一步降低對(duì)汽車以及車內(nèi)乘客的傷害。

在支撐柱、錐形彈簧以及壓縮彈簧這三者的共同作用下，實(shí)現(xiàn)在同一方向上緩沖汽車受到的碰撞，這樣不僅能夠增加緩沖的碰撞力的量，而且能夠加快碰撞力下降的速度，也就是說(shuō)本機(jī)構(gòu)能夠在同一時(shí)間內(nèi)消耗更多的碰撞力，這樣便可有效降低碰撞力傳遞到車內(nèi)的量，以減少對(duì)車內(nèi)乘客的傷害，具有較強(qiáng)的安全性能。

其次，通過(guò)在由塑料材料制成的支撐柱內(nèi)嵌有多根由彈簧鋼制成的增強(qiáng)柱，在確保支撐柱擁有較強(qiáng)彈性的同時(shí)，還可以增強(qiáng)支撐柱的韌性，來(lái)降低支撐柱在形變過(guò)程中發(fā)生斷裂的幾率，這樣不僅能延長(zhǎng)支撐柱的吸能時(shí)間，來(lái)提高本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，而且能延長(zhǎng)對(duì)壓縮彈簧以及錐形彈簧起形變導(dǎo)向作用的時(shí)間，使壓縮彈簧和錐形彈簧始終朝同一方向形變吸能，從而進(jìn)一步加強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，使安全性能得到進(jìn)一步地提高。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，所述的支撐板由鋼材制成，所述的支撐板沿支撐柱的軸向貫穿有多個(gè)緩沖孔，每個(gè)緩沖孔內(nèi)均通過(guò)注塑的方式嵌有與緩沖孔匹配的塑料件。

通過(guò)在支撐板內(nèi)嵌入塑料件，在不影響保險(xiǎn)杠整體厚度的前提下，既可以減少支撐板的重量，來(lái)減輕整個(gè)保險(xiǎn)杠的重量，從而降低油耗，又可以使支撐板具備一定的彈性，以進(jìn)一步緩沖保險(xiǎn)杠受到的碰撞力，以提高本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，從而進(jìn)一步增強(qiáng)安全性能。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，所述的緩沖孔的兩端均呈錐形，該緩沖孔的中部呈圓形，且緩沖孔的兩端的孔徑均向中部方向逐漸減小。

采用上述的結(jié)構(gòu)，對(duì)塑料件沿支撐柱的軸向移動(dòng)起到較好的限位作用，使塑料件和支撐板在受到碰撞的情況下仍能保持牢靠相連，使支撐板給予塑料件良好的支撐來(lái)不斷緩沖保險(xiǎn)杠受到的碰撞力，從而有效提高本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，所述的緩沖孔的數(shù)量與支撐柱相同且位置一一正對(duì)。

采用上述的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)支撐柱、壓縮彈簧、錐形彈簧和塑料件這四者均在同一方向上緩沖汽車受到的碰撞，從而進(jìn)一步提高本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，來(lái)有效提高本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，每個(gè)支撐柱上靠近支撐板的一端上均套有連接筒，且連接筒通過(guò)焊接的方式與支撐板垂直固定，所述的支撐柱和連接筒通過(guò)緊配合的方式相連，且支撐柱和連接筒的接觸處涂覆有一層膠水。

通過(guò)設(shè)置連接筒這一部件，既方便了支撐柱的安裝，同時(shí)又可阻止支撐柱向支撐板方向發(fā)生形變，來(lái)延長(zhǎng)支撐柱緩沖碰撞力的時(shí)間，來(lái)進(jìn)一步提高本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，所述的凹腔上沿支撐板的長(zhǎng)度方向分布的兩側(cè)均設(shè)有截面呈臺(tái)階形的定位槽，上述的支撐板的兩端分別放置在兩定位槽內(nèi)，且支撐板通過(guò)若干根螺絲與定位槽的底壁相固定。

通過(guò)設(shè)置定位槽，對(duì)支撐板起到較好的限位以及支撐的作用，從而方便了整個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)的組裝。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，每個(gè)所述的定位槽的底壁上均具有凸出的導(dǎo)向頭，所述的支撐板的兩端均對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向孔，且導(dǎo)向頭插在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔內(nèi)。

在導(dǎo)向頭和導(dǎo)向孔的配合下，對(duì)支撐板的安裝起到較好的指示導(dǎo)向作用，使壓縮彈簧、錐形彈簧以及支撐柱這三者能夠一次性精準(zhǔn)地安裝到位，從而進(jìn)一步提高本緩沖機(jī)構(gòu)的組裝方便性。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，所述的保險(xiǎn)杠本體的外表面上固定有多個(gè)緩沖頭，緩沖頭呈半圓形且緩沖頭的底壁與保險(xiǎn)杠本體的外表面相貼靠，上述的緩沖頭由塑料材料制成。

采用上述的結(jié)構(gòu)，不僅可以增強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖效果，來(lái)進(jìn)一步提高緩沖機(jī)構(gòu)的安全性；而且在發(fā)生輕微的碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠可以通過(guò)呈半圓形的緩沖頭與碰撞體接觸，這樣便可降低汽車整體的損傷程度，來(lái)降低維修的次數(shù)。

在上述的汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，所述的保險(xiǎn)杠本體的外表面上設(shè)有安裝孔，安裝孔的數(shù)量與緩沖頭相同且位置一一對(duì)應(yīng)，所述的安裝孔為錐孔且其孔徑向內(nèi)逐漸增大，所述的緩沖頭的底壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有與安裝孔匹配的卡扣，且卡扣嵌于安裝孔內(nèi)。

緩沖頭通過(guò)卡扣和安裝孔的配合與保險(xiǎn)杠本體相連，有效提高緩沖頭與保險(xiǎn)杠本體連接的牢靠性，以對(duì)緩沖頭始終起到較好的支撐作用，以加強(qiáng)緩沖頭的吸能效果，從而進(jìn)一步增強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在支撐柱、錐形彈簧以及壓縮彈簧這三者的共同作用下，實(shí)現(xiàn)在同一方向上緩沖汽車受到的碰撞，這樣不僅能夠增加緩沖的碰撞力的量，而且能夠加快碰撞力下降的速度，也就是說(shuō)本機(jī)構(gòu)能夠在同一時(shí)間內(nèi)消耗更多的碰撞力，這樣便可有效降低碰撞力傳遞到車內(nèi)的量，以減少對(duì)車內(nèi)乘客的傷害，具有較強(qiáng)的安全性能。

2、通過(guò)在由塑料材料制成的支撐柱內(nèi)嵌有多根由彈簧鋼制成的增強(qiáng)柱，在確保支撐柱擁有較強(qiáng)彈性的同時(shí)，還可以增強(qiáng)支撐柱的韌性，來(lái)降低支撐柱在形變過(guò)程中發(fā)生斷裂的幾率，這樣不僅能延長(zhǎng)支撐柱的吸能時(shí)間，來(lái)提高本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，而且能延長(zhǎng)對(duì)壓縮彈簧以及錐形彈簧起形變導(dǎo)向作用的時(shí)間，使壓縮彈簧和錐形彈簧始終朝同一方向形變吸能，從而進(jìn)一步加強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，使安全性能得到進(jìn)一步地提高。

3、通過(guò)在支撐板內(nèi)嵌入塑料件，在不影響保險(xiǎn)杠整體厚度的前提下，既可以減少支撐板的重量，來(lái)減輕整個(gè)保險(xiǎn)杠的重量，從而降低油耗，又可以使支撐板具備一定的彈性，以進(jìn)一步緩沖保險(xiǎn)杠受到的碰撞力，以提高本緩沖機(jī)構(gòu)的吸能效果，從而進(jìn)一步增強(qiáng)安全性能。

4、緩沖孔的兩端均呈錐形，該緩沖孔的中部呈圓形，且緩沖孔的兩端的孔徑均向中部方向逐漸減小，采用上述的結(jié)構(gòu)，對(duì)塑料件沿支撐柱的軸向移動(dòng)起到較好的限位作用，使塑料件和支撐板在受到碰撞的情況下仍能保持牢靠相連，使支撐板給予塑料件良好的支撐來(lái)不斷緩沖保險(xiǎn)杠受到的碰撞力，從而有效提高本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

5、通過(guò)在保險(xiǎn)杠本體的外表面設(shè)置多個(gè)由塑料材料制成的半圓形緩沖頭，不僅可以增強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖效果，來(lái)進(jìn)一步提高緩沖機(jī)構(gòu)的安全性；而且在發(fā)生輕微的碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠可以通過(guò)呈半圓形的緩沖頭與碰撞體接觸，這樣便可降低汽車整體的損傷程度，來(lái)降低維修的次數(shù)。

6、緩沖頭通過(guò)卡扣和安裝孔的配合與保險(xiǎn)杠本體相連，有效提高緩沖頭與保險(xiǎn)杠本體連接的牢靠性，以對(duì)緩沖頭始終起到較好的支撐作用，以加強(qiáng)緩沖頭的吸能效果，從而進(jìn)一步增強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是支撐柱與支撐板相連的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、保險(xiǎn)杠本體；1a、凹腔；1b、定位槽；1c、導(dǎo)向頭；2、支撐板；2a、導(dǎo)向孔；3、螺絲；4、壓縮彈簧；5、錐形彈簧；6、緩沖頭；6a、卡扣；7、支撐柱；8、連接筒；9、增強(qiáng)柱；10、塑料件。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖3所示，在本汽車保險(xiǎn)杠的多重緩沖機(jī)構(gòu)中，汽車保險(xiǎn)杠包括由塑料材料制成的保險(xiǎn)杠本體1和由鋼材制成的支撐板2。其中，保險(xiǎn)杠本體1大致呈“匚”字形且其具有凹腔1a。支撐板2橫向固定在凹腔1a內(nèi)，該支撐板2呈長(zhǎng)板狀且此時(shí)，支撐板2與凹腔1a的底壁平行。具體來(lái)說(shuō)，如圖1所示，凹腔1a上沿支撐板2的長(zhǎng)度方向分布的兩側(cè)均設(shè)有截面呈臺(tái)階形的定位槽1b，支撐板2的兩端分別放置在兩定位槽1b內(nèi)，且支撐板2通過(guò)若干根螺絲3與定位槽1b的底壁相固定。進(jìn)一步說(shuō)明，每個(gè)定位槽1b的底壁上均具有凸出的導(dǎo)向頭1c，支撐板2的兩端均對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)向孔2a，且導(dǎo)向頭1c插在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔2a內(nèi)，以加強(qiáng)組裝本緩沖機(jī)構(gòu)的方便性。

如圖1至圖4所示，本多重緩沖機(jī)構(gòu)由緩沖單元、壓縮彈簧4、錐形彈簧5、緩沖頭6等組成。其中，緩沖頭6由塑料材料制成。

具體來(lái)說(shuō)，緩沖單元位于凹腔1a內(nèi)，該緩沖單元有多個(gè)且沿支撐板2的長(zhǎng)度方向均布。每個(gè)緩沖單元均包括多個(gè)沿支撐板2的寬度方向均布的緩沖機(jī)構(gòu)，且如圖1和圖2所示，緩沖機(jī)構(gòu)包括垂直固定在支撐板2上的支撐柱7、套在支撐柱7上的壓縮彈簧4以及套在壓縮彈簧4上的錐形彈簧5。其中，支撐柱7由塑料材料制成，該支撐柱7呈圓柱狀且其上遠(yuǎn)離支撐板2的一端的端面與凹腔1a的底壁相抵；壓縮彈簧4一端與支撐板2相抵，且壓縮彈簧4的另一端不于凹腔1a的底壁相抵；錐形彈簧5的兩端均分別與凹腔1a的底壁和支撐板2相抵。

在本實(shí)施例中，支撐柱7和支撐板2的安裝方式如下所示：如圖2所示，撐柱靠近支撐板2的一端上套有連接筒8，連接筒8與支撐板2相垂直，且連接筒8通過(guò)焊接的方式與支撐板2相固定；支撐柱7和連接筒8通過(guò)緊配合的方式相連。進(jìn)一步說(shuō)明，支撐柱7和連接筒8的接觸處涂覆有一層膠水，以加強(qiáng)支撐柱7和連接筒8的連接強(qiáng)度。

如圖2和圖4所示，支撐柱7沿其軸向貫穿有呈圓形的連接孔，連接孔有多個(gè)且沿支撐柱7的周向均布。每個(gè)連接孔內(nèi)均嵌有呈圓柱狀的增強(qiáng)柱9，增強(qiáng)柱9由彈簧鋼材料制成且其兩端面分別與支撐柱7的兩端面齊平。采用上述的結(jié)構(gòu)，在確保支撐柱7彈性的同時(shí)，又增強(qiáng)了支撐柱7的韌性，從而降低支撐柱7在形變過(guò)程中發(fā)生斷裂的幾率。

支撐板2沿支撐柱7的軸向貫穿有多個(gè)緩沖孔，緩沖孔的數(shù)量與支撐柱7相同且位置一一正對(duì)。每個(gè)緩沖孔內(nèi)均通過(guò)注塑的方式嵌有與緩沖孔匹配的塑料件10，以增加支撐板2的彈性來(lái)吸收碰撞力。進(jìn)一步說(shuō)明，緩沖孔的兩端均呈錐形，緩沖孔的中部呈圓形，且緩沖孔的兩端的孔徑均向中部方向逐漸減小。采用這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)塑料件10沿支撐柱7的軸向移動(dòng)起到較好的限位作用，使塑料件10和支撐板2在受到碰撞的情況下仍能保持牢靠相連，使支撐板2給予塑料件10良好的支撐來(lái)不斷緩沖保險(xiǎn)杠受到的碰撞力，從而有效提高本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。

如圖1所示，保險(xiǎn)杠本體1的外表面上固定有多個(gè)緩沖頭6，緩沖頭6呈半圓形且緩沖頭6的底壁與保險(xiǎn)杠本體1的外表面相貼靠。在本實(shí)施例中，如圖1和圖3所示，保險(xiǎn)杠本體1的外表面上設(shè)有安裝孔，安裝孔的數(shù)量與緩沖頭6相同且位置一一對(duì)應(yīng)。安裝孔為錐孔且其孔徑向內(nèi)逐漸增大，緩沖頭6的底壁上對(duì)應(yīng)設(shè)有與安裝孔匹配的卡扣6a，且卡扣6a嵌于安裝孔內(nèi)。在卡扣6a和安裝孔的配合下，使緩沖頭6和保險(xiǎn)杠本體1牢靠地連接在一起，從而在受到碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠本體1會(huì)對(duì)緩沖頭6始終起到較好的支撐作用，以加強(qiáng)緩沖頭6的吸能效果，從而進(jìn)一步增強(qiáng)本緩沖機(jī)構(gòu)的安全性能。自然，采用“緩沖頭6通過(guò)粘結(jié)的方式與保險(xiǎn)杠本體1相固定”這一技術(shù)方案也是可以的。

當(dāng)保險(xiǎn)杠受到碰撞時(shí)，緩沖頭6先發(fā)生形變可吸收碰撞力，當(dāng)碰撞力過(guò)大導(dǎo)致緩沖頭6失效時(shí)，保險(xiǎn)杠本體1會(huì)向內(nèi)凹陷并擠壓支撐柱7和錐形彈簧5，而錐形彈簧5和支撐柱7會(huì)通過(guò)自身的彈性形變來(lái)緩沖上述的碰撞以盡可能地降低對(duì)汽車以及車內(nèi)乘客的傷害；當(dāng)碰撞力度過(guò)于強(qiáng)大時(shí)，保險(xiǎn)杠本體1繼續(xù)向內(nèi)凹陷并最終與壓縮彈簧4接觸，此時(shí)是壓縮彈簧4、支撐柱7和錐形彈簧5這三者一起形變來(lái)緩沖碰撞力，從而進(jìn)一步降低對(duì)汽車以及車內(nèi)乘客的傷害。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。