本實用新型涉及汽車的零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪速傳感器線束的固定裝置及防抱死制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車主動安全技術(shù)方面，ABS系統(tǒng)(antilock brake system，防抱死制動系統(tǒng))是一種比較成熟的技術(shù)，它主要由ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和輪速傳感器及其線束組成。而輪速傳感器及其線束一般裝配在車身上。在汽車裝配過程中，線束干涉是保安防災(zāi)的重點檢查項目，線束干涉帶來的危害輕則發(fā)生車輛短路、斷路，導(dǎo)致汽車內(nèi)部元件損壞，造成客戶抱怨增大，顧客滿意度下降，重則造成火災(zāi)甚至車毀人亡的重大安全事故。

汽車輪速傳感器作為汽車主動安全的關(guān)鍵元件，為ABS系統(tǒng)提供各輪系的實時工作狀態(tài)，而輪速傳感器線束恰恰是該信息的傳輸媒介，為保證制動系統(tǒng)工作的可靠性，對輪速傳感器線束的安裝位置和安裝角度都有一定的技術(shù)要求，因此，如何保證輪速傳感器及其線束不受惡略工作環(huán)境破壞顯得至關(guān)重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種輪速傳感器線束的固定裝置，可以有效固定輪速傳感器線束，避免輪速傳感器線束與其他零部件的干涉，提高輪速傳感器線束的使用壽命以及汽車的主動安全性。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

本實用新型提供一種輪速傳感器線束的固定裝置，用于固定輪速傳感器線束，所述固定裝置包括固定支架和固定在固定支架上的線束固定部，所述固定支架包括承載梁和分別與承載梁兩端相連的兩個安裝臂，所述線束固定部固定在承載梁上，線束固定部內(nèi)形成有線束固定槽，所述輪速傳感器線束固定在線束固定槽中。

進(jìn)一步地，所述固定支架呈n形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述線束固定部包括線束蓋板和線束支撐底板，所述線束固定槽由線束蓋板和線束支撐底板圍合形成。

進(jìn)一步地，所述線束蓋板的一側(cè)與所述線束支撐底板連接，所述線束蓋板的相對另一側(cè)為自由側(cè)邊，所述線束蓋板可以繞著固定一側(cè)翻開。

進(jìn)一步地，所述線束支撐底板的一側(cè)設(shè)置有卡槽，所述卡槽與所述線束蓋板的自由側(cè)邊相對應(yīng)，所述線束蓋板的自由側(cè)邊可對應(yīng)卡入所述卡槽中。

進(jìn)一步地，所述線束固定部還包括固定前板和固定后板，所述固定前板和所述固定后板由所述承載梁上延伸而成，所述線束支撐底板連接在所述固定前板與所述固定后板之間。

進(jìn)一步地，所述固定前板和所述固定后板上均設(shè)有相對應(yīng)的穿孔。

進(jìn)一步地，所述線束固定部設(shè)置在所述承載梁的中部位置。

進(jìn)一步地，所述兩個安裝臂的末端分別設(shè)置有扣腳。

本實用新型還提供一種防抱死制動系統(tǒng)，包括制動器總成和如上所述的輪速傳感器線束的固定裝置，所述固定裝置通過所述兩個安裝臂固定在所述制動器總成上。

本實用新型提供的輪速傳感器線束的固定裝置，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少、制造成本低，因線束固定部與線束的接觸面積大，可有效固定線束防止其竄動，保證線束裝配的一致性，也可以優(yōu)化線束的走向，可以保證輪速傳感器線束與制動硬管、制動器總成、減震器支柱總成相對位置的穩(wěn)定性，可有效避免輪速傳感器線束與其他零部件的干涉現(xiàn)象，提高輪速傳感器線束的使用壽命以及汽車的主動安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中輪速傳感器線束的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中結(jié)構(gòu)的另一角度示意圖。

圖3為圖1中結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。

圖4為圖1中的固定裝置固定在制動器總成上的示意圖。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1為本實用新型實施例中輪速傳感器線束的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中結(jié)構(gòu)的另一角度示意圖，圖3為圖1中結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。請參圖1至圖3，本實用新型實施例提供一種輪速傳感器線束4的固定裝置，用于固定輪速傳感器線束4，該固定裝置包括固定支架1和固定在固定支架1上的線束固定部2。

本實施例中，固定支架1呈n形結(jié)構(gòu)，包括承載梁11和分別與承載梁11兩端相連的兩個安裝臂12。線束固定部2固定在承載梁11上，線束固定部2內(nèi)形成有線束固定槽21。在對輪速傳感器線束4進(jìn)行固定時，輪速傳感器線束4固定在線束固定槽21中，兩個安裝臂12再安裝在制動器總成3(參圖4)上，從而實現(xiàn)對輪速傳感器線束4的固定。

具體地，在本實施例中，線束固定部2設(shè)置在承載梁11的中部位置，線束固定部2包括固定前板22、固定后板24、線束蓋板23和線束支撐底板25。固定前板22和固定后板24由承載梁11向上延伸而成，固定前板22和固定后板24相互間隔且相互平行設(shè)置。線束支撐底板25連接在固定前板22與固定后板24之間，線束支撐底板25的相對兩側(cè)分別與固定前板22和固定后板24的頂端相連。線束蓋板23的一側(cè)與線束支撐底板25連接，線束蓋板23的相對另一側(cè)為自由側(cè)邊，線束蓋板23可以繞著固定一側(cè)為支點向上翻開，以便于輪速傳感器線束4卡入至線束固定槽21中。

在本實施例中，線束固定槽21由線束蓋板23和線束支撐底板25圍合形成，線束蓋板23和線束支撐底板25的截面輪廓優(yōu)選為半圓形，因此在兩者圍合時將形成一個圓形的線束固定槽21，以便于輪速傳感器線束4固定。

在本實施例中，線束支撐底板25的一側(cè)設(shè)置有卡槽251，卡槽251與線束蓋板23的自由側(cè)邊相對應(yīng)，線束蓋板23的自由側(cè)邊可對應(yīng)卡入卡槽251中，防止線束蓋板23松脫。

在固定輪速傳感器線束4時，將線束蓋板23的自由側(cè)邊從卡槽251中脫開，使線束蓋板23繞著固定一側(cè)為支點向上翻開，然后將輪速傳感器線束4置入線束固定槽21中，再將線束蓋板23的自由側(cè)邊重新卡入卡槽251中即可。線束蓋板23的自由側(cè)邊與卡槽251之間可以通過過盈配合或者卡扣的方式進(jìn)行連接。

本實施例提供的輪速傳感器線束4的固定裝置優(yōu)選采用塑料材質(zhì)，該固定裝置的固定支架1和線束固定部2優(yōu)選地通過注塑一體成型。

進(jìn)一步地，考慮到輪速傳感器線束4的直徑尺寸會有不同，為了對各種不同直徑尺寸的輪速傳感器線束4均能實現(xiàn)固定，本實施例中在固定前板22和固定后板24上均設(shè)有相對應(yīng)的穿孔26。當(dāng)輪速傳感器線束固定裝置需要固定較粗的輪速傳感器線束4時，較粗的輪速傳感器線束4在置入線束固定槽21中之后，有可能導(dǎo)致線束蓋板23無法完全合上，線束蓋板23的自由側(cè)邊無法卡到卡槽251中進(jìn)行固定，此時可利用繩索等穿過固定前板22和固定后板24上的穿孔26，然后將繩索從線束蓋板23上方再繞回進(jìn)行捆扎，即利用繩索將線束蓋板23進(jìn)行捆綁，實現(xiàn)將較粗的輪速傳感器線束4固定在線束固定部2內(nèi)，并防止線束蓋板23脫開。

圖4為圖1的固定裝置固定在制動器總成3上的示意圖。請參圖4，該固定裝置通過兩個安裝臂12固定在制動器總成3上，例如兩個安裝臂12末端分別設(shè)置有扣腳120，在制動器總成3的側(cè)面上設(shè)置兩個凹槽31，兩個扣腳120分別扣合在兩個凹槽31中。

本實用新型還提供一種防抱死制動系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))，包括制動器總成和固定在制動器總成上的如上所述的輪速傳感器線束的固定裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的輪速傳感器線束的固定裝置，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少、制造成本低，因線束固定部與線束的接觸面積大，可有效固定線束防止其竄動，保證線束裝配的一致性，也可以優(yōu)化線束的走向，可以保證輪速傳感器線束與制動硬管、制動器總成、減震器支柱總成相對位置的穩(wěn)定性，可有效避免輪速傳感器線束與其他零部件的干涉現(xiàn)象，提高輪速傳感器線束的使用壽命以及汽車的主動安全性。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護(hù)的范圍。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。