本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車配件領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋。

背景技術(shù)：

在電動(dòng)車以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保、輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。

現(xiàn)有的電動(dòng)車后驅(qū)動(dòng)橋多采用電機(jī)，二級(jí)減速器，差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)鏈較長，結(jié)構(gòu)布置不夠緊湊，使得整車傳動(dòng)效率低，并不適用于微型電動(dòng)車使用。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋進(jìn)行改進(jìn)，采用一級(jí)減速器，對(duì)一級(jí)減速器主、從動(dòng)齒輪軸進(jìn)行冷擠壓低齒數(shù)加工，提高了傳動(dòng)效率，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋。具體設(shè)計(jì)方案為：

一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋，主要包括：電機(jī)、減速箱，所述電機(jī)與減速箱之間通過電機(jī)輸出齒輪軸連接，所述電機(jī)輸出齒輪軸貫穿所述減速箱并與一級(jí)從動(dòng)齒輪連接，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪通過螺栓與差速器殼連接，所述減速箱的下方連接有后橋殼蓋，所述后橋殼蓋與所述減速箱之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)橋殼，所述驅(qū)動(dòng)橋殼的數(shù)量為兩個(gè)分別位于所述后橋殼蓋的左右兩側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)橋殼的上端通過螺栓與所述減速箱連接，所述驅(qū)動(dòng)橋殼的下端通過螺栓與所述后橋殼蓋連接，所述驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)貫穿有驅(qū)動(dòng)半軸，所述減速箱的內(nèi)側(cè)頂端固定有半軸齒輪，所述驅(qū)動(dòng)半軸通過半軸齒輪與行星齒輪連接。

所述電機(jī)與所述差速器之間通過一級(jí)減速器連接，所述一級(jí)減速器的主、從動(dòng)齒輪分別為所述電機(jī)輸出齒輪軸和一級(jí)從動(dòng)齒輪。

所述電機(jī)輸出齒輪軸與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪皆為錐齒輪，所述電機(jī)輸出齒輪軸所在軸線與所述驅(qū)動(dòng)半軸軸線垂直，電機(jī)軸與一級(jí)從動(dòng)齒輪的重心相距較近。

所述電機(jī)輸出齒輪軸與一級(jí)從動(dòng)齒輪皆為冷擠壓加工而成的高強(qiáng)度錐齒輪，傳動(dòng)比為12。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋，直接將動(dòng)力輸入到差速器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由于縮短了傳動(dòng)鏈，提高了傳動(dòng)效率；電機(jī)輸出齒輪軸重心與一級(jí)減速器重心相距較近，傳動(dòng)更加穩(wěn)定，可在一定程度上避免由于振動(dòng)而引起的傳動(dòng)干擾。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋形成產(chǎn)品后可以直接應(yīng)用于電動(dòng)車上，在保證行車安全的同時(shí)，充分利用電機(jī)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電機(jī)輸出齒輪軸與一級(jí)減速器嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、電機(jī)；2、減速箱；3、電機(jī)輸出齒輪軸；4、一級(jí)從動(dòng)齒輪；5、差速器殼；6、后橋殼蓋；7、驅(qū)動(dòng)橋殼；8、驅(qū)動(dòng)半軸；9、半軸齒輪；10、行星齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為電機(jī)輸出齒輪軸與一級(jí)減速器嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋，主要包括電機(jī)1、減速箱2，所述電機(jī)與電機(jī)輸出齒輪軸3連接，所述電機(jī)輸出齒輪軸3貫穿減速箱2與一級(jí)從動(dòng)齒輪4嚙合，所述電機(jī)輸出齒輪軸通過螺栓與軸承連接于減速箱，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪4通過螺栓固定在差速器殼5上，所述差速器殼5的下方設(shè)有后橋殼蓋6，所述減速箱2與所述后橋殼蓋6之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)橋殼7，所述驅(qū)動(dòng)橋殼7的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于所述后橋殼蓋6的左右兩側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)橋殼7的上端通過螺栓與所述減速箱2連接，所述驅(qū)動(dòng)橋殼7的下端通過螺栓與所述后橋殼蓋6連接，所述驅(qū)動(dòng)橋殼7內(nèi)貫穿有驅(qū)動(dòng)半軸8，所述減速箱2的內(nèi)側(cè)頂端固定有半軸齒輪9，所述驅(qū)動(dòng)半軸8通過半軸齒輪9與行星齒輪10連接。

本實(shí)施例中，所述電機(jī)1與所述差速器殼5之間通過一級(jí)減速器連接，所述一級(jí)減速器的主、從動(dòng)齒輪分別為所述電機(jī)輸出齒輪軸3和一級(jí)從動(dòng)齒輪4。

本實(shí)施例中，所述電機(jī)輸出齒輪軸3與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪4皆為錐齒輪，且相互嚙合，所述電機(jī)輸出齒輪軸3所在軸線與所述驅(qū)動(dòng)半軸8軸線垂直，所述電機(jī)輸出齒輪軸3與一級(jí)從動(dòng)齒輪4的重心相距較近。

本實(shí)施例中，所述電機(jī)輸出齒輪軸3與一級(jí)從動(dòng)齒輪4皆為為冷擠壓加工而成的低齒數(shù)錐齒輪，具有較高的剛度，傳動(dòng)比為12。