本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車部件，特別涉及一種微型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來(lái)越多的受到重視。

現(xiàn)有的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋多采用電機(jī)，二級(jí)減速器，差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)布置不夠緊湊，使得整車傳動(dòng)效率低，并不適用于微型電動(dòng)車使用，而采用一級(jí)減速器時(shí)，需要一級(jí)主動(dòng)齒輪軸具有低齒數(shù)，高強(qiáng)度的特性，傳統(tǒng)的齒輪加工方法很難達(dá)到理想的效果。又考慮到微型電動(dòng)車內(nèi)部空間小，儲(chǔ)存電量低等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋并不完全適用于微型電動(dòng)車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種微型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋。采用電機(jī)，一級(jí)減速器，差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，傳動(dòng)效率高，更適用于微型電動(dòng)車。同時(shí)，通過(guò)冷擠壓成型工藝加工出的電機(jī)輸出齒輪軸具有齒數(shù)低，高強(qiáng)度的特性，適用于電機(jī)、一級(jí)減速器、差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。采用發(fā)動(dòng)機(jī)減速器一體化殼體，便于安裝，拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，改善了微型電動(dòng)車內(nèi)部空間不足的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的微型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋，包括電機(jī)、電機(jī)輸出齒輪軸、一級(jí)從動(dòng)齒輪和左右驅(qū)動(dòng)半軸，所述電機(jī)輸出齒輪軸與一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，一級(jí)從動(dòng)齒輪通過(guò)螺栓與差速器殼連接，所述左右驅(qū)動(dòng)半軸位于一級(jí)從動(dòng)齒輪兩側(cè)通過(guò)差速器殼固定，所述左右驅(qū)動(dòng)半軸通過(guò)半軸齒輪與行星齒輪連接，所述左右半軸齒輪固定于所述差速器殼的內(nèi)部。

進(jìn)一步，所述電機(jī)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋通過(guò)螺栓與一級(jí)減速箱相連，作為電機(jī)減速器一體化箱體，所述減速箱下方布置有后橋端蓋，所述減速箱與所述后橋端蓋之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)橋殼，所述驅(qū)動(dòng)橋殼的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于后橋端蓋的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述電機(jī)輸出齒輪軸為冷擠壓低齒數(shù)斜齒輪軸。

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋通過(guò)螺栓與一級(jí)減速箱相連，作為電機(jī)減速器一體化箱體。

進(jìn)一步，所述電機(jī)通過(guò)輸出齒輪軸將動(dòng)力傳輸至一級(jí)從動(dòng)齒輪，進(jìn)而通過(guò)差速器殼將動(dòng)力傳遞給左右半軸，當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)，行星齒輪一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

采用電機(jī)，一級(jí)減速器，差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，傳動(dòng)效率高，節(jié)省能源，更適用于微型電動(dòng)車。同時(shí)，通過(guò)冷擠壓成型工藝加工出的電機(jī)輸出齒輪軸具有齒數(shù)低、高強(qiáng)度、節(jié)省原材料、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的特點(diǎn)，適用于電機(jī)、一級(jí)減速器、差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。采用發(fā)動(dòng)機(jī)減速器一體化殼體，便于安裝，拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，改善了微型電動(dòng)車內(nèi)部空間不足的特點(diǎn)。針對(duì)微型電動(dòng)車內(nèi)部空間小，儲(chǔ)存電能低的特點(diǎn)得到了有效的改善。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、電機(jī)；2、電機(jī)輸出齒輪軸；3、一級(jí)從動(dòng)齒輪；4、左右驅(qū)動(dòng)半軸；5、差速器殼；6、半軸齒輪；7、行星齒輪；8、發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋；9、發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋；10、一級(jí)減速箱；11、后橋端蓋；12、驅(qū)動(dòng)橋殼；13、行星齒輪軸。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：一種微型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋，包括電機(jī)（1）、電機(jī)輸出齒輪軸（2）、一級(jí)從動(dòng)齒輪（3）、左右驅(qū)動(dòng)半軸（4），所述電機(jī)輸出齒輪軸（2）下方布置一級(jí)從動(dòng)齒輪（3），所述一級(jí)從動(dòng)齒輪（3）通過(guò)螺栓與差速器殼（5）連接，所述左右驅(qū)動(dòng)半軸（4）位于所述一級(jí)從動(dòng)齒輪（3）兩側(cè)，通過(guò)差速器殼（5）固定，所述左右驅(qū)動(dòng)半軸（4）通過(guò)半軸齒輪（6）與行星齒輪（7）連接，所述半軸齒輪（6）固定于所述差速器殼（5）內(nèi)部。

所述電機(jī)（1）連接有發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋（8）和發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋（9），所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋（9）通過(guò)螺栓與一級(jí)減速箱（10）相連，所述減速箱（10）下方布置有后橋端蓋（11），所述減速箱（10）與所述后橋端蓋（11）之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)橋殼（12），所述驅(qū)動(dòng)橋殼（12）的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于所述后橋端蓋（11）的左右兩側(cè)。

所述電機(jī)輸出齒輪軸（2）與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪（3）嚙合。

所述電機(jī)輸出齒輪軸（2）為冷擠壓低齒數(shù)斜齒輪軸。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋（9）通過(guò)螺栓與一級(jí)減速箱（10）相連，作為電機(jī)減速器一體化箱體。

所述電機(jī)（1）通過(guò)輸出齒輪軸（2）將動(dòng)力傳輸至一級(jí)從動(dòng)齒輪（3），進(jìn)而通過(guò)差速器殼（5）將動(dòng)力傳遞給左右驅(qū)動(dòng)半軸（6），當(dāng)所述左右驅(qū)動(dòng)半軸（6）轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩行星齒輪（7）只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)半軸（6）轉(zhuǎn)速不同時(shí)，行星輪(7)一邊繞半軸公轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案得到的微型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)后橋，采用電機(jī)，一級(jí)減速器，差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，傳動(dòng)效率高，節(jié)省能源，更適用于微型電動(dòng)車。同時(shí)，通過(guò)冷擠壓成型工藝加工出的電機(jī)輸出齒輪軸(2)具有齒數(shù)低、高強(qiáng)度、節(jié)省原材料、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的特點(diǎn)，適用于電機(jī)、一級(jí)減速器、差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。采用發(fā)動(dòng)機(jī)減速器一體化殼體，便于安裝，拆卸，結(jié)構(gòu)緊湊，改善了微型電動(dòng)車內(nèi)部空間不足的特點(diǎn)。針對(duì)微型電動(dòng)車內(nèi)部空間小，儲(chǔ)存電能低的特點(diǎn)得到了有效的改善。

本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述啟示出發(fā)，所想到其它的替換結(jié)構(gòu)都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。