本實(shí)用新型涉及一種防震平衡裝置，具體的說(shuō)是涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的廣泛應(yīng)用，人們?cè)絹?lái)越關(guān)心機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛時(shí)的安全性、舒適性?，F(xiàn)有的部分機(jī)動(dòng)車(chē)輛其減震裝置，通常通過(guò)設(shè)置減震板簧、液壓減震器、橡膠墊等進(jìn)行減壓防震，轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力的影響，使車(chē)輛的內(nèi)側(cè)輪胎承受的壓力減輕，外側(cè)輪胎承受的壓力增大，形成車(chē)輛的內(nèi)側(cè)高于外側(cè)，使車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性受到很大的影響一旦壓力差增大將失去應(yīng)有的作用。為確保安全性，還需在車(chē)輛上安裝汽車(chē)平衡裝置，現(xiàn)有的電子減震平衡器，由于造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難在普通車(chē)輛中推廣應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)，該彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)不僅具有良好的防震平衡作用，能極大地提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，增加駕乘的舒適感，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低、安裝方便、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)，包括車(chē)體底盤(pán)、底盤(pán)主梁、主彈簧減震器、輔助支撐、底盤(pán)輔梁和車(chē)輪，所述車(chē)體底盤(pán)的下方懸掛有輪橋，在車(chē)體底盤(pán)的下部中線(xiàn)上面固定設(shè)有垂直的鉸接座，其鉸接座的上端與底盤(pán)主梁的中部固定連接，在車(chē)體底盤(pán)的下部圍繞鉸接座對(duì)稱(chēng)固定安裝有一對(duì)輔助支撐；所述底盤(pán)主梁與輪橋之間對(duì)稱(chēng)固定安裝有一組主彈簧減震器；所述輔助支撐的上端鉸接有底盤(pán)輔梁；所述底盤(pán)輔梁的兩分別與上輔助彈簧減震器的上端及下輔助彈簧減震器的上端鉸接，其上輔助彈簧減震器的下端與鉸接座的垂直面鉸接，其下輔助彈簧減震器的下端與輪橋鉸接，所述的主彈簧減震器位于車(chē)輪與下輔助彈簧減震器之間。

優(yōu)選的，所述輔助支撐的高度低于鉸接座的高度。

進(jìn)一步，所述輔助支撐的上端與底盤(pán)輔梁的重心部鉸接。

進(jìn)一步，所述上輔助彈簧減震器的型號(hào)規(guī)格與下輔助彈簧減震器的型號(hào)規(guī)格相同。

進(jìn)一步，所述主彈簧減震器的彈簧外徑大于上輔助彈簧減震器的彈簧外徑。

采用本技術(shù)方案的實(shí)用新型，其有益效果是：本實(shí)用新型的彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)，由于在車(chē)體底盤(pán)上設(shè)置輪橋、鉸接座和輔助支撐，在鉸接座上設(shè)置底盤(pán)主梁和主彈簧減震器，及在輔助支撐上設(shè)置底盤(pán)輔梁、上輔助彈簧減震器和下輔助彈簧減震器，因此使得車(chē)輛的安全性及穩(wěn)定性大幅提高，也有效防止了車(chē)輛拐彎時(shí)減震器及車(chē)輪整體偏離車(chē)體變形過(guò)大。本實(shí)用新型的彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)，不僅具有良好的防震平衡作用，能極大地提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，增加駕乘的舒適感，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低、安裝方便、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：100、車(chē)體底盤(pán)；110、輪橋；120、鉸接座；200、底盤(pán)主梁；300、主彈簧減震器；400、輔助支撐；500、底盤(pán)輔梁；510、上輔助彈簧減震器；520、下輔助彈簧減震器；600、車(chē)輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的彈簧式防震平衡懸掛系統(tǒng)，包括車(chē)體底盤(pán)100、底盤(pán)主梁200、主彈簧減震器300、輔助支撐400、底盤(pán)輔梁500和車(chē)輪600，所述車(chē)體底盤(pán)100的下方懸掛有輪橋110，在車(chē)體底盤(pán)100的下部中線(xiàn)上面固定設(shè)有垂直的鉸接座120，其鉸接座120的上端與底盤(pán)主梁200的中部固定連接，在車(chē)體底盤(pán)100的下部圍繞鉸接座120對(duì)稱(chēng)固定安裝有一對(duì)輔助支撐400；所述底盤(pán)主梁200與輪橋110之間對(duì)稱(chēng)固定安裝有一組主彈簧減震器300；所述輔助支撐400的上端鉸接有底盤(pán)輔梁500；所述底盤(pán)輔梁500的兩分別與上輔助彈簧減震器510的上端及下輔助彈簧減震器520的上端鉸接，其上輔助彈簧減震器510的下端與鉸接座120的垂直面鉸接，其下輔助彈簧減震器520的下端與輪橋110鉸接，所述的主彈簧減震器300位于車(chē)輪600與下輔助彈簧減震器520之間。所述輔助支撐400的高度低于鉸接座120的高度。所述輔助支撐400的上端與底盤(pán)輔梁500的重心部鉸接。所述上輔助彈簧減震器510的型號(hào)規(guī)格與下輔助彈簧減震器520的型號(hào)規(guī)格相同。所述主彈簧減震器300的彈簧外徑大于上輔助彈簧減震器510的彈簧外徑。

使用中，無(wú)論車(chē)輛在不平路面行駛時(shí)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，設(shè)置在車(chē)體底盤(pán)100上的底盤(pán)主梁200、主彈簧減震器300、底盤(pán)輔梁500、上輔助彈簧減震器510及下輔助彈簧減震器520，可有效防止了車(chē)輛拐彎時(shí)主彈簧減震器300、上輔助彈簧減震器510、下輔助彈簧減震器520及車(chē)輪600整體偏離車(chē)體底盤(pán)100變形過(guò)大，也可有效緩沖原有汽車(chē)的震蕩沖擊，增強(qiáng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)或不平路面行駛時(shí)的舒適度。當(dāng)然，底盤(pán)主梁200、主彈簧減震器300、輔助支撐400、底盤(pán)輔梁500、上輔助彈簧減震器510及下輔助彈簧減震器520大小的選擇，需根據(jù)車(chē)體底盤(pán)100的具體情況來(lái)確定，同時(shí)這也與汽車(chē)的前后輪橋110相關(guān)，其具體在此就不一一贅述。

上述僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。