本實用新型涉及一種車輛制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，汽車、掛車、火車、輕軌、地鐵、高鐵等車輛的制動系統(tǒng)分別以油剎、氣剎及鋪助設(shè)置電磁剎，來實現(xiàn)制動的目的。

油剎：利用杠桿推動制動總泵活塞、向全車各個分泵輸送限體積、定壓力的制動液。

氣剎：通過空氣打氣泵，將壓縮空氣輸入貯氣瓶再通過制動總泵向全車各個制動室輸出遇強變?nèi)醯墓ぷ鳉鈮骸?/p>

電磁剎：是將十二個電磁線圈以圓形式排列固定在一個鐵盤上。以四個電磁線圈的電磁力為一檔。八個電磁線圈的電磁力為二檔，十二個電磁線圈的電磁力為三檔。根據(jù)需要確定檔位。

時至今日，油剎、氣剎、輔助設(shè)置電磁剎，它們與時俱進的工作過程中，顯現(xiàn)滯落時代的缺點和不足。油剎：易老化磨損的是總泵分泵橡膠皮碗，易泄漏的總泵分泵密封口，易進空氣的總泵分泵工作腔。它們不能提供源源不絕的增壓工作液壓能，一個部件一個點出現(xiàn)故障問題，影響整車制動效果差或無。氣剎：瞬時間生產(chǎn)與消耗的氣能嚴重失比。恒定的工作氣壓不能保證每個車輪的制動效果一致，遇雨水、油污、凍冰、高溫的影響，造成制動效果差或無。制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，包括彈簧制動室總成、制動器、調(diào)整臂、凸輪軸、快放閥、雙向閥、過載保護閥、打氣貯氣裝置等。電磁剎：每次使用時間過長，易發(fā)熱燒毀的電磁線圈，造價高，進口一套5萬元左右，車型使用面窄，維護困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，是針對背景技術(shù)中存在的缺點和不足，加以改進和創(chuàng)新，提供一種車輛制動系統(tǒng)，僅以制動總泵作為單一的指令傳輸機構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡、性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、使用安全、維護簡易、節(jié)能減排，制動效果好，適用于多種車輛。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種車輛制動系統(tǒng)，其特征在于：包括制動操作執(zhí)行機構(gòu)，借力克力機構(gòu)，制動壓鐵，耗能施壓機構(gòu)，工作介質(zhì)總成，降溫總成和回流液壓顯示表，其中：

所述耗能施壓機構(gòu)固定安裝在制動底板側(cè)邊，制動操作執(zhí)行機構(gòu)與耗能施壓機構(gòu)連接；

所述制動壓鐵夾持著制動摩擦盤，側(cè)面與耗能施壓機構(gòu)連接；

所述借力克力機構(gòu)固定安裝在制動底板上部，進油口和出油口通過液壓油管與工作介質(zhì)總成連接；

所述工作介質(zhì)總成和降溫總成并列固定在大梁中后部；

所述回流液壓顯示表安裝在駕駛室儀表臺上。

所述的制動操作執(zhí)行機構(gòu)包括操控器與液壓閥，其中，操控器與液壓閥通過螺栓連接，液壓閥與耗能施壓機構(gòu)內(nèi)置的液壓油缸互通緊連。

所述的借力克力機構(gòu)由傳動軸，法蘭盤，油封，外軸承，泵體，配量盤，回程盤，柱塞，出油閥，出油靴，彈簧，緊固空氣螺栓，尾端蓋，卡環(huán)，滑靴座，滑靴和缸體組成，其中，法蘭盤，油封，泵體，配量盤依次套裝在傳動軸上，法蘭盤，油封與泵體通過螺栓連接，外軸承，內(nèi)軸承和卡環(huán)設(shè)在泵體內(nèi)部；泵殼與泵體通過螺栓連接，泵殼底部設(shè)有進油口，泵殼頂部設(shè)有放氣孔；缸體設(shè)在泵殼內(nèi)部，缸體靠近傳動軸的一側(cè)固設(shè)有滑靴座，滑靴座上固設(shè)有滑靴，回程盤套裝在滑靴上，回程盤以圓周均布設(shè)有7個孔，每個孔均套有柱塞，柱塞遠離傳動軸的一側(cè)依次設(shè)有出油閥座，出油閥，彈簧，緊固空心螺栓，泵殼遠離傳動軸的一側(cè)固設(shè)有尾端蓋，尾端蓋遠離傳動軸的一側(cè)設(shè)有出油口。

所述的工作介質(zhì)總成包括液壓油箱，液壓油加注口，回流開關(guān)，電動開關(guān)，回流壓力傳感器，液壓油箱輸出開關(guān)，其中，液壓油箱固定安裝在右側(cè)大梁上，液壓油加注口位于液壓油箱右側(cè)，液壓油箱輸出開關(guān)位于液壓油箱底部，回流開關(guān)和電動開關(guān)依次安裝在液壓油箱的后側(cè)；回流開關(guān)、電動開關(guān)與駐車制動手柄之間通過導(dǎo)線連接，回流壓力傳感器安裝在回流開關(guān)后側(cè)，通過導(dǎo)線與回流液壓顯示表連接。

所述的降溫總成包括水箱，水箱加水口，回流接頭，水源開關(guān)，電動水泵和冷卻水管，其中，水箱固定安裝在左側(cè)大梁上，加水口位于水箱左側(cè)，回流接頭和水源開關(guān)自上而下依次安裝在水箱的后側(cè)，電動水泵位于水源開關(guān)后側(cè)并通過導(dǎo)線與剎車燈連接，冷卻水管的一端連接電動水泵出水口，穿過制動壓鐵內(nèi)部，另一端連接回流接頭。

本實用新型的有益效果：

（1）本實用新型結(jié)構(gòu)精簡、性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、使用安全、維護簡易、節(jié)能減排，制動效果好。

（2）減少制動系統(tǒng)維護費80%左右，通過降溫系統(tǒng)確保輪轂油封、潤滑油剎車片工作正常，將制動盤改成摩擦盤，縮短接觸摩擦距離，增加使用時間5倍左右，減少剎車系統(tǒng)鋼材50%左右，將制動轂改變成摩擦盤省去鋼材三分之二，省去彈簧制動室總成，制動器、凸輪軸，調(diào)整臂及固定座、快放閥、雙向閥、感載閥、卸載閥、保護閥、打氣貯氣裝置等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

（3）解決了制動力產(chǎn)生方式來源不能滿足及大于實際制控力所需的難題；解決了每個車輪前行與陡坡滑退剎車制動力最大程度不等的難題；解決了導(dǎo)向輪驅(qū)動輪承載輪剎車制動時所屬使命難題；免除了磁力制動、排氣制動等一切治標(biāo)不治本的輔助器件；排除了器械內(nèi)因、外界因素造成的事故狀況（碰撞、拆翻、墜落）。

（4）本實用新型不怕雨水、油污、凍冰、高溫、多載快跑、上高山、下陡坡、拐急彎，適于多種車輛裝配。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝配示意圖；

圖2是制動壓鐵的零件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是借力克力機構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型車輛類的前輪裝配示意圖；

圖5是本實用新型車輛類的后輪裝配示意圖。

圖中，1-軸承，2-輪轂，3-制動摩擦盤，4-轉(zhuǎn)動齒輪，5-制動底板，6-軸頭，7-防塵蓋，8-螺帽，9-墊片，10-借力克力機構(gòu)，11-擋圈，12-油封，13-齒輪，14-制動壓鐵，15-液壓閥，16-操控器，17-耗能施壓機構(gòu)，18-液壓油箱，19-液壓油加注口，20-回流開關(guān)，21-電動開關(guān)，22-綜合回流壓力傳感器，23-液壓油輸出開關(guān)，24-水箱加水口，25-水箱，26-回流接頭，27-水源開關(guān)，28-電動水泵，29-駐車制動手柄， 30-回流液壓顯示表，31-半軸。

其中，10-借力克力機構(gòu)由10.1-傳動軸，10.2-法蘭盤，10.3-油封，10.4-外軸承，10.5-泵體，10.6-內(nèi)軸承，10.7-配量盤，10.8-泵殼，10.9回程盤，10.10-柱塞，10.11-放氣孔，10.12-出油閥座，10.13-出油閥，10.14-彈簧，10.15-緊固空心螺栓，10.16-尾端蓋，10.17-出油口，10.18-卡環(huán)，10.19-滑靴座，10.20-滑靴，10.21-進油口，10.22-缸體組成。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型包括制動操作執(zhí)行機構(gòu)，借力克力機構(gòu)10，制動壓鐵14，耗能施壓機構(gòu)17，工作介質(zhì)總成，降溫總成和回流液壓顯示表30，其中：

所述耗能施壓機構(gòu)17固定安裝在制動底板5側(cè)邊，制動操作執(zhí)行機構(gòu)與耗能施壓機構(gòu)17連接；

所述制動壓鐵14夾持著制動摩擦盤3，側(cè)面與耗能施壓機構(gòu)17連接；

所述借力克力機構(gòu)10固定安裝在制動底板5上部，進油口10.21和出油口10.17通過液壓油管與工作介質(zhì)總成連接；

所述工作介質(zhì)總成和降溫總成并列固定在大梁中后部；

所述回流液壓顯示表30安裝在駕駛室儀表臺上。

借力克力機構(gòu)10由傳動軸10.1，法蘭盤10.2，油封10.3，外軸承10.4，泵體10.5，配量盤10.7，回程盤10.9，柱塞10.10，出油閥10.12，出油靴10.13，彈簧10.14，緊固空氣螺栓10.15，尾端蓋10.16，卡環(huán)10.18，滑靴座10.19，滑靴10.20和缸體10.22組成，其中，法蘭盤10.2，油封10.3，泵體10.5，配量盤10.7依次套裝在傳動軸10.1上，法蘭盤10.2，油封10.3與泵體10.5通過螺栓連接，外軸承10.4，內(nèi)軸承10.6和卡環(huán)10.18設(shè)在泵體10.5內(nèi)部；泵殼10.8與泵體10.5通過螺栓連接，泵殼10.8底部設(shè)有進油口10.21，泵殼10.8頂部設(shè)有放氣孔10.11；缸體10.22設(shè)在泵殼10.8內(nèi)部，缸體10.22靠近傳動軸10.1的一側(cè)固設(shè)有滑靴座10.19，滑靴座10.19上固設(shè)有滑靴10.20，回程盤10.9套裝在滑靴10.20上，回程盤10.9以圓周均布設(shè)有7個孔，每個孔均套有柱塞10.10，柱塞10.10遠離傳動軸10.1的一側(cè)依次設(shè)有出油閥座10.12，出油閥10.13，彈簧10.14，緊固空心螺栓10.15，泵殼10.8遠離傳動軸10.1的一側(cè)固設(shè)有尾端蓋10.16，尾端蓋10.16遠離傳動軸10.1的一側(cè)設(shè)有出油口10.17。

工作介質(zhì)總成包括液壓油箱18，液壓油加注口19，回流開關(guān)20，電動開關(guān)21，回流壓力傳感器22，液壓油箱輸出開關(guān)23，其中，液壓油箱18固定安裝在右側(cè)大梁上，液壓油加注口19位于液壓油箱18右側(cè)，液壓油箱輸出開關(guān)23位于液壓油箱底部，回流開關(guān)20和電動開關(guān)21依次安裝在液壓油箱18的后側(cè)；回流開關(guān)20、電動開關(guān)21與駐車制動手柄29之間通過導(dǎo)線連接，回流壓力傳感器22安裝在回流開關(guān)20后側(cè)，通過導(dǎo)線與回流液壓顯示表30連接?；亓饕簤猴@示表30能將回流液壓力表示出來供駕乘人員查看。

降溫總成包括水箱25，水箱加水口24，回流接頭26，水源開關(guān)27，電動水泵28和冷卻水管，其中，水箱25固定安裝在左側(cè)大梁上，加水口24位于水箱25左側(cè)，回流接頭26和水源開關(guān)27自上而下依次安裝在水箱25的后側(cè)，電動水泵28位于水源開關(guān)27后側(cè)并通過導(dǎo)線與剎車燈連接，冷卻水管的一端連接電動水泵28出水口，穿過制動壓鐵14內(nèi)部，另一端連接回流接頭26。

如圖4所示，本實用新型用于車輛類的前輪裝配關(guān)系如下：制動底板5、擋圈11依次與軸頭6組裝。從動齒輪13與借力克力機構(gòu)10連接。傳動齒輪4與輪轂2組合。制動摩擦盤3裝在輪轂2上。軸承1裝入輪轂2兩端。油封12裝入輪轂2的油封座內(nèi)。輪轂2與軸頭6組合。墊片9、螺帽8、防塵蓋7依次與軸頭6組裝成一個整體。

所述的制動操作執(zhí)行機構(gòu)包括操控器16與液壓閥15，其中，操控器16與液壓閥15通過螺栓連接，液壓閥15與耗能施壓機構(gòu)17內(nèi)置的液壓油缸互通緊連。

如圖5所示，本實用新型用于車輛類的后輪裝配關(guān)系如下：制動底板5、擋圈11依次與軸頭6組裝。從動齒輪13與借力克力機構(gòu)10連接。傳動齒輪4與輪轂2組合。制動摩擦盤3裝在輪轂2上。軸承1裝入輪轂2兩端。油封12裝入輪轂2的油封座內(nèi)。輪轂2與軸頭6組合。墊片9、螺帽8、半軸31依次與軸頭6組裝成一個整體。

所述的制動操作執(zhí)行機構(gòu)包括操控器16與液壓閥15，其中，操控器16與液壓閥15通過螺栓連接，液壓閥15與耗能施壓機構(gòu)17內(nèi)置的液壓油缸互通緊連。

本實用新型的工作過程如下：

當(dāng)車輛起步行走時，各個旋轉(zhuǎn)輪轂2上的轉(zhuǎn)動齒輪4帶動借力克力機構(gòu)10上的從動齒輪13運轉(zhuǎn)，同時松開駐車制動手柄29，回流開關(guān)20和電動開關(guān)21同時打開，液壓油在借力克力機構(gòu)10與工作介質(zhì)總成之間形成通路。當(dāng)車輛需減速或緊急制動時，駕駛員根據(jù)需要輕輕地踩下制動踏板，制動總泵將動力源傳給操控器16控制液壓閥15的流量。液壓閥15控制耗能施壓機構(gòu)17以內(nèi)頂外拉的方式向制動摩擦盤3施壓，當(dāng)耗能施壓機構(gòu)17液壓能輸出受阻時，借力克力機構(gòu)10液壓能輸出同樣受阻。同時，借力克力機構(gòu)10將受阻反壓力傳給傳動齒輪4，傳動齒輪4又將反壓力傳給輪轂2，達到制動的目的。

本實用新型可使用液壓或氣壓作為動力源。

本實用新型所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本實用新型構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。