本實(shí)用新型涉及油箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全圓弧鼓式油箱。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展和國內(nèi)汽車工業(yè)的振興得到了大力的支持，各大汽車產(chǎn)業(yè)多汽車油箱的需求呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)。

隨著各種新材料的應(yīng)用發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵質(zhì)油箱防銹問題成了油箱質(zhì)量的最大問題，尤其是在現(xiàn)在注重環(huán)保工作的社會(huì)中，該問題越來越突出。隨之人們把目光集聚在了塑料材質(zhì)上，熱塑性塑料在油箱的應(yīng)用上越來越廣泛。傳統(tǒng)的塑料油箱一般為正方形或長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，這樣面臨的最大問題是應(yīng)力集中點(diǎn)較多，造成油箱的使用壽命降低?，F(xiàn)在油箱的生產(chǎn)一般采用的加工工藝為吹塑，這樣造成的問題是油箱會(huì)出現(xiàn)部分壁厚超薄或超厚的區(qū)域，造成油箱強(qiáng)度弱，子啊使用的過程中很容易發(fā)生形狀結(jié)構(gòu)的改變。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種全圓弧鼓式油箱，使其更具有汽車生產(chǎn)應(yīng)用中的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型目的在于提供一種全圓弧鼓式油箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)力集中點(diǎn)多、油箱壁厚不均勻、成本高的問題。

本實(shí)用新型的一種全圓弧鼓式油箱，包括殼體，所述殼體包括底部、頂部以及側(cè)壁，所述殼體的側(cè)壁呈弧形鼓面狀，所述殼體的底部、頂部以及側(cè)壁的任意連接部分均采用圓弧過渡連接，所述殼體的頂部一端與所側(cè)壁圓弧過渡位置設(shè)置有加油口，所述殼體的頂部上還設(shè)置有用于輸出油液的吸油管、輸入油液的回油管、及用于固定傳感器的固定座，所述殼體的底部設(shè)置有便于油液放出的放油塞。

進(jìn)一步地，所述殼體的頂部和所述殼體的底部的結(jié)構(gòu)為弧形鼓面狀。

進(jìn)一步地，所述側(cè)壁包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁和兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的半徑范圍為792-794㎜，所述第二側(cè)壁的半徑范圍為1150-1152㎜。

進(jìn)一步地，所述圓弧過渡連接部的直徑范圍為119-121㎜。

進(jìn)一步地，所述殼體分別以水平和豎直方向?qū)ΨQ設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述加油口傾斜設(shè)置，與水平面的傾斜角度為44-46°，所述加油口內(nèi)置有內(nèi)襯濾網(wǎng)。

進(jìn)一步地，所述吸油管設(shè)置有1根，所述回油管設(shè)置有2根。

進(jìn)一步地，所述殼體的材料采用的是熱塑性塑料。

進(jìn)一步地，所述殼體為通過模具一體注塑成型。

借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過設(shè)置弧形鼓面狀，所述殼體的底部、頂部以及側(cè)壁都為弧形鼓面狀，油箱的整體采用圓弧過渡連接，減少了應(yīng)力集中點(diǎn)，延長(zhǎng)了油箱的壽命；

2、通過一體注塑成型工藝，所述殼體為通過模具一體注塑成型，保證了壁厚的均勻性，不會(huì)出現(xiàn)部分壁厚超薄或超厚的現(xiàn)象，油箱整體的變形程度低，強(qiáng)度高；

3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，成本低。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1、殼體；2、頂部；3、底部；4、側(cè)壁；5、加油口；6、吸油管；7、回油管；8、固定座；9、放油塞。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

結(jié)合圖1所示，一種全圓弧鼓式油箱，包括殼體1，所述殼體1包括底部3、頂部2以及側(cè)壁4。所述殼體1的側(cè)壁4呈弧形鼓面狀，所述殼體1的頂部2和所述殼體1的底部3也呈弧形鼓面狀。通過設(shè)置弧形鼓面狀，所述殼體1的底部3、頂部2以及側(cè)壁4都為弧形鼓面狀，油箱的整體采用圓弧過渡連接，減少了應(yīng)力集中點(diǎn)，延長(zhǎng)了油箱的壽命。

所述側(cè)壁4包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁和兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的半徑范圍為792-794㎜，所述第二側(cè)壁的半徑范圍為1150-1152㎜。所述殼體1的底部3、頂部2以及側(cè)壁4的任意連接部分均采用圓弧過渡連接，所述圓弧過渡連接部的直徑范圍為119-121㎜。

所述殼體1的頂部2一端與所側(cè)壁4圓弧過渡位置設(shè)置有加油口5，所述加油口5傾斜設(shè)置，與水平面的傾斜角度為44-46°，所述加油口5內(nèi)置有內(nèi)襯濾網(wǎng)。所述殼體1的頂部2上還設(shè)置有用于輸出油液的吸油管6、輸入油液的回油管7、及用于固定傳感器的固定座8。所述吸油管6設(shè)置有1根，所述回油管7設(shè)置有2根。所述殼體1的底部3設(shè)置有便于油液放出的放油塞9。

所述殼體1分別以水平和豎直方向?qū)ΨQ設(shè)置；所述殼體1的材料采用的是熱塑性塑料；所述殼體1為通過模具一體注塑成型。通過一體注塑成型工藝，所述殼體1為通過模具一體注塑成型，保證了壁厚的均勻性，不會(huì)出現(xiàn)部分壁厚超薄或超厚的現(xiàn)象，油箱整體的變形程度低，強(qiáng)度高。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。