本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種接觸網(wǎng)及附加導(dǎo)線補(bǔ)償下錨1:2型三角齒棘輪補(bǔ)償裝置。

背景技術(shù)：

普通電氣化鐵路接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置傳動(dòng)比為1:3，大輪出線為單補(bǔ)償繩、單雙耳楔形線夾、單碾槽，端面斜（直）齒型，制動(dòng)采用單塊斜板。1:3的棘輪補(bǔ)償裝置在支柱垂直空間受限的區(qū)段使用較為困難，墜砣行程不足。普通的棘輪裝置其單補(bǔ)償繩、單碾槽容易導(dǎo)致繩與繩間相互碾壓，可能會(huì)導(dǎo)致補(bǔ)償繩摩擦磨損斷絲斷股。棘輪本體碾槽垂直線路方向碾壓距離較大（約38mm）與防風(fēng)型墜砣限制架匹配性較差。

普通的棘輪補(bǔ)償裝置補(bǔ)償繩在棘輪本體上固定為單繩單雙耳楔形線夾，容易脫落或未入槽，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)棘輪本體與鋼絲繩固定處的雙耳楔形線夾脫落故障，嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全，長(zhǎng)期使用形成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種接觸網(wǎng)及附加導(dǎo)線補(bǔ)償下錨1:2型三角齒棘輪補(bǔ)償裝置, 可完全代替普通的1:3棘輪補(bǔ)償裝置，并且可用于附加導(dǎo)線補(bǔ)償下錨，解決大風(fēng)區(qū)附加導(dǎo)線因線脹過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致墜砣行程不足問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

接觸網(wǎng)及附加導(dǎo)線補(bǔ)償下錨1:2型三角齒棘輪補(bǔ)償裝置，包含有棘輪總成，其特征在于：

還包括雙側(cè)板式棘輪支架、三角形整體連接臂和制動(dòng)塊；

雙側(cè)板式棘輪支架包含有兩塊相對(duì)且平行的側(cè)板，每個(gè)側(cè)板均連接有一片三角形整體連接臂；

三角形整體連接臂的一個(gè)頂點(diǎn)通過(guò)側(cè)板上部的雙臂軸連接于側(cè)板；三角形整體連接臂的另一個(gè)頂點(diǎn)通過(guò)側(cè)板下部的限位軸連接于側(cè)板，三角形整體連接臂上的限位軸固定孔為弧形長(zhǎng)圓孔；三角形整體連接臂的第三個(gè)頂點(diǎn)通過(guò)棘輪軸與棘輪總成連接；

雙側(cè)板式棘輪支架的側(cè)板底部焊接有制動(dòng)塊。

雙側(cè)板式棘輪支架包括豎直的主軸管，主軸管上下分別設(shè)置有上軸頭和下軸頭；

主軸管兩側(cè)設(shè)置有兩塊相對(duì)且平行的側(cè)板，側(cè)板上設(shè)置有上下布置的雙臂軸固定孔和限位軸固定孔；

側(cè)板下部向前延伸，延伸部分上邊緣呈弧形并焊接有制動(dòng)塊，延伸部分底部設(shè)置有腳底板。

棘輪總成包括棘輪本體，棘輪本體中心設(shè)置有棘輪軸，棘輪軸上設(shè)置有軸承、軸承蓋和O型密封圈。

棘輪本體為三角齒型，制動(dòng)塊上設(shè)置有對(duì)應(yīng)三角齒型的三角凹槽。

棘輪總成通過(guò)鋼絲繩與平衡輪相連接。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本裝置可根據(jù)導(dǎo)線的受力方向、線脹長(zhǎng)度自行調(diào)整，具有隨溫度變化自由補(bǔ)償?shù)淖饔?，保證接觸網(wǎng)或附加導(dǎo)線恒張力，且具有斷線制動(dòng)功能。

棘輪本體采用對(duì)稱(chēng)碾槽，補(bǔ)償繩纏繞對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)，附加導(dǎo)線線脹伸縮時(shí)，能減少墜砣串垂直線路方向的水平運(yùn)動(dòng)距離，可與防風(fēng)型導(dǎo)向輪式墜砣限制架良好匹配。對(duì)稱(chēng)碾槽可有效避免補(bǔ)償繩運(yùn)動(dòng)時(shí)相互摩擦，提高了本裝置的可靠性。

補(bǔ)償繩與棘輪本體固定采用雙繩雙楔形線夾，斷線后雙重保證，大大提高了可靠性。

棘輪本體為三角齒，與制動(dòng)塊牙型匹配，制動(dòng)塊采用雙齒形型，強(qiáng)度大大提高，制動(dòng)后可準(zhǔn)確入槽。

棘輪軸承采用免注油型N2307E圓柱滾子軸承或即能承受徑向力也能承受軸向力的圓錐滾子軸承。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖（承力索用）。

圖2為本實(shí)用新型俯視圖。

圖3為限位環(huán)結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖（接觸線用）。

圖5為棘輪總成結(jié)構(gòu)圖。

圖6為棘輪總成側(cè)視圖。

圖7為圖5中的A-A截面圖。

圖8為圖5中的B-B截面圖。

圖9為圖5中的C-C截面圖。

圖10為棘輪軸結(jié)構(gòu)圖。

圖11為棘輪本體主視圖。

圖12為棘輪本體側(cè)視圖。

圖13為梯形楔主視圖。

圖14為梯形楔俯視圖。

圖15為雙側(cè)板式棘輪支架主視圖。

圖16為雙側(cè)板式棘輪支架側(cè)視圖。

圖17為雙側(cè)板式棘輪支架剖面圖。

圖18為雙側(cè)板式棘輪支架俯視圖。

圖19為平衡輪主視圖。

圖20為平衡輪俯視圖。

圖中，1-雙側(cè)板式棘輪支架，2-三角形整體連接臂，3-棘輪總成，4-鋼絲繩，5-平衡輪，6-六角開(kāi)槽螺母，7-限位環(huán)，8-梯形楔，9-六角頭螺栓，10-雙耳止動(dòng)墊，11-棘輪本體，12-軸承蓋，13-棘輪軸，14-O型密封圈，15-軸承，16-側(cè)板，17-定位螺栓，18-雙臂軸，19-限位軸，20-制動(dòng)塊，21-腳底板，22-上軸頭，23-下軸頭，24-主軸管，25-滑輪，26-銷(xiāo)栓軸，27-連接板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)一般采用全補(bǔ)償設(shè)計(jì)，下錨多采用重力式補(bǔ)償，因棘輪補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度大，補(bǔ)償效率、可靠性高并具有制動(dòng)功能多在電氣化鐵路上長(zhǎng)大干線及高鐵上采用。

接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的附加導(dǎo)線一般采用非恒張力設(shè)計(jì)（無(wú)補(bǔ)償），但在大風(fēng)區(qū)特別是存在擋風(fēng)墻區(qū)段，附加導(dǎo)線大幅擺動(dòng)嚴(yán)重影響行車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，因此也采用全（半）補(bǔ)償設(shè)計(jì)，終端采用棘輪補(bǔ)償裝置。普通的棘輪補(bǔ)償裝置傳動(dòng)比為1:3型，而附加導(dǎo)線線脹較大，墜砣行程空間不足，采用傳動(dòng)比為1:2三角齒棘輪補(bǔ)償裝置則可以大大減少墜砣行程，與支柱及防風(fēng)型導(dǎo)向輪限制架匹配良好。

接觸網(wǎng)系統(tǒng)中接觸線及承力索全補(bǔ)償下錨時(shí)，時(shí)常遇到墜砣串運(yùn)動(dòng)空間有限情況，原普通的棘輪補(bǔ)償裝置不能滿足使用要求。

大風(fēng)區(qū)附加導(dǎo)線采用恒張力補(bǔ)償設(shè)計(jì)時(shí)，采用1:2棘輪裝置可有效的緩解墜砣行程不足問(wèn)題，附加導(dǎo)線線脹伸縮時(shí)，補(bǔ)償繩與棘輪本體間運(yùn)動(dòng)水平碾壓距離較小。

本實(shí)用新型涉及的一種接觸網(wǎng)及附加導(dǎo)線補(bǔ)償下錨1:2型三角齒棘輪補(bǔ)償裝置，具有懸掛、補(bǔ)償、制動(dòng)等功能，包含有棘輪總成3，還包括雙側(cè)板式棘輪支架1、三角形整體連接臂2和制動(dòng)塊20。棘輪總成3通過(guò)鋼絲繩4與平衡輪5相連接。

雙側(cè)板式棘輪支架1包含有兩塊相對(duì)且平行的側(cè)板16，每個(gè)側(cè)板16均連接有一片三角形整體連接臂2。三角形整體連接臂2的一個(gè)頂點(diǎn)通過(guò)側(cè)板16上部的雙臂軸18連接于側(cè)板16；三角形整體連接臂2的另一個(gè)頂點(diǎn)通過(guò)側(cè)板16下部的限位軸19連接于側(cè)板16，三角形整體連接臂2上的限位軸19固定孔為弧形長(zhǎng)圓孔；三角形整體連接臂2的第三個(gè)頂點(diǎn)通過(guò)棘輪軸13與棘輪總成3連接。雙側(cè)板式棘輪支架1的側(cè)板16底部焊接有制動(dòng)塊20。

雙側(cè)板式棘輪支架1包括豎直的主軸管24，主軸管24上下分別設(shè)置有上軸頭22和下軸頭23。主軸管24兩側(cè)設(shè)置有兩塊相對(duì)且平行的側(cè)板16，側(cè)板16上設(shè)置有上下布置的雙臂軸固定孔和限位軸固定孔。側(cè)板16下部向前延伸，延伸部分上邊緣呈弧形并焊接有制動(dòng)塊20，延伸部分底部設(shè)置有腳底板21。

棘輪總成3包括棘輪本體11，棘輪本體11中心設(shè)置有棘輪軸13，棘輪軸13上設(shè)置有軸承15、軸承蓋12和O型密封圈14。

棘輪本體11為三角齒型，直齒或斜齒，制動(dòng)塊20上設(shè)置有對(duì)應(yīng)三角齒型的三角凹槽，形成雙齒形結(jié)構(gòu)。通過(guò)調(diào)整限位軸19在三角形整體連接臂2上弧形長(zhǎng)圓孔內(nèi)的位置，可以使三角形整體連接臂2以雙臂軸18為中心旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整棘輪本體11的三角齒與制動(dòng)塊20之間的距離。

棘輪本體11采用不低于ZL114A鋁合金材質(zhì)，制造工藝采用金屬膜低壓鑄造工藝。三角形整體連接臂2采用不低于Q235B的碳素結(jié)構(gòu)鋼，型材加工。雙側(cè)板式棘輪支架1及制動(dòng)塊20采用不低于Q235B的碳素結(jié)構(gòu)鋼，型材加工。棘輪軸13采用12Cr18Ni9不銹鋼材質(zhì)。

棘輪軸13間隙配合，裝配后孔間隙縮小至0.5mm，組裝后各個(gè)連接零部件間連接銷(xiāo)軸靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)卡滯現(xiàn)象。

本裝置棘輪本體采用端面三角齒型，制動(dòng)塊也采用雙齒形，故障斷線時(shí)可有效的卡入齒內(nèi)。棘輪本體碾槽為對(duì)稱(chēng)型四槽，有效避免繩與繩間碾壓，導(dǎo)線伸縮棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，補(bǔ)償繩對(duì)稱(chēng)兩側(cè)移動(dòng)，避免脫槽消除運(yùn)營(yíng)安全隱患。補(bǔ)償繩碾壓水平距離不大于15mm，可與防風(fēng)型限制架良好匹配。

本裝置棘輪本體與三角形整體連接臂嵌入滾動(dòng)軸承后，其傳動(dòng)效率不低于97%，試驗(yàn)的振動(dòng)次數(shù)不小于300萬(wàn)次，疲勞次數(shù)不低于75萬(wàn)次。試驗(yàn)后裝置轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能正常工作。補(bǔ)償繩間及補(bǔ)償繩與棘輪本體碾槽間無(wú)摩擦現(xiàn)象。本裝置在傾斜斷面內(nèi)使用無(wú)效率損失，軸承同時(shí)能承受徑向與軸向力。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。