本實用新型屬于建筑工程技術領域，具體涉及一種卡車車廂地板。
背景技術：
卡車為非公路用車，其主要在礦場進行沙土、石塊和煤炭等的運輸。由于卡車運輸沙土時易出現(xiàn)粘廂以及運輸石塊時易將底部沖擊變形的問題，所以人們在卡車車廂底板上方增加內襯材料。而目前防粘卡車車廂底板采用的PVC板，防粘效果一般，耐沖擊方面較差，嚴重影響其使用壽命；從而人們需要平均每5～7天更換一次。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，目的是提供一種卡車車廂地板。
為達到上述目的，本實用新型的解決方案是：
一種卡車車廂地板，其包括防粘層和貼覆在防粘層下側的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層。
優(yōu)選地，連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層包括連續(xù)纖維和熱塑性樹脂。
優(yōu)選地，連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層的厚度為3‐5mm。
優(yōu)選地，熱塑性樹脂選自聚酰胺6，分子式為C6H13NO，熔點為220℃。
優(yōu)選地，連續(xù)纖維為連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂，線密度為1200‐2400tex。
優(yōu)選地，連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂含有的玻璃纖維為1900‐2000根，每根玻璃纖維的直徑為0.17‐0.30μm。
優(yōu)選地，防粘層的原料選自聚乙烯，密度為0.920-0.964g/cm3，熔點為130-136℃。
優(yōu)選地，防粘層的原料為無支鏈的線性聚乙烯，分子量為150萬以上。
優(yōu)選地，無支鏈的線性聚乙烯的分子量為300-600萬。
優(yōu)選地，防粘層的厚度為1‐2mm。
由于采用上述方案，本實用新型的有益效果是：
第一、本實用新型具有防粘效果好、耐沖擊強度高和使用壽命長等特點。
第二、本實用新型的原料采用可回收再利用的熱塑性復合材料，在綠色環(huán)保、節(jié)能減排及環(huán)境保護等方面具有突出的優(yōu)點。
總之，本實用新型的防粘效果好?？ㄜ囎孕稌r，運載的泥土和礦泥等容易傾瀉出車廂，不粘結、堆積在車廂底部；另外，卡車裝載量的95％以上的泥土和礦泥可依靠卡車自卸卸載，而不需要額外的人工或機械清理。
附圖說明
圖1為本實用新型的卡車車廂地板的結構示意圖。
附圖標記：
防粘層1和連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
具體實施方式
本實用新型提供了一種卡車車廂地板。
<卡車車廂地板>
如圖1所示，一種卡車車廂地板，其包括防粘層1和貼覆在防粘層1下側的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
其中，連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2包括連續(xù)纖維和熱塑性樹脂。
連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的厚度可以為3‐5mm，優(yōu)選為5mm。
熱塑性樹脂選自聚酰胺6，分子式為C6H13NO，熔點可以為220℃。
連續(xù)纖維為連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂，線密度可以為1200‐2400tex，優(yōu)選為1200tex。
連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂含有的玻璃纖維可以為1900‐2000根，優(yōu)選為1900根；每根玻璃纖維的直徑可以為0.17‐0.30μm，優(yōu)選為0.17μm。
防粘層1的原料選自聚乙烯，密度可以為0.920-0.964g/cm3，優(yōu)選為0.920g/cm3；熔點可以為130-136℃，優(yōu)選為136℃。
防粘層1的原料為無支鏈的線性聚乙烯，分子量為150萬以上。
無支鏈的線性聚乙烯的分子量可以為300-600萬，優(yōu)選為300萬。
其中，上述聚乙烯具有超強的耐磨性、自潤滑性、強度高、化學性質穩(wěn)定、抗老化性能強和耐沖擊性能強等特點。
分子量為300-600萬的聚乙烯具有極低的摩擦因數(shù)(0.05-0.11)，故其自潤滑性優(yōu)異。在水潤滑條件下，上述聚乙烯的摩擦系數(shù)是聚酰胺66(PA66)和聚甲醛(POM)摩擦系數(shù)的1/2；在無水潤滑條件下，上述聚乙烯的摩擦系數(shù)僅次于塑料中自潤滑性最好的聚四氟乙烯(PTFE)的摩擦系數(shù)；當上述聚乙烯以滑動或轉動形式工作時，其潤滑性比鋼和黃銅添加潤滑油后的潤滑性還要好。因此，在摩擦學領域內，分子量為300-600萬的聚乙烯被譽為成本較低和性能非常理想的摩擦材料，故其作為防粘層的原料應用。
防粘層1的厚度可以為1‐2mm，優(yōu)選為1mm。
連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的制備方法如下：
(1)、將40‐50份聚酰胺6加入交錯的雙螺桿擠出機模頭內加熱熔融，待聚酰胺6在交錯的雙螺桿擠出機尾端均勻淋膜后，在交錯的雙螺桿擠出機模頭內得到熔融后的聚酰胺6；
(2)、將50‐60份連續(xù)纖維通過張力調節(jié)裝置平行排列成帶狀，得到帶狀的連續(xù)纖維；
(3)、將帶狀的連續(xù)纖維導到交錯的雙螺桿擠出機模頭處，使帶狀的連續(xù)纖維與交錯的雙螺桿擠出機模頭接觸，在交錯的雙螺桿擠出機模頭內將帶狀的連續(xù)纖維與熔融后的聚酰胺6浸潤，得到浸潤的連續(xù)纖維，然后將浸潤的連續(xù)纖維導入輥壓裝置，經(jīng)輥壓，冷卻，得到預浸帶；
(4)、最后將預浸帶按照連續(xù)纖維方向0/90℃交叉方式鋪層，經(jīng)過加熱模壓，冷壓得到連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
其中，在步驟(1)中，交錯的雙螺桿擠出機模頭是指雙螺桿擠出機的兩個模頭的位置上下分布，一方面保證當連續(xù)纖維通過交錯的雙螺桿擠出機模頭時具備足夠的張力，另一方面使聚酰胺6在交錯的雙螺桿擠出機的作用下對連續(xù)纖維進行充分的滲透和浸潤。
聚酰胺6在交錯的雙螺桿擠出機尾端淋膜的目的是保證聚酰胺6在交錯的雙螺桿擠出機模頭內已經(jīng)充分熔融，并且其流動穩(wěn)定性達到浸潤要求，屬于準備工作。
在步驟(1)中，聚酰胺6可以為40‐50份，優(yōu)選為50份。
在步驟(2)中，連續(xù)纖維可以為50‐60份，優(yōu)選為50份。
在步驟(4)中，加熱模壓的溫度可以為200‐230℃，優(yōu)選為210℃；時間可以為5‐10min，優(yōu)選為7min；壓力可以為3‐5MPa，優(yōu)選為4MPa。
在步驟(4)中，冷壓的溫度可以為20‐80℃，優(yōu)選為20℃；時間可以為10‐20min，優(yōu)選為20min；壓力可以為3‐5MPa，優(yōu)選為5MPa。
<卡車車廂地板的制備方法>
一種卡車車廂地板的制備方法，其包括如下步驟：
(1)、將連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2放入烘箱加熱，得到加熱后的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層；
(2)、將防粘層1和加熱后的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層進行復合，然后多次輥壓，得到卡車車廂地板。
其中，在步驟(1)中，加熱的溫度可以為130‐140℃，優(yōu)選為130℃。
在步驟(2)中，輥壓的壓力可以為1.5‐4MPa，優(yōu)選為4MPa。
以下結合附圖所示實施例對本實用新型作進一步的說明。
實施例1：
<卡車車廂地板>
本實施例的卡車車廂地板，其包括防粘層1和貼覆在防粘層1下側的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
其中，連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2包括連續(xù)纖維和熱塑性樹脂。
連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的厚度為5mm。
熱塑性樹脂選自聚酰胺6，分子式為C6H13NO，熔點為220℃。
連續(xù)纖維為連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂，線密度為1200tex。
連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂含有的玻璃纖維為1900根，每根玻璃纖維的直徑為0.17μm。
防粘層1的原料選自聚乙烯，密度為0.920g/cm3，熔點為136℃。
防粘層1的原料為無支鏈的線性聚乙烯，分子量為300萬。
防粘層1的厚度為1mm。
其中，連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的厚度在3‐5mm之內是可以的。
連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂的線密度在1200‐2400tex之內也是可以。
連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂含有的玻璃纖維在1900‐2000根之內，每根玻璃纖維的直徑在0.17‐0.30μm之內均可以。
防粘層1的原料的密度在0.920-0.964g/cm3之內，熔點在130-136℃之內均可以。
無支鏈的線性聚乙烯的分子量在300-600萬之內是可以的。
防粘層1的厚度在1‐2mm之內是可以的。
連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的制備方法如下：
(1)、將50份聚酰胺6加入交錯的雙螺桿擠出機模頭內加熱熔融，待聚酰胺6在交錯的雙螺桿擠出機尾端均勻淋膜后，在交錯的雙螺桿擠出機模頭內得到熔融后的聚酰胺6；
(2)、將50份連續(xù)纖維通過張力調節(jié)裝置平行排列成帶狀，得到帶狀的連續(xù)纖維；
(3)、將帶狀的連續(xù)纖維導到交錯的雙螺桿擠出機模頭處，使帶狀的連續(xù)纖維與交錯的雙螺桿擠出機模頭接觸，在交錯的雙螺桿擠出機模頭內將帶狀的連續(xù)纖維與熔融后的聚酰胺6浸潤，得到浸潤的連續(xù)纖維，然后將浸潤的連續(xù)纖維導入輥壓裝置，經(jīng)輥壓，冷卻，得到預浸帶；
(4)、最后將預浸帶按照連續(xù)纖維方向0/90℃交叉方式鋪層，經(jīng)過加熱模壓，溫度為210℃，時間為7min，壓力為4MPa；再經(jīng)冷壓定型，溫度為20℃，時間為20min，壓力為5MPa，得到連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
其中，在步驟(1)中，聚酰胺6的重量份在40‐50之內是可以的。
在步驟(2)中，連續(xù)纖維的重量份在50‐60之內也是可以的。
在步驟(4)中，加熱模壓的溫度在200‐230℃之內，時間在5‐10min之內，壓力在3‐5MPa之內均可以。
在步驟(4)中，冷壓的溫度在20‐80℃之內，時間在10‐20min之內，壓力在3‐5MPa之內均可以。
<卡車車廂地板的制備方法>
本實施例的卡車車廂地板的制備方法，其包括如下步驟：
(1)、將連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2放入烘箱加熱，溫度為130℃，得到加熱后的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層；
(2)、將防粘層1和加熱后的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層進行復合，然后多次輥壓，壓力為4MPa，得到卡車車廂地板。
其中，在步驟(1)中，加熱的溫度在130‐140℃之內是可以的。
在步驟(2)中，輥壓的壓力在1.5‐4MPa之內也是可以的。
實施例2：
<卡車車廂地板>
本實施例的卡車車廂地板，其包括防粘層1和貼覆在防粘層1下側的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
其中，連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2包括連續(xù)纖維和熱塑性樹脂。
連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的厚度為4mm。
熱塑性樹脂選自聚酰胺6，分子式為C6H13NO，熔點為220℃。
連續(xù)纖維為連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂，線密度為2400tex。
連續(xù)無堿玻璃纖維無捻粗砂含有的玻璃纖維為2000根，每根玻璃纖維的直徑為0.30μm。
防粘層1的原料選自聚乙烯，密度為0.920g/cm3，熔點為136℃。
防粘層1的原料為無支鏈的線性聚乙烯，分子量為600萬。
防粘層1的厚度為2mm。
連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2的制備方法如下：
(1)、將40份聚酰胺6加入交錯的雙螺桿擠出機模頭內加熱熔融，待聚酰胺6在交錯的雙螺桿擠出機尾端均勻淋膜后，在交錯的雙螺桿擠出機模頭內得到熔融后的聚酰胺6；
(2)、將60份連續(xù)纖維通過張力調節(jié)裝置平行排列成帶狀，得到帶狀的連續(xù)纖維；
(3)、將帶狀的連續(xù)纖維導到交錯的雙螺桿擠出機模頭處，使帶狀的連續(xù)纖維與交錯的雙螺桿擠出機模頭接觸，在交錯的雙螺桿擠出機模頭內將帶狀的連續(xù)纖維與熔融后的聚酰胺6浸潤，得到浸潤的連續(xù)纖維，然后將浸潤的連續(xù)纖維導入輥壓裝置，經(jīng)輥壓，冷卻，得到預浸帶；
(4)、最后將預浸帶按照連續(xù)纖維方向0/90℃交叉方式鋪層，經(jīng)過加熱模壓，溫度為210℃，時間為5min，壓力為3MPa；再經(jīng)冷壓定型，溫度為20℃，時間為17min，壓力為5MPa，得到連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2。
<卡車車廂地板的制備方法>
本實施例的卡車車廂地板的制備方法，其包括如下步驟：
(1)、將連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層2放入烘箱加熱，溫度為135℃，得到加熱后的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層；
(2)、將防粘層1和加熱后的連續(xù)纖維增強熱塑性樹脂復合層進行復合，然后多次輥壓，壓力為4MPa，得到卡車車廂地板。
上述對實施例的描述是為了便于該技術領域的普通技術人員能理解和使用本實用新型。熟悉本領域技術人員顯然可以容易的對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中，而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例。本領域技術人員根據(jù)本實用新型的原理，不脫離本實用新型的范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內。