本實(shí)用新型屬于新能源汽車行業(yè)電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種新型大巴模組安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
近年來,中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加,在此背景下,國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車,政府也出臺了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策,為新能源汽車發(fā)展開通綠色通道。國內(nèi)外各個新能源企業(yè)紛紛看好中國市場,推出自己的先進(jìn)技術(shù)。電動大巴因其節(jié)能環(huán)保的特色越來越得到大家的推崇。
現(xiàn)有大巴的模組固定都是定位銷固定法,即模組后部通過兩個定位銷安裝到車架上,模組前部用銷子別上,此種安裝方式,雖然安裝方便,但是不滿足新國標(biāo)的要求,無法滿足新國標(biāo)振動試驗(yàn)的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
有鑒于此,本實(shí)用新型旨在提出一種新型大巴模組安裝結(jié)構(gòu),以滿足新國標(biāo)振動試驗(yàn)的要求。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種新型大巴模組安裝結(jié)構(gòu),包括車架,模組和固定吊耳;
模組前部的左側(cè)和右側(cè)均通過若干個固定吊耳與車架進(jìn)行連接,固定吊耳與車架的連接方式為螺紋連接,固定吊耳與模組的連接方式為螺紋連接;
模組頂端后部的左側(cè)和右側(cè)均通過若干個固定吊耳與車架進(jìn)行連接,固定吊耳與車架的連接方式為螺紋連接,固定吊耳與模組的連接方式為螺紋連接。
進(jìn)一步地,所述固定吊耳包括豎板和底板,豎板垂直固定于底板的一側(cè),底板和豎板上分別設(shè)有若干安裝孔。
相對于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型所述的新型大巴模組安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:增加了固定的強(qiáng)度,能夠滿足新國標(biāo)振動的要求。
附圖說明
構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中模組前部和車架通過固定吊耳安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中模組頂端后部與車架通過固定吊耳安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中固定吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明:
1-車架;2-模組;3-固定吊耳;4-底板;5-豎板;6-安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
如圖1-3所示,一種新型大巴模組安裝結(jié)構(gòu),包括車架1,模組2和固定吊耳3;
模組2前部的左側(cè)和右側(cè)均通過若干個固定吊耳3與車架1進(jìn)行連接,固定吊耳3與車架1的連接方式為螺紋連接,固定吊耳3與模組2的連接方式為螺紋連接,;
模組2頂端后部的左側(cè)和右側(cè)均通過若干個固定吊耳3與車架1進(jìn)行連接,固定吊耳3與車架1的連接方式為螺紋連接,固定吊耳3與模組2的連接方式為螺紋連接。
所述固定吊耳3包括豎板5和底板4,豎板5垂直固定于底板4的一側(cè),底板4和豎板5上分別設(shè)有若干安裝孔6。
該實(shí)施例的具體工作過程為:模組2前部的左側(cè)通過固定吊耳3的豎板5與車架1進(jìn)行連接,固定吊耳3的豎板5與車架1的連接方式為螺紋連接,固定吊耳3的底板4與模組2的連接方式為螺紋連接;模組2前部的右側(cè)與車架1也通過固定吊耳3連接,連接方式與模組2前部的左側(cè)的連接方式相同;
模組2頂端后部的左側(cè)通過固定吊耳3與車架1進(jìn)行連接,固定吊耳3的豎板5與車架1的連接方式為螺紋連接,固定吊耳3的底板4與模組2的連接方式為螺紋連接;模組2頂端后部的右側(cè)與車架1也通過固定吊耳3連接,連接方式與模組2頂端后部的左側(cè)的連接方式相同。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。