本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動汽車后電池托架。

背景技術(shù)：

隨著地球環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重、世界石油資源的日漸枯竭，消耗了85％左右的汽油和20％左右的柴油，制造了70％左右大氣污染的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車早就引起了人們的擔(dān)憂與思考。車用動力轉(zhuǎn)型是全球汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨受到世界各國的廣泛關(guān)注，發(fā)展電動汽車搶占汽車工業(yè)發(fā)展的新跑道已成共識，也受到了我國各級政府的高度重視并相繼制訂了一系列鼓勵政策把“推進(jìn)純電動汽車、混合動力汽車的研究和開發(fā)加快我國燃料汽車的推廣使用促進(jìn)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。眾所周知，以內(nèi)燃機(jī)為動力的傳統(tǒng)汽車對大氣污染嚴(yán)重，同時受到石油資源的限制，人們迫切需要一種低污染、使用可再生能源的新型車輛。電動汽車以其行駛時實(shí)現(xiàn)“零排放”、并以可再生資源為動力而受到有關(guān)部門的重視。

目前我國的電動車的研究成果已取得重大發(fā)展，合理選擇動力驅(qū)動系統(tǒng)的零部件及其有關(guān)參數(shù)，合理匹配動力和整車參數(shù)校核，在相同的環(huán)境下，增加續(xù)駛里程，一直是研究者追求的目標(biāo)，并已成為國內(nèi)外電動汽車行業(yè)研究的熱點(diǎn)之一。合理提高電動車的續(xù)駛里程，在節(jié)約能源、降低消耗、盡可能的降低蓄電池放電深度，延長蓄電池的使用壽命，減輕對環(huán)境的污染。電動汽車的性能取決于蓄電池，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則。蓄電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，較大范圍內(nèi)應(yīng)用與電動汽車、電池和整車能量管理系統(tǒng)，合理選擇蓄電池參數(shù)和蓄電池的空間布置。電動汽車后電池托架主要體現(xiàn)在整車參數(shù)下合理分配蓄電池的載荷，對蓄電池的空間進(jìn)行合理的布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動汽車后電池托架，簡單實(shí)用，蓄電池放置在后托架上，能夠保證蓄電池的布置合理性、安全性、抗震性，在電動汽車行駛時保證蓄電池的穩(wěn)固。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的電動汽車后電池托架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁以及右縱梁組成的矩形骨架，其中，在所述前橫梁與所述后橫梁之間安裝有中梁，所述中梁平行于前橫梁和后橫梁；

在所述前橫梁和所述后橫梁之間設(shè)置有與其垂直的中間縱梁，所述中間縱梁與中梁固定連接；

在所述左縱梁與右縱梁上設(shè)置有用于固定外置蓄電池的電池拉桿支座；

所述前橫梁的外側(cè)靠近兩端的位置分別連接有前立柱，所述后橫梁的外側(cè)靠近兩端的位置分別連接有后立柱，所述前立柱和所述后立柱的頂端連接上連接座，用于將所述電動汽車后電池托架固定在車身上。

優(yōu)選的，所述中梁處于前橫梁和后橫梁中間，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁以及右縱梁為直角向內(nèi)彎折的正L型，所述中梁為直角彎折的倒T型。

優(yōu)選的，在所述左縱梁與右縱梁上設(shè)置各有兩個電池拉桿支座，每個電池拉桿支座設(shè)置一個通孔，且電池拉桿支座上的通孔與中間縱梁上的凸焊螺母位置相對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述上連接座上設(shè)置有螺紋孔，用于與車身連接。

優(yōu)選的，所述上連接座的側(cè)面為倒梯形形狀，且分別垂直連接在所述上連接座底面的兩端。

優(yōu)選的，所述前立柱和后立柱均包括一個矩形形狀的側(cè)面與兩個直角梯形形狀的側(cè)面，且所述直角梯形形狀的側(cè)面垂直連接在所述矩形形狀的側(cè)面兩端形成一個開口，開口朝向背離骨架的方向；所述直角梯形非直角端的腰遠(yuǎn)離骨架并與上連接座相連。

優(yōu)選的，所述前立柱和后立柱的矩形形狀的側(cè)面分別和上連接座的底面垂直連接，所述前立柱和后立柱的直角梯形的側(cè)面分別與所述上連接座的倒梯形形狀的側(cè)面固定連接。

優(yōu)選的，所述中間縱梁有兩個，且均勻的設(shè)置在所述前橫梁和所述后橫梁之間，每個中間縱梁上設(shè)置有兩個M6凸焊螺母，且兩個凸焊螺母分別位于中梁兩側(cè)的對應(yīng)位置。

優(yōu)選的，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁以及中梁由角鋼組成，其中中梁由兩根角鋼對合在一起形成倒T型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述每個上連接座的頂面設(shè)置有兩個螺紋孔用于與車身固定連接。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的電動汽車后電池托架，抗扭強(qiáng)度高，能夠安全保護(hù)蓄電池的安全，且安裝、維修、更換簡易；電動汽車后電池托架由角鋼、鋼板、鈑金折彎件、沖壓件、凸焊螺母焊接而成，簡易了生產(chǎn)過程中的控制環(huán)節(jié)，有利于提高零件的質(zhì)量，降低零部件成本；焊接的熱變形對基體的影響非常小，使零件整體的尺寸鏈易于控制，從而提高電動汽車后電池托架的品質(zhì)和強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例電動汽車后電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電動汽車后電池托架的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例電動汽車后電池托架的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實(shí)體或者非相同的參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，后續(xù)實(shí)施例對此不再一一說明。

參照附圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例電動汽車后電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖。所述電動汽車后電池托架，包括由前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3以及右縱梁4組成的矩形骨架，其中，在前橫梁1與后橫梁2之間安裝有中梁5，該中梁5的安裝位置平行于前橫梁1和后橫梁2。

在前橫梁1和后橫梁2之間設(shè)置有與其垂直的中間縱梁6，并且中間縱梁6與中梁5固定連接。

前橫梁1的外側(cè)靠近兩端的位置分別連接有前立柱8，后橫梁2的外側(cè)靠近兩端的位置分別連接有后立柱9，前立柱8和后立柱9的頂端連接上連接座10，用于將本實(shí)用新型所述的電動汽車后電池托架與電動汽車車身連接。

作為本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，中梁5處于前橫梁1和后橫梁2中間，使得矩形骨架被分為兩個完全相等的半?yún)^(qū)。前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3以及右縱梁4為直角向內(nèi)彎折的正L型，中梁5為直角彎折的倒T型，使得矩形骨架被中梁5分成的兩個半?yún)^(qū)的每個底面四邊都有凸出的底板，用于托住蓄電池。

參照附圖2與附圖3所示，在左縱梁1與右縱梁2上各設(shè)置有兩個電池拉桿支座7。所述電池拉桿支座7的中部是一個等腰梯形，其上底和下底各連接一個矩形。較大的矩形端焊接在左縱梁1或右縱梁2上，中部的等腰梯形部分遠(yuǎn)離骨架方向偏折，較小矩形部分上設(shè)置一個通孔，且電池拉桿支座7上的通孔與中間縱梁6上的凸焊螺母位置相對應(yīng)。

優(yōu)選的，本發(fā)明所述的電動汽車后電池托架的規(guī)格長×寬為826mm×682mm。

優(yōu)選的，前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3、右縱梁4以及中梁5均采用30mm×30mm×3mm規(guī)格的角鋼焊接而成，其中中梁5由兩根角鋼對合形成倒T型。此外，整個骨架結(jié)構(gòu)采用了封閉式焊接，骨架具有足夠強(qiáng)度，而且由于骨架由角鋼焊接而成，有利于控制焊接總成的質(zhì)量。

優(yōu)選的，中間縱梁6為厚度為3mm規(guī)格的鋼板件。

優(yōu)選的，所述電池拉桿支座7為采用厚度為3mm的板料沖壓而成的沖壓件。

優(yōu)選的，前立柱8的高度低于所述后立柱9的高度，所述上連接座10上設(shè)置有螺紋孔，用于與車身連接。

在本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，電動汽車后電池托架的上連接座10的側(cè)面為倒梯形形狀，且分別垂直連接在上連接座10底面的兩端；前立柱8和后立柱9均包括一個矩形形狀的側(cè)面與兩個直角梯形形狀的側(cè)面，且直角梯形形狀的側(cè)面垂直連接在矩形形狀的側(cè)面兩端形成一個開口，開口朝向背離骨架的方向，其中直角梯形非直角端的腰遠(yuǎn)離骨架并與上連接座10的側(cè)面相連；此外，前立柱8和后立柱9的矩形形狀的側(cè)面分別和上連接座10的底面垂直連接，前立柱8和后立柱9的直角梯形的側(cè)面分別與上連接座10的倒梯形形狀的側(cè)面固定連接。

優(yōu)選的，前立柱8、后立柱9以及上連接座10是由厚度為5mm的鈑金折彎而成的鈑金折彎件，鈑金折彎件兩側(cè)采用了直角翻邊，保證折彎件的剛度。

作為本實(shí)用新型另一個優(yōu)選的實(shí)施例，前橫梁1和后橫梁2之間均勻的設(shè)置兩個中間縱梁6，每個中間縱梁6上設(shè)置有兩個M6凸焊螺母，且兩個凸焊螺母分別位于中梁5兩側(cè)的對應(yīng)位置。

作為本實(shí)用新型另一個優(yōu)選的實(shí)施例，每個上連接座10的頂面設(shè)置有兩個螺紋孔用于與車身固定連接。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的電動汽車后電池托架，在使用等量材料的情況下具有更大強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，使整個結(jié)構(gòu)的抗扭強(qiáng)度提高，安全保護(hù)蓄電池的安全，且安裝、維修、更換簡易；電動汽車后電池托架由角鋼、鋼板、鈑金折彎件、沖壓件、凸焊螺母焊接而成，簡易了生產(chǎn)過程中的控制環(huán)節(jié)，有利于提高零件的質(zhì)量，降低零部件成本；焊接的熱變形對基體的影響非常小，使零件整體的尺寸鏈易于控制，從而提高電動汽車后電池托架的品質(zhì)和強(qiáng)度。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上任何實(shí)施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開的范圍(包括權(quán)利要求)被限于這些例子；在本實(shí)用新型的思路下，以上實(shí)施例或者不同實(shí)施例中的技術(shù)特征之間也可以進(jìn)行組合，并存在如上所述的本實(shí)用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細(xì)節(jié)中提供。因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何省略、修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。