本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動踏板組件。

背景技術(shù)：

制動踏板為整車的關(guān)鍵部件，對于不同身高的駕駛員，對制動踏板的操作要求不同，尤其是制動踏板的高度設(shè)計為整車人機(jī)舒適性的關(guān)鍵指標(biāo)。相關(guān)技術(shù)中，制動踏板的高度無法實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，駕駛員只能通過調(diào)節(jié)座椅在一定程度上改善舒適性，不能做到最大程度舒適，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種制動踏板組件，以實(shí)現(xiàn)踏板高度的調(diào)節(jié)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種制動踏板組件包括：踏板臂；踏板，所述踏板包括踏板墊、升降座和固定座，所述固定座與所述踏板臂相連，所述升降座位置可調(diào)地安裝在所述固定座上，所述踏板墊與所述固定座相連。

進(jìn)一步地，所述踏板還包括：螺栓，所述升降座和所述固定座中的一個與所述螺栓沿所述螺栓的軸向固定，所述升降座和所述固定座中的另一個上設(shè)有與所述螺栓螺紋連接的螺紋孔。

進(jìn)一步地，所述升降座和所述固定座中的所述一個上設(shè)有一側(cè)敞開的配合槽，所述螺栓的頭部設(shè)有限位槽，所述限位槽與所述配合槽配合以使所述升降座和所述固定座中的所述一個與所述螺栓沿所述螺栓的軸向固定。

進(jìn)一步地，所述配合槽的側(cè)壁上設(shè)有配合凸起，所述配合凸起與所述限位槽配合。

進(jìn)一步地，所述升降座和所述固定座上還設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部的延伸方向與所述升降座的位置調(diào)節(jié)方向一致。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向部包括設(shè)在所述升降座和所述固定座中的一個上的導(dǎo)向柱和設(shè)在所述升降座和所述固定座中的另一個上的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套套設(shè)在所述導(dǎo)向柱外。

進(jìn)一步地，所述的制動踏板組件還包括：安裝基座，所述安裝基座適于與車身相連；旋轉(zhuǎn)銷軸，所述踏板臂通過所述旋轉(zhuǎn)銷軸可轉(zhuǎn)動地安裝于所述安裝基座上；復(fù)位件，所述復(fù)位件連接在所述踏板臂與所述安裝基座之間。

進(jìn)一步地，所述踏板臂包括：踏板臂本體，所述固定座與所述踏板臂本體的一端固定連接；踏板臂套筒，所述踏板臂套筒與所述踏板臂本體的另一端固定連接，且所述踏板臂套筒套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)銷軸外。

進(jìn)一步地，所述復(fù)位件為扭簧，所述扭簧套設(shè)在所述踏板臂套筒外，且一端與所述安裝基座上的開口配合，另一端止抵所述踏板臂本體的背部。

進(jìn)一步地，所述安裝基座包括：左支架、右支架、上支架、制動開關(guān)支架和連接板，所述左支架和所述右支架沿左右方向相對設(shè)置，所述連接板連接在所述左支架和所述右支架之間，所述上支架連接在所述左支架的上部和所述右支架的上部之間，所述制動開關(guān)支架連接在所述左支架和所述右支架之間，所述左支架和所述右支架中的一個上設(shè)有用于與所述復(fù)位件配合的開口。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的制動踏板組件具有以下優(yōu)勢：

1)根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制動踏板組件，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的踏板，可以實(shí)現(xiàn)踏板的高度調(diào)節(jié)，提升人機(jī)舒適性，且擴(kuò)大了制動踏板組件的適用范圍，降低了制動踏板組件的開發(fā)周期和研發(fā)成本。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的制動踏板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的安裝基座在一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的安裝基座在另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的踏板臂與復(fù)位件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

制動踏板組件100，安裝基座1，右支架11，右旋轉(zhuǎn)銷軸孔113，左支架12，左旋轉(zhuǎn)銷軸孔123，開口124，上支架13，制動開關(guān)支架14，連接板15，旋轉(zhuǎn)銷軸2，銷軸螺栓21，銷軸螺母22，復(fù)位件3，踏板臂4，踏板臂本體41，踏板臂套筒42，真空助力器連接軸43，制動開關(guān)觸發(fā)器44，踏板安裝面45，踏板5，固定座51，螺紋孔511，導(dǎo)向套512，升降座52，導(dǎo)向柱522，配合槽523，第一配合凸起5231，第二配合凸起5232，螺栓53，限位槽531，踏板墊54，安裝部541。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1、圖4和圖5所示，制動踏板組件100包括：踏板臂4和踏板5。

其中，踏板臂4用于傳遞踩踏踏板5的踩踏力，踏板5包括踏板墊54、升降座52和固定座51，固定座51與踏板臂4相連，以使踏板5安裝在踏板臂4上，比如固定座51可以焊接在踏板臂4上，升降座52位置可調(diào)地安裝在固定座51上，踏板墊54與固定座51相連。

可以理解的是，踏板墊54為駕駛員的直接操作部，在調(diào)節(jié)升降座52與固定座51的相對位置時，使得踏板墊54的高度相應(yīng)地作出調(diào)整，從而使得制動踏板組件100的踩踏舒適性更好，且增加了制動踏板組件100的適于范圍，即單個制動踏板組件100可以用于多個車型。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制動踏板組件100，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的踏板5，可以實(shí)現(xiàn)踏板5的高度調(diào)節(jié)，提升了人機(jī)舒適性，且擴(kuò)大了制動踏板組件100的適用范圍，降低了制動踏板組件100的開發(fā)周期和研發(fā)成本。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖5，踏板5可以還包括：螺栓53，升降座52和固定座51中的一個與螺栓53沿螺栓53的軸向固定，升降座52和固定座51中的另一個上設(shè)有與螺栓53螺紋連接的螺紋孔511。

具體地，升降座52和固定座51中的一個上可以設(shè)有一側(cè)敞開的配合槽523，螺栓53的頭部可以設(shè)有限位槽531，限位槽531與配合槽523配合以使升降座52和固定座51中的一個與螺栓53沿螺栓53的軸向固定，進(jìn)一步地，配合槽523的側(cè)壁上可以設(shè)有配合凸起，配合凸起可以與限位槽531配合，優(yōu)選地，限位槽531可以為環(huán)形，配合凸起可以包括第一配合凸起5231和第二配合凸起5232，第一配合凸起5231可以設(shè)在配合槽523的上側(cè)壁上，第二配合凸起5232可以設(shè)在配合槽523的下側(cè)壁，這樣，螺栓53的安裝方便，定位牢固。

在一個具體的示例中，升降座52和固定座51可以均為板狀，升降座52上可以設(shè)有一側(cè)敞開的配合槽523，固定座51上可以設(shè)有與螺栓53螺紋連接的螺紋孔511，螺紋孔511可以設(shè)在固定座51的中部，限位槽531與配合槽523的配合凸起配合，以使螺栓53與升降座52沿螺栓53的軸向固定，通過調(diào)節(jié)螺栓53與螺紋孔511之間的旋進(jìn)深度，可以帶動升降座52相對于固定座51的高度變化，即升降座52的高度發(fā)生改變，安裝在升降座52上的踏板墊54的高度即可發(fā)生變化，可以方便地實(shí)現(xiàn)踏板5的高度調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，升降座52和固定座51之間的調(diào)節(jié)不限于上述螺栓53與螺紋孔511配合的形式，還可以為齒條齒輪、伸縮套件等其他結(jié)構(gòu)形式，在此不再一一贅述。

優(yōu)選地，升降座52和固定座51上還可以設(shè)有導(dǎo)向部，導(dǎo)向部的延伸方向與升降座52的位置調(diào)節(jié)方向一致。導(dǎo)向部可以對升降座52的運(yùn)動起到導(dǎo)向的作用，這樣，升降座52的位置變化更加精準(zhǔn)和穩(wěn)定。

在一個具體的實(shí)施例中，參考圖5，導(dǎo)向部可以包括設(shè)在升降座52和固定座51中的一個上的導(dǎo)向柱522和設(shè)在升降座52和固定座51中的另一個上的導(dǎo)向套512，導(dǎo)向套512可以套設(shè)在導(dǎo)向柱522外。

比如，固定座51上可以設(shè)有導(dǎo)向套512，升降座52上可以設(shè)有導(dǎo)向柱522，導(dǎo)向柱522和導(dǎo)向套512可以均為多個，多個導(dǎo)向柱522和多個導(dǎo)向套512一一對應(yīng)，具體地，固定座51的四個角處各設(shè)有一個導(dǎo)向套512，升降座52的四個角處各設(shè)有一個導(dǎo)向柱522。

可選地，參考圖5，踏板墊54可以為橡膠墊，踏板墊54的下部可以設(shè)有環(huán)形安裝部541，環(huán)形安裝部541可以包覆升降座52，以將踏板墊54牢固地安裝在升降座52上，這樣踏板墊54的安裝和拆卸都極為方便，便于調(diào)節(jié)踏板墊54下方的螺栓53。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖1-圖4，制動踏板組件100還可以包括：安裝基座1、旋轉(zhuǎn)銷軸2和復(fù)位件3。

其中，安裝基座1適于與車身相連，參考圖2和圖3，安裝基座1可以包括：左支架12、右支架11、上支架13、制動開關(guān)支架14和連接板15。

左支架12和右支架11沿左右方向相對設(shè)置，連接板15可以連接在左支架12和右支架11之間，比如左支架12和右支架11可以均與連接板15焊接，左支架12、右支架11與連接板15的連接處可以設(shè)有多個安裝孔，螺紋緊固件可以通過這些安裝孔將安裝基座1安裝在車身的前圍上。左支架12上可以設(shè)有左旋轉(zhuǎn)銷軸孔123，右支架11上可以設(shè)有右旋轉(zhuǎn)銷軸孔113，左旋轉(zhuǎn)銷軸孔123和右旋轉(zhuǎn)銷軸孔113用于安裝旋轉(zhuǎn)銷軸2。

上支架13連接在左支架12的上部和右支架11的上部之間，比如左支架12和右支架11可以均與上支架13焊接，制動開關(guān)支架14連接在左支架12和右支架11之間，制動開關(guān)支架14的左側(cè)可以與左支架12焊接相連，制動開關(guān)支架14的右側(cè)可以與右支架11焊接相連，制動開關(guān)支架14用于與制動開關(guān)觸發(fā)器44，左支架12和右支架11中的一個上還設(shè)有用于與復(fù)位件3配合的開口124。

參考圖4，踏板臂4可以通過旋轉(zhuǎn)銷軸2可轉(zhuǎn)動地安裝于安裝基座1上，踏板臂4可以包括：踏板臂本體41和踏板臂套筒42。

固定座51與踏板臂本體41的一端固定連接，踏板臂本體41的一端可以具有用于安裝固定座51的踏板安裝面45，踏板臂本體41上還可以設(shè)有真空助力器連接軸43和制動開關(guān)觸發(fā)器44，且真空助力器連接軸43、制動開關(guān)觸發(fā)器44和踏板安裝面45從上到下依次布置，踏板臂本體41可以為中空結(jié)構(gòu)以減輕踏板臂4的重量，提升制動踏板組件100的輕量化水平，且螺栓53的一端可以伸入踏板臂本體41的中空腔，防止踏板臂本體41干涉螺栓53。

踏板臂套筒42與踏板臂本體41的另一端固定連接，且踏板臂套筒42套設(shè)在旋轉(zhuǎn)銷軸2外。旋轉(zhuǎn)銷軸2可以包括銷軸螺栓21和銷軸螺母22，銷軸螺栓21依次穿過左旋轉(zhuǎn)銷軸孔123、踏板臂套筒42和右旋轉(zhuǎn)銷軸孔113后經(jīng)過兩端的銷軸螺母22固定。

參考圖1和圖4，復(fù)位件3可以連接在踏板臂4與安裝基座1之間，復(fù)位件3用于使踏板臂4復(fù)位到初始位置。具體地，復(fù)位件3可以為扭簧，扭簧可以套設(shè)在踏板臂套筒42外，且扭簧的一端與安裝基座1上的開口124配合，比如扭簧的一端可以與左支架12上的開口124相連，扭簧的另一端止抵踏板臂本體41的背部。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。