本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的保險盒安裝支架和具有它的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在新能源車輛得到了廣泛應(yīng)用，各大主機(jī)廠均采用同款車型同時開發(fā)汽油車和新能源車，但由于機(jī)艙布置不同，這給車輛保險盒的安裝帶來了困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的保險盒安裝支架，該支架能夠在保證汽油車與新能源車主體結(jié)構(gòu)通用的前提下，實(shí)現(xiàn)保險盒的安裝。

本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種具有上述保險盒安裝支架的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架包括：頂板；第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板分別從所述頂板的兩個縱向邊向下延伸，所述第一側(cè)板上設(shè)置有用于與車輛縱梁固定的第一固定部，所述第二側(cè)板上設(shè)置有用于與所述車輛縱梁固定的第二固定部；連接板，所述連接板從所述頂板的靠近所述車輛縱梁的一個橫向邊向下延伸，所述連接板上設(shè)置有用于與所述車輛縱梁固定的連接板固定部，所述連接板還與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板固定。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架與車輛縱梁采用螺栓連接，此方式便于拆裝，可實(shí)現(xiàn)汽油車與新能源車的車輛縱梁的完全通用，由此提高了車輛的通用化率，進(jìn)而降低了開發(fā)費(fèi)用。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一側(cè)板的鄰近所述連接板的側(cè)邊上設(shè)置有第一固定翻邊，所述第二側(cè)板的鄰近所述連接板的側(cè)邊上設(shè)置有第二固定翻邊，所述第一固定翻邊和所述第二固定翻邊與所述連接板貼合且焊接固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述連接板固定部為具有安裝孔的平板狀，且位于所述連接板的下端。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述頂板的下表面上設(shè)置有頂板螺母。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一側(cè)板上設(shè)置有第一減重孔，所述第一減重孔為長條形，所述第一減重孔處設(shè)置有第一減重孔翻邊。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一側(cè)板的至少部分邊緣設(shè)置有第一加強(qiáng)翻邊。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二側(cè)板上設(shè)置有第二減重孔，所述第二減重孔為倒三角形，所述第二減重孔處設(shè)置有第二減重孔翻邊。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二側(cè)板的至少部分邊緣設(shè)置有第二加強(qiáng)翻邊。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一固定部為具有安裝孔的平板狀且位于所述第一側(cè)板的下端，所述第二固定部為具有安裝孔的平板狀且位于所述第二側(cè)板的下端。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架。

附圖說明

圖1是保險盒安裝支架與車輛縱梁的連接示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架的側(cè)視圖；

圖4是圖2的A向視圖；

圖5是圖2的B向視圖。

附圖標(biāo)記：

保險盒安裝支架10、頂板1、頂板螺母11、第一側(cè)板2、第一固定部21、第一安裝孔211、第一固定翻邊22、第一加強(qiáng)翻邊23、第二側(cè)板3、第二固定部31、第二安裝孔311、第二固定翻邊32、第二減重孔33、第二減重孔翻邊34、第二加強(qiáng)翻邊35、連接板4、連接板固定部41、第三安裝孔42、車輛縱梁20、第一螺栓30、第二螺栓40。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合圖1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架10。

參照圖1-圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架10可以包括頂板1、第一側(cè)板2、第二側(cè)板3以及連接板4。

第一側(cè)板2和第二側(cè)板3分別從頂板1的兩個縱向邊向下延伸。進(jìn)一步地，第一側(cè)板2上設(shè)置有用于與車輛縱梁20固定的第一固定部21，第二側(cè)板3上設(shè)置有用于與車輛縱梁20固定的第二固定部31。

優(yōu)選地，第一固定部21為具有安裝孔的平板狀且位于第一側(cè)板2的下端，第二固定部31為具有安裝孔的平板狀且位于第二側(cè)板3的下端。具體而言，第一固定部21上設(shè)置有第一安裝孔211，第二固定部31上設(shè)置有第二安裝孔311，相應(yīng)地，車輛縱梁20上設(shè)置有凸焊螺母。裝配時，第一螺栓30穿設(shè)第一安裝孔211固定在車輛縱梁20的凸焊螺母中，從而將第一側(cè)板2固定在車輛縱梁20上。同樣地，第二螺栓40穿設(shè)第二安裝孔311固定在車輛縱梁20的凸焊螺母中，從而將第二側(cè)板3固定在車輛縱梁20上。

參照圖3、圖5所示，連接板4從頂板1的靠近車輛縱梁20的一個橫向邊向下延伸。進(jìn)一步地，連接板4呈“L”型，且連接板4上設(shè)置有用于與車輛縱梁20固定的連接板固定部41。具體地，連接板固定部41為具有第三安裝孔42的平板狀，且位于連接板4的下端，螺栓穿設(shè)第三安裝孔42，從而將連接板4固定在車輛縱梁20上。

這樣一來，第一側(cè)板2、第二側(cè)板3以及連接板4分別與車輛縱梁20相固定，保險盒安裝支架10便被固定在車輛縱梁20上，并且三個面(即第一固定部21、第二固定部31、連接板固定部41)均與車輛縱梁20配合，由此可增加保險盒安裝支架10在固定后的穩(wěn)定性。

為了確保保險盒安裝支架10在安裝時定位準(zhǔn)確，同時簡化定位工裝，設(shè)計(jì)保險盒安裝支架10時，將第一安裝孔211、第二安裝孔311和第三安裝孔42兼作定位孔來使用。具體地，第二安裝孔311孔徑設(shè)計(jì)得較小，可作為主定位孔，第一安裝孔211設(shè)計(jì)為長圓形孔，可作為輔助定位孔，第三安裝孔42為大孔，可作為調(diào)整孔，由此簡化了定位工裝結(jié)構(gòu)，且有利于保證支架在定位后位置的準(zhǔn)確性。

同時螺栓連接屬于可拆卸連接，增強(qiáng)了車輛的模塊化設(shè)計(jì)。各大主機(jī)廠針對同款車型開發(fā)汽油車和新能源車時，雖然汽油車和新能源車的機(jī)艙布置不同，但本實(shí)用新型的保險盒安裝支架10不需要改變車輛縱梁20的主體結(jié)構(gòu)，便可以實(shí)現(xiàn)保險盒的安裝，從而降低了開發(fā)成本。

此外，連接板4還與第一側(cè)板2和第二側(cè)板3固定，由此保險盒安裝支架10整體為盒式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較高，有利于提高支架的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架10與車輛縱梁20采用螺栓連接，此方式便于拆裝，可實(shí)現(xiàn)汽油車與新能源車的車輛縱梁20的完全通用，由此提高了車輛的通用化率，進(jìn)而降低了開發(fā)費(fèi)用。

參照圖4所示，第一側(cè)板2的鄰近連接板4的側(cè)邊上設(shè)置有第一固定翻邊22，第二側(cè)板3的鄰近連接板4的側(cè)邊上設(shè)置有第二固定翻邊32，第一固定翻邊22和第二固定翻邊32與連接板4貼合且焊接固定。第一側(cè)板2、第二側(cè)板3與連接板4采用焊接方式固定，以代替?zhèn)劝迮c連接板4一體成型的結(jié)構(gòu)形式，由此可簡化模具結(jié)構(gòu)，從而降低生產(chǎn)成本。生產(chǎn)過程中，第一側(cè)板2、第二側(cè)板3可以通過折彎再與連接板4固定，折彎工藝可有效提高保險盒安裝支架10的自身剛度，為保險盒提供可靠的安裝強(qiáng)度。

參照圖2所示，頂板1的下表面上設(shè)置有頂板螺母11，優(yōu)選地，頂板螺母11的數(shù)量為兩個，頂板螺母11為保險盒提供了安裝點(diǎn)，可確保保險盒的安裝可靠性。

第二側(cè)板3上設(shè)置有第二減重孔33，第二減重孔33可減輕保險盒安裝支架10的重量，有利于車輛的輕量化設(shè)計(jì)。具體地，第二減重孔33可以為倒三角形。此外，為保證減重后零件自身剛性，第二減重孔33處還可以設(shè)置第二減重孔翻邊34，第二減重孔翻邊34可提高保險盒安裝支架10的剛度，并且可以保護(hù)機(jī)艙線束，防止線束在車輛運(yùn)動過程中被第二減重孔33邊緣的鈑金切割。

同樣地，第一側(cè)板2上設(shè)置有第一減重孔(圖中未標(biāo)注)，由此可進(jìn)一步減輕保險盒安裝支架10的重量。第一減重孔可以為長條形，第一減重孔處設(shè)置有第一減重孔翻邊(圖中未標(biāo)注)，由此可防止線束被第一減重孔邊緣的鈑金切割。需要指出的是，第二減重孔33和第一減重孔的形狀不限于倒三角形和長條形，還可以是其它形狀。

第一側(cè)板2的至少部分邊緣設(shè)置有第一加強(qiáng)翻邊23，第二側(cè)板3的至少部分邊緣設(shè)置有第二加強(qiáng)翻邊35，由此進(jìn)一步提高保險盒安裝支架10的剛度，同時也可防止線束被保險盒安裝支架10邊緣的鈑金切割，進(jìn)一步起到保護(hù)線束的作用。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的用于車輛的保險盒安裝支架10。而對于車輛的其它構(gòu)造，如底盤、變速器等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的公知技術(shù)，因此這里不再一一贅述。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。