本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種座椅扶手高度調節(jié)裝置。本實用新型還涉及一種應用有該座椅扶手高度調節(jié)裝置的汽車座椅。

背景技術：

現(xiàn)有汽車座椅靠背上安裝的扶手，一般僅設計有使用位置和收起位置兩個狀態(tài)，乘員駕駛過程中或停車休息時，手肘可以放在座椅扶手上，以獲得較為舒適的駕乘感受。但由于現(xiàn)有的座椅扶手的轉軸于座椅靠背的安裝位置是固定的，因而當身材高大的駕乘人員使用扶手時，會因為扶手位置過高而不能舒服使用，而當身材矮小的駕乘人員使用時，又會因扶手位置過低而不能舒服使用，故設計一種安裝位置可調的座椅扶手便顯得較為重要。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種座椅扶手高度調節(jié)裝置，以能夠調整座椅扶手在座椅靠背上的安裝高度，而適應不同駕乘人員的使用需要。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種座椅扶手高度調節(jié)裝置，用于座椅扶手沿座椅靠背高度方向的位置調整，該座椅扶手高度調節(jié)裝置包括：

滑軌，沿所述座椅靠背的高度方向固定于所述座椅靠背上；

承載部，滑動設于所述滑軌上，以承裝所述座椅扶手；

定位部，滑動插裝于所述承載部上，并具有自所述承載部內(nèi)彈性探出的卡頭，所述承載部因所述卡頭與所述滑軌的卡接，而將所述座椅扶手定位于所述滑軌的其一高度上。

進一步的，所述承載部包括滑動設于所述滑軌上的滑動座，以及固連于所述滑動座上的管體，所述管體貫通至所述滑軌一側，所述座椅扶手套裝于所述管體上。

進一步的，所述定位部包括滑動插裝于所述管體內(nèi)的銷軸，所述卡頭形成于所述銷軸的一端，還包括設于所述管體內(nèi)的、對所述銷軸施加彈性力，以使所述卡頭向所述滑軌一側探出的彈性件。

進一步的，在所述銷軸的外周壁上固連有擋片，在所述管體遠離所述滑動座的一端可拆卸的連接有擋圈，所述彈性件為抵置于所述擋片和所述擋圈之間的彈簧。

進一步的，在所述卡頭的一側形成有向所述卡頭的端部一側傾斜的平滑曲面。

進一步的，在所述銷軸和所述管體之間設有阻止所述銷軸于所述管體內(nèi)轉動的限制部。

進一步的，所述限制部包括設于所述管體內(nèi)壁上的限位槽，以及設于所述銷軸的外周壁上、并滑動嵌裝于所述限位槽中的限位柱。

進一步的，相對于所述卡頭，在所述銷軸的另一端連接有置于所述管體外，以承接外部驅動力的旋鈕。

進一步的，在所述滑軌上設有多個沿所述滑軌的高度方向間隔布置、并可與所述卡頭卡裝配合的卡接孔。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置，通過承載部在滑軌上的滑動設置，并可由卡頭與滑軌的卡接，以可將承載部定位于滑軌的其一高度上，由此可實現(xiàn)座椅扶手沿滑軌也即座椅靠背的高度調節(jié)，以能夠適應不同駕乘人員的使用需要。

(2)承載部采用滑動部及管體的結構，可便于座椅扶手及定位部的布置。

(3)定位部由銷軸及彈性件構成，其結構簡單，便于設計及實施。

(4)設置擋圈及擋片，一方面可便于彈簧的布置，另一方面擋圈也可使座椅扶手穩(wěn)定的裝設在管體上。

(5)卡頭一端設計平滑曲面可便于其沿滑軌高度的調整。

(6)設計限制部可避免銷軸相對于管體旋轉，而影響使用穩(wěn)定性。

(7)連接設置旋鈕可便于對銷軸的操作。

(8)設置卡接孔可保證卡頭與滑軌卡接的牢固性。

本實用新型的另一目的在于提出一種汽車座椅，包括座椅靠背及裝設于所述座椅靠背上的座椅扶手，在所述座椅扶手與所述座椅靠背之間設置有如上所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置。

本實用新型的汽車座椅和座椅扶手高度調節(jié)裝置相對于現(xiàn)有技術具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的座椅扶手于座椅上的布置示意圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置的爆炸圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的滑軌的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例一所述的座椅扶手的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例一所述的承載部的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例一所述的承載部的內(nèi)部結構圖；

圖8為本實用新型實施例一所述的銷軸的結構示意圖；

圖9為圖8的俯視圖；

圖10為本實用新型實施例一所述的擋圈的結構示意圖；

圖11為本實用新型實施例一所述的旋鈕的結構示意圖；

圖12為本實用新型實施例一所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置向上調節(jié)時的使用狀態(tài)圖；

圖13為本實用新型實施例一所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置向下調節(jié)時的使用狀態(tài)圖；

圖14為本實用新型實施例一所述的座椅扶手與管體的裝配示意圖；

附圖標記說明：

1-座盆，2-座椅靠背，3-座椅扶手，31-扶手安裝孔，32-轉動槽，4-滑軌，41-吊耳，42-卡接孔，5-承載部，51-滑動座，52-管體，53-限位槽，54-限位塊，6-銷軸，61-擋片，62-限位柱，63-卡頭，64-平面，65-平滑曲面，7-彈簧，8-擋圈，81-卡槽，82-通孔，9-旋鈕。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種座椅扶手高度調節(jié)裝置，如圖1中所示，其用于設置在由座盆1及座椅靠背2所構成汽車座椅上的座椅扶手3沿座椅靠背2高度方向的位置調整，以期通過高度上的位置調整而能夠適應不同駕乘人員對座椅扶手3的使用需要，進而提高駕乘人員的駕乘感受。

由圖2結合圖3所示，本實施例中該座椅扶手高度調節(jié)裝置包括沿座椅靠背2的高度方向固定于座椅靠背2上的滑軌4，滑動設置在滑軌4上、以承裝座椅扶手3的承裝部5，以及包含銷軸6及彈簧7并具有形成于銷軸6上的卡頭的定位部。定位部滑動插裝于承載部5中，且在彈簧7的作用下，卡頭由承載部5中彈性探出、并與滑軌4相卡接，以可通過承載部5而將座椅扶手定位于滑軌4，也即座椅靠背2的其一高度上。

本實施例中，為便于彈簧7的布置，以及使得座椅扶手3穩(wěn)定安裝在承載部5上，在承載部5上還連接有擋圈8，而為便于對定位部中銷軸6的操作，于擋圈8的外側也設置有連接于銷軸6一端的旋鈕9?；?的結構如圖4所示，其為一長條板結構，在其兩端設置有吊耳41，滑軌4即通過兩個吊耳41固定在座椅靠背2的一側，在滑軌4上沿其長度方向還設置有多個間隔布置的卡接孔42，前述的形成于銷軸6上的卡頭即與卡接孔42卡接相連，從而實現(xiàn)承載部5在滑軌4上的定位。除了設計成與卡頭相卡接的卡接孔42，當然也可采用沿滑軌4長度方向布置的多個齒類或突起結構，以能夠與卡頭形成卡接配合便可。

座椅扶手3的結構如圖5所示，本實施例中僅示出了座椅扶手3的骨架結構，實際使用中在骨架的外部還包覆有泡沫、布藝等材料，其具體可參見現(xiàn)有汽車上的座椅扶手，在此不再詳述。在座椅扶手3的一端形成有貫通其兩側間的扶手安裝孔31，座椅扶手3即通過扶手安裝孔31裝設于承載部5上。而承載部5的具體結構如圖6和圖7中所示。

本實施例中承載部5包括可于滑軌4上滑動的滑動座51，以及固連在滑動座51上的管體52，管體52中空的內(nèi)部貫穿滑動座51而貫通至滑軌4的一側，座椅扶手2的扶手安裝孔31通過于管體52上的套裝而實現(xiàn)座椅扶手3的安裝。具體結構上，本實施例中滑動座51為兩端彎折形成有滑槽的對稱結構，裝配時使滑動座51兩端的滑槽卡在滑軌4的兩側便可。管體52則為內(nèi)部呈階梯孔狀的結構，且內(nèi)徑較小的部分位于靠近于滑動座51的一端，通過階梯孔的布置可便于銷軸6在管體52中的布置。

在管體52內(nèi)于其內(nèi)徑較小部分的內(nèi)壁上還設置有沿管體52軸向布置的限位槽53，限位槽53用于與如下所述的設置于銷軸6上的限位柱配合，其具體功用在下文中詳細描述。本實施例中銷軸6的結構如圖8和圖9中所示，其為一桿狀結構，卡頭63位于銷軸6的一端，在銷軸6的外周壁上，靠近于卡頭63的一端固連有擋片61，擋片61呈環(huán)狀，彈簧7在設置時，其一端即抵置在擋片61上，彈簧7的另一端則抵置在前述的擋圈8上，以此可對銷軸6施加彈性力，而使得卡頭63由管體52中探出至滑動座51外，而與滑軌4上的卡接孔42卡接。

本實施例中，除了采用上述的彈簧7以驅使銷軸6端部的卡頭63探出，當然也可設置為連接在銷軸6和滑動座51之間的拉簧，或是抵置在銷軸6和管體之間的壓簧等其它彈性件。而為利于卡頭63與滑軌4上的卡接孔42穩(wěn)定配合，在卡頭的一側還設置有呈平面狀的平面64，相對于平面64，在卡頭63的另一側也設置有向卡頭63的端部一側傾斜的平滑曲面35，通過平滑曲面35可便于卡頭63沿滑軌4滑動而實現(xiàn)與不同卡接孔42的卡接。

如圖8或圖9中所示，在銷軸6的外周壁上也固連有沿銷軸6徑向布置的限位柱62，該限位柱62在銷軸6插于管體52中時，可滑動嵌裝于限位槽53內(nèi)，以構成在銷軸6相對于管體52滑動時，避免銷軸6發(fā)生轉動的限制部。本實施例中適配于限位槽53在管體52中的位置布置，限位柱62也設置在銷軸6上靠近于卡頭63的端部，此外，限位槽53的長度設計也使得銷軸6在管體52內(nèi)向背離于滑動座51的一側滑動時，限位柱62可由限位槽53中脫出，以此可實現(xiàn)銷軸6在管體52中的可控旋轉，從而可調整卡頭63上平面64與平滑曲面65的上下方位。

擋圈8的結構如圖10中所示，在其上形成有可套裝于管體52端部上的卡槽81，在卡槽81中部形成有通孔82，銷軸6上相對于卡頭63的另一端即穿過通孔82，以與設置于外部的旋鈕9連接。旋鈕9的結構如圖11中所示，其為圓餅狀結構，并通過螺接或卡接等形式與銷軸6可拆卸連接即可，在旋鈕9的外周壁上也設置有防滑紋路，以有利于對旋鈕9施加操作力。

本實施例的座椅扶手高度調節(jié)裝置在裝配時，先將帶管體52的滑動座51卡裝于滑軌4上，再將座椅扶手3套裝于管體52上，然后將銷軸6插入管體52內(nèi)，并使限位柱62嵌裝入限位槽53內(nèi)，再插入彈簧7，最后再將擋圈8連接于管體52的端部，使銷軸6的一端從擋圈8上伸出并連接旋鈕9，此時彈簧7處于壓縮狀態(tài)，卡頭63在彈簧7的作用力下，從滑動座51處探出并卡接于滑軌4上其中一個卡接孔42內(nèi)，并且卡頭63上的平面64抵置在卡接孔63中即可，具體可如圖12中所示。

在使用時，若需要座椅扶手3向上調節(jié)，仍如圖12中所示，此時施加外力使滑動座51沿滑軌4上移，因平滑曲面64的設置，銷軸6可因平滑曲面64與滑軌4的抵接，而縮回管體52中，直到滑動座51上移到下一個卡接孔42出現(xiàn)時，在彈簧7的作用力下，銷軸6可帶動卡頭63再探出，以與該卡接孔42卡接，由此便可實現(xiàn)座椅扶手3的上移調節(jié)。

若需要座椅扶手3向下調節(jié)，則如圖13中所示，此時需要先外拉旋鈕9，使得銷軸6帶動限位柱62從限位槽53內(nèi)脫出，然后180°轉動銷軸6，再使限位柱62嵌裝于限位槽53中，如此卡頭63上的平滑曲面65抵置在滑軌4上，施加外力使滑動座51下移，卡頭63及銷軸6也會縮回管體52中，直到卡頭63再探出與下一個卡接孔42卡接便可，當下移位置合適后，再外拉旋鈕9并180°轉動銷軸6，使卡頭63上的平面64再與卡接孔42抵置配合即完成下移調整。

本實施例的座椅扶手高度調節(jié)裝置通過承載部5在滑軌4上的滑動設置，并可由卡頭63與滑軌4的卡接，以可將承載部5定位于滑軌4的其一高度上，由此可實現(xiàn)座椅扶手3沿滑軌4也即座椅靠背2的高度調節(jié)，以能夠適應不同駕乘人員的使用需要。此外，本實施例中座椅扶手3可為固定連接于管體52上，此時座椅扶手3不可進行轉動調節(jié)。或者，座椅扶手3也可為轉動設置于管體52上，以能夠進行使用和收起調節(jié)，此時座椅扶手3與管體52的一種配合形式如圖14中所示，在管體52的外周壁上固連一限位塊54，在座椅扶手3的扶手安裝孔31的內(nèi)壁上則形成有弧形的轉動槽32，限位塊54滑動于轉動槽32內(nèi)，通過限位塊54與轉動槽32兩端間的抵接，可實現(xiàn)座椅扶手3于使用和收起兩個位置之間的轉動。

實施例二

本實施例涉及一種汽車座椅，其包括座椅靠背及裝設于座椅靠背上的座椅扶手，在座椅扶手與座椅靠背之間設置有如實施例一所述的座椅扶手高度調節(jié)裝置。本實施例的汽車座椅通過在座椅扶手與座椅靠背之間設置實施例一中的座椅扶手高度調節(jié)裝置，可實現(xiàn)座椅扶手沿座椅靠背的高度調節(jié)，能夠適應不同駕乘人員的使用需要。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。