本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種汽車大燈傳感器安裝組件，以及安裝有該組件的汽車。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域，越野車是一種適用于野外或鄉(xiāng)里通行的車輛。由于其經(jīng)常行駛在顛簸凹凸不平的路面上或上下坡，這就需要大燈跟隨整車的行駛狀態(tài)隨時調(diào)整高度，以便為駕駛員提供合適的視野，否則不但會對本車駕駛員的視野造成不利影響，而且會妨礙周圍司機(jī)的正常駕駛，很容易引發(fā)安全事故。大燈高度調(diào)整主要是依據(jù)大燈傳感器檢測的信號進(jìn)行的。現(xiàn)有的大燈傳感器主要安裝在車架和下控制臂之間，在車輪上下跳動時，下控制臂提供的擺角信號較小，造成了大燈傳感器檢測信號的精度和質(zhì)量較差；同時，由于下控制臂和車架之間的跨度較長，不但會對大燈傳感器產(chǎn)生較大的沖擊造成損壞，而且很容易造成大燈傳感器及其安裝架與周邊系統(tǒng)產(chǎn)生干涉，影響其正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車大燈傳感器安裝組件及汽車，所述大燈傳感器安裝組件具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制備容易、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過本實(shí)用新型將大燈傳感器安裝于車架和上控制臂之間，可有效提高大燈傳感器檢測信號的精度和質(zhì)量，并可避免與周圍系統(tǒng)產(chǎn)生干涉，延長使用壽命；所述汽車其大燈可隨整體狀態(tài)及時、快速調(diào)節(jié)，安全性較高。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種汽車大燈傳感器安裝組件，包括：車架連接裝置、上控制臂連接裝置和球頭連桿，車架連接裝置的一端固定在車架上，車架連接裝置的另一端用于安裝大燈傳感器本體；上控制臂連接裝置的一端固定在上控制臂上，上控制臂連接裝置的另一端與球頭連桿的上端連接，球頭連桿的下端用于連接大燈傳感器搖臂的一端，大燈傳感器搖臂的另一端連接車架連接裝置。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件，其中，所述車架連接裝置采用“L”型的連接板結(jié)構(gòu)，并包括車架安裝部和傳感器安裝部，所述車架安裝部和傳感器安裝部上均開設(shè)有螺栓孔，車架安裝部通過其上的螺栓孔與車架固定連接，大燈傳感器本體通過傳感器安裝部上的螺栓孔進(jìn)行安裝固定。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件，其中，所述車架連接裝置的車架安裝部上側(cè)設(shè)有定位片，車架安裝部與傳感器安裝部的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件，其中，所述車架連接裝置為金屬沖壓件。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件，其中，所述上控制臂連接裝置采用“Z”型的連接板結(jié)構(gòu)，上控制臂連接裝置的一端與上控制臂固定連接，上控制臂連接裝置的另一端開設(shè)有用于與球頭連桿連接的連接孔。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件，其中，所述上控制臂連接裝置為金屬沖壓件。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件，其中，所述球頭連桿包括連桿主體和分別設(shè)置于連桿主體上下端的上球頭和下球頭，其中上球頭與上控制臂連接裝置連接，下球頭用于與大燈傳感器搖臂連接。

本實(shí)用新型提供的一種汽車，其包括上述的汽車大燈傳感器安裝組件。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：本實(shí)用新型通過設(shè)置車架連接裝置、上控制臂連接裝置和球頭連桿，讓車架連接裝置的一端固定在車架上，車架連接裝置的另一端用于安裝大燈傳感器本體；并讓上控制臂連接裝置的一端與上控制臂固定連接，讓上控制臂連接裝置的另一端與球頭連桿的上端連接，球頭連桿的下端用于連接大燈傳感器搖臂。由此就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制備容易、使用方便的汽車大燈傳感器安裝組件。在實(shí)際應(yīng)用中，將大燈傳感器本體固定在車架連接裝置上，并使球頭連桿的下端與大燈傳感器搖臂連接，即完成了大燈傳感器的安裝。本實(shí)用新型通過將大燈傳感器安裝在車架和上控制臂之間，由于上控制臂較短，在車輪上下跳動或車身姿態(tài)變化時，上控制臂可為大燈傳感器提供大擺角檢測信號，提高了檢測信號的精度和質(zhì)量；同時，因上控制臂較短其受力也較小，不會對傳感器造成過大的沖擊，降低了對大燈傳感器造成損壞的可能性，延長了其使用壽命。另外，本實(shí)用新型通過球頭連桿的兩端分別與上控制臂連接裝置和大燈傳感器搖臂連接，在工作過程中，由于球頭連桿兩端的球頭可自由旋轉(zhuǎn)，能最大限度地釋放兩端被連接件的相對角位移，避免了干涉，緩和了沖擊。本實(shí)用新型提供的一種汽車，其大燈隨整體狀態(tài)調(diào)節(jié)及時、快速，可提高行車安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件的局部示意圖；

其中，1、車架連接裝置；11、車架安裝部；12、傳感器安裝部；13、螺栓孔；14、定位片；15、加強(qiáng)筋；2、上控制臂連接裝置；3、球頭連桿；31、連桿主體；32、上球頭；33、下球頭；4、大燈傳感器本體、41、大燈傳感器搖臂；5、車架；6、上控制臂。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實(shí)用新型專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個?！斑B接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關(guān)系，當(dāng)被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。

首先需要說明的是，本實(shí)用新型既提供了一種汽車大燈傳感器安裝組件，又提供了安裝該組件的汽車。

如圖1和圖2所示本實(shí)用新型一種汽車大燈傳感器安裝組件的具體實(shí)施方式，包括車架連接裝置1、上控制臂連接裝置2和球頭連桿3。把車架連接裝置1的一端固定在車架5上，車架連接裝置1的另一端用于安裝大燈傳感器本體4。同時，把上控制臂連接裝置2的一端固定在上控制臂6上，讓上控制臂連接裝置2的另一端與球頭連桿3的上端連接，球頭連桿3的下端用于連接大燈傳感器搖臂。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制備容易、使用方便的汽車大燈傳感器安裝組件。在實(shí)際應(yīng)用中，將大燈傳感器本體4固定在車架連接裝置1上，并使球頭連桿3的下端與大燈傳感器搖臂41連接，即完成了大燈傳感器的安裝。本實(shí)用新型通過將大燈傳感器安裝在車架5和上控制臂6之間，由于上控制臂6較短，在車輪上下跳動或車身姿態(tài)變化時，上控制臂6可為大燈傳感器提供大擺角檢測信號，提高了檢測信號的靈敏度、精度和質(zhì)量；同時，因上控制臂6較短其受力也較小，不會對傳感器造成過大沖擊，降低了對大燈傳感器造成損壞的可能性，延長了其使用壽命。另外，本實(shí)用新型通過球頭連桿3兩端的球頭分別與上控制臂連接裝置2和大燈傳感器搖臂41連接，在工作過程中，由于球頭連桿3兩端的球頭可自由旋轉(zhuǎn)，能最大限度地釋放兩端被連接件的相對角位移，避免了干涉，緩和了沖擊。

作為具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型讓車架連接裝置1采用“L”型的連接板結(jié)構(gòu)，其具體包括車架安裝部11和傳感器安裝部12，并在車架安裝部11和傳感器安裝部12上均開設(shè)有螺栓孔13，讓車架安裝部11通過其上的螺栓孔13與車架固定連接，讓大燈傳感器本體通過傳感器安裝部12上的螺栓孔13進(jìn)行安裝固定。這一結(jié)構(gòu)的車架連接裝置1具有結(jié)構(gòu)簡單、制備容易、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。同時，為提高安裝定位的準(zhǔn)確性和工作效率，本具體實(shí)施方式在車架連接裝置1的車架安裝部11上側(cè)設(shè)置了定位片14。并通過在車架安裝部11與傳感器安裝部12的連接處設(shè)置加強(qiáng)筋15，增強(qiáng)了車架連接裝置1的強(qiáng)度。在實(shí)際生產(chǎn)制備過程中，車架連接裝置1通常采用金屬沖壓件，以保證其整體性，簡化制造工藝。

作為優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式讓上控制臂連接裝置2采用“Z”型的連接板結(jié)構(gòu)，讓上控制臂連接裝置2的一端與上控制臂固定連接，并在上控制臂連接裝置2的另一端開設(shè)用于與球頭連桿3連接的連接孔。“Z”型的上控制臂連接裝置2在上控制臂擺動時可有效地避免與周邊系統(tǒng)的干涉，使整個系統(tǒng)的運(yùn)動軌跡更為平滑順暢，并使其受力情況在擺動過程中保持一致，而不會出現(xiàn)力值的波動，提高了其疲勞壽命，保證了周邊零部件的安全。在實(shí)際生產(chǎn)制備過程中，上控制臂連接裝置2通常采用金屬沖壓件，以保證其整體性，簡化制造工藝。

作為具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型中的球頭連桿3包括連桿主體31和分別設(shè)置于連桿主體31上下端的上球頭32和下球頭33。在實(shí)際應(yīng)用中，讓上球頭32與上控制臂連接裝置2連接，讓下球頭33與大燈傳感器搖臂41連接。

本實(shí)用新型提供的一種汽車，因安裝有上述汽車大燈傳感器安裝組件，其大燈可隨整體狀態(tài)及時、快速調(diào)節(jié)，提高了行車安全性。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。