本實(shí)用新型涉及車輛防爆胎系統(tǒng)，具體是一種新型輪胎防爆系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，人們生活水平提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中的不可或缺的一環(huán)。越來越多的家庭擁有了汽車，但是由此也有許許多多的隱患，許多交通事故也隨之而來，其中汽車輪胎爆胎引發(fā)的交通事故占有很大的比重，特別是由于夏季氣溫較高，胎壓異常，輪胎狀況不佳，路況不好和超速行駛等原因?qū)е缕嚤ィ臆囕v一旦爆胎，車會發(fā)生側(cè)滑，駕駛員為自救，用力控制方向盤，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，更容易翻車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型輪胎防爆系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種新型輪胎防爆系統(tǒng)，包括防爆系統(tǒng)主體和安裝在車內(nèi)的控制主機(jī)，其中防爆系統(tǒng)主體主要由車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)力分布監(jiān)測系統(tǒng)、車速監(jiān)測系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車胎構(gòu)成，車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車胎上的胎溫胎壓監(jiān)測儀構(gòu)成；應(yīng)力分布監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車軸上的車軸應(yīng)力測量矩陣構(gòu)成；車速監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車軸上的車速測量儀構(gòu)成；制動系統(tǒng)主要包括安裝在輪轂上的車輛緊急制動系統(tǒng)構(gòu)成。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述車胎采用子午線輪胎，且車胎采用雙胎腔結(jié)構(gòu)，雙胎腔結(jié)構(gòu)主要由第一胎腔和第二胎腔構(gòu)成，且第一胎腔和第二胎腔內(nèi)設(shè)有相互獨(dú)立的內(nèi)胎，這樣在單條內(nèi)胎爆胎時整體依然可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，同時采用增大側(cè)壁壁厚的形式，減少汽車對內(nèi)胎的依賴性，這樣便可減少側(cè)壁增厚的外胎對車轂的傷害，延長其使用壽命的同時，也可以維持車輛以一個較為平穩(wěn)的車速行駛，方便駕駛員將車輛?？吭诎踩攸c(diǎn)或者直接開往修理店。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述胎溫胎壓監(jiān)測儀主要由車胎溫度測量儀、車胎氣壓測量儀和車胎氣壓變化測量儀構(gòu)成，其中車胎溫度測量儀、車胎氣壓測量儀和車胎氣壓變化測量儀均通過數(shù)據(jù)輸送線連接車內(nèi)安裝的控制主機(jī)，通過控制主機(jī)檢測信號，從而發(fā)出相應(yīng)的檢測判斷信息。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述車軸應(yīng)力測量矩陣主要由四個安裝在靠近輪轂位置的壓力傳感器，其中壓力傳感器接入主機(jī)，通過壓力傳感器來監(jiān)測車輛的受載荷分布情況，當(dāng)載荷分布不均勻的現(xiàn)象超過一定的差別之后便通過控制主機(jī)發(fā)出警報信號，從而方便駕駛?cè)藛T調(diào)整。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述車速測量儀主要包括車速測量傳感器構(gòu)成，車輛緊急制動系統(tǒng)由車輛緊急制動裝置構(gòu)成，其中車軸上還安裝有后橋差速器速度測量儀，其中后橋差速器速度測量儀通過測量與車輪直接相連的錐齒輪的轉(zhuǎn)速來測量差速，當(dāng)速度差發(fā)生突變的時候，控制主機(jī)控制車輛緊急制動裝置，增大轉(zhuǎn)速快的一邊的車輪的阻力，防止車輛突然偏移；保護(hù)駕駛員的生命安全和財產(chǎn)安全。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中車載計算機(jī)整體監(jiān)測汽車行駛狀況，根據(jù)不同輪輞直徑輪胎限定不同的安全行駛速度，一旦超速，及時提醒駕駛員及時減速，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測異常，當(dāng)胎壓不在使用說明書規(guī)定的前后輪標(biāo)準(zhǔn)氣壓區(qū)間里面，有爆胎的隱患的時候，及時提醒駕駛員及時充氣或放氣，通過汽車車胎溫度監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測汽車車胎的溫度，當(dāng)胎溫超過設(shè)定安全范圍是提醒駕駛員合理安排停駛休息時間，降低胎溫，防止胎溫過高導(dǎo)致爆胎，汽車車轂上安裝應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測汽車載重量及其分布，當(dāng)汽車超載或者受載荷分布不均勻時車輪抱死，并發(fā)出提示，防止因輪胎承受載荷過高或者不均勻而造成行車事故，當(dāng)車速過高或者胎壓失壓速率過快的時候，所有車輪進(jìn)行制動，其中失壓輪胎對稱位置的輪胎，進(jìn)行更大的制動力，從而形成回正力矩，使得車輛自動回正，汽車方向盤通過簡單離合器連有電機(jī)，當(dāng)車輛爆胎后，電機(jī)連接方向盤，自動給方向盤一個偏離失壓胎方向的偏角，保證車輛制動過程的平穩(wěn)，防止駕駛員因緊張猛打方向盤導(dǎo)致事故發(fā)生車輛發(fā)生爆胎后，油門踏板自動放開并鎖死，離合器齒輪自主分離，減少駕駛員誤操作可能，汽車外胎花紋采用交叉子午線花紋，增大耐磨性和強(qiáng)度，汽車內(nèi)胎分為左右兩個腔，輪胎側(cè)壁壁加厚，當(dāng)一個腔漏氣的時候，另一個腔完整，可以維持較平穩(wěn)速度繼續(xù)行駛，保證車主能夠開車前去修理。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的局部示意圖1。

圖3為本實(shí)用新型一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的局部示意圖2。

圖4為本實(shí)用新型一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1～4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新型輪胎防爆系統(tǒng)，包括防爆系統(tǒng)主體和安裝在車內(nèi)的控制主機(jī)，其中防爆系統(tǒng)主體主要由車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)力分布監(jiān)測系統(tǒng)、車速監(jiān)測系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車胎1構(gòu)成，車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車胎1上的胎溫胎壓監(jiān)測儀3構(gòu)成；應(yīng)力分布監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車軸上的車軸應(yīng)力測量矩陣5構(gòu)成；車速監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車軸上的車速測量儀2構(gòu)成；制動系統(tǒng)主要包括安裝在輪轂上的車輛緊急制動系統(tǒng)4構(gòu)成。

所述車胎1采用子午線輪胎，且車胎1采用雙胎腔結(jié)構(gòu)，雙胎腔結(jié)構(gòu)主要由第一胎腔7和第二胎腔8構(gòu)成，且第一胎腔7和第二胎腔8內(nèi)設(shè)有相互獨(dú)立的內(nèi)胎，這樣在單條內(nèi)胎爆胎時整體依然可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，同時采用增大側(cè)壁壁厚的形式，減少汽車對內(nèi)胎的依賴性，這樣便可減少側(cè)壁增厚的外胎對車轂的傷害，延長其使用壽命的同時，也可以維持車輛以一個較為平穩(wěn)的車速行駛，方便駕駛員將車輛?？吭诎踩攸c(diǎn)或者直接開往修理店。

所述胎溫胎壓監(jiān)測儀3主要由車胎溫度測量儀9、車胎氣壓測量儀10和車胎氣壓變化測量儀11構(gòu)成，其中車胎溫度測量儀9、車胎氣壓測量儀10和車胎氣壓變化測量儀11均通過數(shù)據(jù)輸送線連接車內(nèi)安裝的控制主機(jī)，通過控制主機(jī)檢測信號，從而發(fā)出相應(yīng)的檢測判斷信息。

所述車軸應(yīng)力測量矩陣5主要由四個安裝在靠近輪轂位置的壓力傳感器，其中壓力傳感器接入主機(jī)，通過壓力傳感器來監(jiān)測車輛的受載荷分布情況，當(dāng)載荷分布不均勻的現(xiàn)象超過一定的差別之后便通過控制主機(jī)發(fā)出警報信號，從而方便駕駛?cè)藛T調(diào)整。

所述車速測量儀2主要包括車速測量傳感器15構(gòu)成，車輛緊急制動系統(tǒng)4由車輛緊急制動裝置12構(gòu)成，其中車軸上還安裝有后橋差速器速度測量儀14，其中后橋差速器速度測量儀14通過測量與車輪直接相連的錐齒輪的轉(zhuǎn)速來測量差速，當(dāng)速度差發(fā)生突變的時候，控制主機(jī)控制車輛緊急制動裝置12，增大轉(zhuǎn)速快的一邊的車輪的阻力，防止車輛突然偏移；保護(hù)駕駛員的生命安全和財產(chǎn)安全。

對于制動系統(tǒng)來說，當(dāng)車速過高或者胎壓失壓速率過快導(dǎo)致發(fā)生爆胎的時候，車輪上的測量儀測量到數(shù)據(jù)異常的時候，車輛緊急制動裝置被激活，所有車輪進(jìn)行制動，后橋差速器上安裝的后橋差速器速度測量儀測量兩后車輪之間的速度差，監(jiān)測車輛是否失控導(dǎo)致側(cè)移，對速度快的一側(cè)的車輪，進(jìn)行更大的制動力，從而形成回正力矩，使得車輛自動回正；同時汽車方向盤通過簡單離合器連有電機(jī)，當(dāng)車輛爆胎后，電機(jī)連接方向盤，自動給方向盤一個偏離失壓胎方向的偏角，并且通電鎖死保證車輛制動過程的平穩(wěn)，防止駕駛員因緊張猛打方向盤導(dǎo)致事故發(fā)生。在駕駛員冷靜下來之后，可以解除電機(jī)對方向盤的鎖定，而且油門踏板自動放開并鎖死，離合器齒輪自主分離。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。