本實用新型涉及一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內部摩擦塊以及應用該摩擦塊構成的導靜電結構，屬于車輛防靜電技術領域。

背景技術：

目前，對于大型車輛，尤其是運輸易燃易爆物品的特種車輛，均需強制安裝汽車導靜電橡膠拖地帶，以便將車內積蓄的靜電對地釋放，以防發(fā)生起火、爆炸等危險事故；但是，常規(guī)的汽車導靜電橡膠拖地帶內部導靜電結構均采用如中國專利ZL201320238884.5公開的一種“汽車導靜電橡膠拖地帶用帶體”，其利用兩個夾板將耐磨塊進行緊固，在實際使用中發(fā)現，采用上述方式，不但結構復雜，而且制造成本高、安裝不便；同時，在實際使用過程中，由于采用夾板夾持安裝方式后，耐磨塊為板狀薄片結構，從而長時間使用后容易斷裂報廢，影響其使用壽命；另外，常規(guī)的汽車導靜電橡膠拖地帶無法下壓長度調節(jié)使用，因為一旦將其下壓，導靜電橡膠拖地帶與地面形成銳角，將導致夾持耐磨塊的夾板與地面接觸，而夾板為非耐磨材料，從而容易導致汽車導靜電橡膠拖地帶的夾片和耐磨塊脫落，進而影響其使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結構簡單、加工安裝方便且使用壽命長的汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，所述結構包含有摩擦塊，所述摩擦塊的兩側豎向設置有卡槽，且摩擦塊內橫向設置有一穿孔，該穿孔的兩開口端分別位于兩側的卡槽內。

本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，金屬連接絲穿過穿孔，且金屬連接絲位于摩擦塊兩側的部分嵌置于卡槽內。

本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，金屬連接絲的兩端通過緊固件連接。

本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，所述摩擦塊的材質為硬質合金。

本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，所述金屬連接絲為由多股金屬絲構成的索股結構。

本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，所述緊固件為金屬套。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型摩擦塊采用橫向穿孔走線方式以及卡槽的導向限位，使得摩擦塊避免產生軸向轉動，提高了抗沖擊的能力，避免了斷裂的發(fā)生；同時，與常規(guī)的夾持連接相比，結構更加簡單、連接更加牢固，不容易在使用過程中發(fā)生斷裂，從而延長了其使用壽命；并且，由于無需使用夾板等固定結構，因此將拖地帶下壓后，其與地面接觸部分仍然為摩擦塊，仍然能夠正常使用；最后，由于本專利中的摩擦塊采用了長方體的結構，進一步避免了斷裂等情況的發(fā)生且增加了摩擦面積，提高了靜電釋放能力。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構中的摩擦塊的俯視圖。

圖2為本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構中的圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構中的應用狀態(tài)示意圖。

其中：

摩擦塊1、金屬連接絲2、緊固件3；

卡槽1.1、穿孔1.2。

具體實施方式

參見圖1~3，本實用新型涉及的一種汽車導靜電橡膠拖地帶的內導體結構，所述結構包含有摩擦塊1，所述摩擦塊1的兩側豎向設置有卡槽1.1，且摩擦塊1內橫向設置有一穿孔1.2，該穿孔1.2的兩開口端分別位于兩側的卡槽1.1內；進一步的，該卡槽1.1可僅由穿孔1.2的開口端起向上設置，無需貫穿整個摩擦塊1的側面；

金屬連接絲2穿過穿孔1.2，且金屬連接絲2位于摩擦塊1兩側的部分嵌置于卡槽1.1內，金屬連接絲2的兩端通過緊固件3連接；

進一步的，所述摩擦塊1的材質為硬質合金，如耐磨材質；所述金屬連接絲2為由多股金屬絲構成的索股結構，所述緊固件3為金屬套；

使用時，本實用新型內導體結構嵌合在橡膠帶內，且摩擦塊1的底部露出橡膠帶與地面相接觸，金屬連接絲2通過連接件與車體相連接，從而將車體內的靜電釋放到地面上。

另外：需要注意的是，上述具體實施方式僅為本專利的一個優(yōu)化方案，本領域的技術人員根據上述構思所做的任何改動或改進，均在本專利的保護范圍之內。