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      一種汽車用混合動力驅(qū)動裝置的制作方法

      文檔序號:12698380閱讀:277來源:國知局

      本實用新型屬于混合動力汽車領(lǐng)域,尤其是涉及一種汽車用混合動力驅(qū)動裝置。



      背景技術(shù):

      現(xiàn)有技術(shù)條件下,混合動力驅(qū)動系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)混合動力系統(tǒng),是先由發(fā)電機(jī)將發(fā)動機(jī)輸出的動力全部轉(zhuǎn)換為電能,再經(jīng)電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動車輪,其優(yōu)點(diǎn)是可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的最優(yōu)控制,缺點(diǎn)是經(jīng)兩次能量全部轉(zhuǎn)換,損失能量過大。并聯(lián)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的汽車傳動系統(tǒng)基礎(chǔ)上,另加裝電動驅(qū)動系統(tǒng),為汽車加速或爬坡時提供輔助動力,其優(yōu)點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換的損失較少,缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)與車輪間靠直接的機(jī)械連接,發(fā)動機(jī)不能總在高效率點(diǎn)工作。先進(jìn)的混聯(lián)系統(tǒng)大多采用兩套行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個電機(jī),其中一個行星排實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力分割,另外一個行星排實現(xiàn)電機(jī)的減速增扭,并且將兩個行星排集成在一起,其中的對電機(jī)減速增扭的行星排不能實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)動力的減速增扭,導(dǎo)致裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、體積大。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      有鑒于此,本實用新型旨在提出一種汽車用混合動力驅(qū)動裝置,以實現(xiàn)減速行星排能夠同時對電機(jī)和發(fā)動機(jī)的輸出動力進(jìn)行減速增扭,以減低驅(qū)動電機(jī)體積,減低成本。

      為達(dá)到上述目的,本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:

      一種汽車用混合動力驅(qū)動裝置,包括發(fā)動機(jī)1、第一電機(jī)2、第一行星排3、第二電機(jī)4、第二行星排5及輸出軸6;

      所述第一行星排3包括第一行星排齒圈31、第一行星排行星輪32、第一行星排行星架33及第一行星排太陽輪34;

      所述第二行星排5包括第二行星排齒圈51、第二行星排行星輪52、第二行星排行星架53及第二行星排太陽輪54,所述第二行星排齒圈51固定;

      所述發(fā)動機(jī)1的輸出軸與所述第一行星排行星架33連接;

      所述第一電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸與所述第一行星排太陽輪34連接;

      所述第一行星排齒圈31與所述第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子連接,所述第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸與所述第二行星排太陽輪54連接,所述第二行星排行星架53與所述輸出軸6連接。

      進(jìn)一步的,發(fā)動機(jī)1的輸出軸通過輸入軸7與第一行星排行星架33連接。

      進(jìn)一步的,所述發(fā)動機(jī)1的輸出軸、第一行星排太陽輪34、第一行星排行星架33及第一電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸均同軸心。

      進(jìn)一步的,所述第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸與所述第一行星排齒圈31同軸心。

      進(jìn)一步的,所述第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸與所述第二行星排太陽輪54同軸心。

      進(jìn)一步的,所述發(fā)動機(jī)1、第一電機(jī)2及第二電機(jī)4均由控制器控制。

      相對于現(xiàn)有技術(shù),本實用新型所述的汽車用混合動力驅(qū)動裝置具有以下優(yōu)勢:

      本實用新型所述的汽車用混合動力驅(qū)動裝置,第一行星排可以對發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分割,第二行星排可以對發(fā)動機(jī)輸出動力和第二電機(jī)輸出動力進(jìn)行減速增扭;發(fā)動機(jī)和第二電機(jī)的輸出動力耦合后經(jīng)過第二行星排減速增扭后輸出,提高了驅(qū)動力矩,減少所述第二電機(jī)體積,且結(jié)構(gòu)簡單可靠,造價低廉。

      附圖說明

      構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解,本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:

      圖1為本實用新型實施例所述的汽車用混合動力驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

      附圖標(biāo)記說明:

      1-發(fā)動機(jī);2-第一電機(jī);3-第一行星排;4-第二電機(jī);5-第二行星排;6-輸出軸;7-輸入軸;31-第一行星排齒圈;32-第一行星排行星輪;33-第一行星排行星架;34-所述第一行星排太陽輪;51-第二行星排齒圈;52-第二行星排行星輪;53-第二行星排行星架;54-第二行星排太陽輪。

      具體實施方式

      需要說明的是,在不沖突的情況下,本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

      在本實用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。此外,術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中,除非另有說明,“多個”的含義是兩個或兩個以上。

      在本實用新型的描述中,需要說明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

      下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

      一種汽車用混合動力驅(qū)動裝置,如圖1所示,包括發(fā)動機(jī)1、第一電機(jī)2、第一行星排3、第二電機(jī)4、第二行星排5及輸出軸6;

      第一行星排3包括第一行星排齒圈31、第一行星排行星輪32、第一行星排行星架33及第一行星排太陽輪34;

      第二行星排5包括第二行星排齒圈51、第二行星排行星輪52、第二行星排行星架53及第二行星排太陽輪54,第二行星排齒圈51固定;

      發(fā)動機(jī)1的輸出軸與第一行星排行星架33連接;

      第一電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸與第一行星排太陽輪34連接;

      第一行星排齒圈31與第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子連接,第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸與第二行星排太陽輪54連接,第二行星排行星架53與輸出軸6連接。

      本實例中,第一行星排3及第二行星排5均采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)。

      發(fā)動機(jī)1的輸出軸通過輸入軸7與第一行星排行星架33連接。

      發(fā)動機(jī)1的輸出軸、第一行星排太陽輪34、第一行星排行星架33及第一電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸均同軸心。

      第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸與第一行星排齒圈31同軸心。

      第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸與第二行星排太陽輪54同軸心。

      發(fā)動機(jī)1、第一電機(jī)2及第二電機(jī)4均由控制器控制。

      本實例的工作過程:

      本實用新型提供的汽車用混合動力驅(qū)動裝置可以電機(jī)純電動驅(qū)動和混聯(lián)驅(qū)動、制動回饋三種工作模式。

      純電動驅(qū)動模式:在該工況模式下,發(fā)動機(jī)1不工作,第一電機(jī)2空轉(zhuǎn),第二電機(jī)4的動力通過第二行星排5減速增扭后輸出;

      混聯(lián)驅(qū)動模式:在該工況模式下,發(fā)動機(jī)1工作,第一電機(jī)2以發(fā)電機(jī)模式工作,第二電機(jī)4以電動機(jī)模式工作,發(fā)動機(jī)1的輸出動力通過輸入軸7傳遞到第一行星排行星架33上,由第一行星排3進(jìn)行分割,其中一部分通過第一行星排太陽輪34驅(qū)動第一電機(jī)2發(fā)電,發(fā)出的電為動力電池或者第二電機(jī)4供電,剩余的發(fā)動機(jī)1動力通過第一行星排齒圈31輸出到第二電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸,并同第二電機(jī)4的輸送動力耦合后一起通過第二行星排5減速增扭后輸出到輸出軸6。

      制動回饋模式:在該工況模式下,第一電機(jī)2和發(fā)動機(jī)1不工作,車輛的動能通過第二行星排5增速后驅(qū)動第二電機(jī)4發(fā)電,為動力電池充電,以回收車輛制動動能。

      以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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