本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車車門的排水孔堵蓋。

背景技術(shù)：

汽車車門具有排水孔，一般設(shè)置在汽車車門的鈑金件上，且位于汽車車門的底部位置，用于排除下雨天滲入至汽車車門內(nèi)的積水?，F(xiàn)有技術(shù)中，在汽車的使用過程中，對(duì)排水孔的處理通常有以下幾種方式：

其一，對(duì)排水孔不做任何處理，此種方式能夠有效的排除車門內(nèi)的積水；但是，由于排水孔裸露在外，汽車行駛過程中，空氣流經(jīng)排水孔會(huì)發(fā)出噪聲，排水孔距離駕乘室較近，噪聲容易傳入駕乘室內(nèi)，影響駕乘人員的舒適感。

其二，利用膠片將排水孔封堵，此種方式使得空氣無法流入排水孔，在汽車行駛過程中，不會(huì)產(chǎn)生噪聲，不會(huì)影響駕乘人員的舒適感。但是排水孔被封堵后，車門內(nèi)的積水無法排出，積水容易銹蝕車門，影響車門正常使用。

其三，利用車門密封條或車身防塵條進(jìn)行密封，也就是當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，密封條或防塵條受擠壓密封排水孔，使得汽車行駛過程中，不會(huì)產(chǎn)生噪聲；當(dāng)車門打開時(shí)，密封條或防塵條不再擠壓，排水孔打開，能夠排除車門內(nèi)的積水。但是此種方式對(duì)排水孔的位置有特定要求，需要排水孔設(shè)置在接近密封條、防塵條位置處；而且，由于密封條、防塵條規(guī)格不一以及設(shè)計(jì)不合理，實(shí)際車型中，排水孔的密封水平參差不齊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)中沒有有效的技術(shù)方案，使得車門排水孔既能夠排除車門內(nèi)的積水，又不會(huì)在汽車行駛的過程中發(fā)出噪聲，而且對(duì)排水孔的具體位置也沒有限定。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車車門的排水孔堵蓋，所述堵蓋具有用于封堵排水孔的蓋板，所述蓋板上設(shè)有貫穿所述蓋板的通水孔；所述堵蓋包括能夠封堵所述通水孔的堵片，所述堵片固定設(shè)置在所述蓋板上，所述堵片能夠關(guān)閉或打開，以封堵或?qū)ㄋ鐾ㄋ住?/p>

可選的，所述堵片為彈性件，所述堵片具有固定端和自由端，所述固定端固設(shè)在所述蓋板上，所述堵片能夠在積水的作用下發(fā)生彈性形變，以使自由端遠(yuǎn)離所述通水孔以導(dǎo)通所述通水孔。

可選的，所述堵片與所述通水孔具有相同的形狀，所述固定端固定設(shè)置在所述通水孔的內(nèi)周面上。

可選的，所述堵片與所述蓋板一體成型。

可選的，所述蓋板具有用于面向排水孔的安裝面，所述安裝面上設(shè)有伸出所述安裝面的凸起，所述凸起用于將所述堵蓋固定在車門鈑金上。

可選的，所述蓋板呈長條形狀，所述凸起沿所述蓋板的寬度方向伸出所述安裝面。

可選的，所述蓋板呈長條形狀，所述蓋板包括第一本體、第二本體，所述通水孔設(shè)置在所述第一本體上，所述第一本體、第二本體能夠沿所述蓋板的長度方向相對(duì)滑移；所述第一本體具有用于面向排水孔的第一安裝面，所述第一安裝面上設(shè)有第一凸起，所述第一凸起沿所述蓋板的寬度方向伸出所述第一安裝面；所述第二本體具有用于面向排水孔的第二安裝面，所述第二安裝面上設(shè)有第二凸起，所述第二凸起沿所述蓋板的寬度方向伸出所述第二安裝面；所述第一凸起、第二凸起用于將所述堵蓋固定在車門鈑金上。

可選的，所述第一安裝面上設(shè)有凹槽，所述凹槽沿所述長度方向貫穿所述蓋板的一端；所述凹槽的底面上設(shè)有沿所述長度方向上的第一滑槽，所述第二本體朝向所述凹槽的面上固定設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊能夠在所述第一滑槽內(nèi)滑移。

可選的，所述通水孔設(shè)置在所述凹槽的底面。

可選的，所述排水孔堵蓋還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述堵片通過所述旋轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置在所述蓋板上，所述堵片能夠圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)所述關(guān)閉或打開。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本技術(shù)方案提供一種用于汽車車門的排水孔堵蓋，堵蓋具有用于封堵排水孔的蓋板，蓋板上設(shè)有通水孔和能夠封堵通水孔的堵片。堵片能夠打開和關(guān)閉，當(dāng)堵片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，堵片封堵通水孔。此時(shí)，在汽車行駛過程中，空氣無法流入排水孔，不會(huì)產(chǎn)生噪聲，不會(huì)影響駕乘人員的舒適感。當(dāng)堵片處于打開狀態(tài)時(shí)，堵片導(dǎo)通通水孔。此時(shí)，積水會(huì)沿著車門鈑金流到排氣孔位置，并最終從通水孔處流出，因而不會(huì)銹蝕車門，影響車門的正常使用。

進(jìn)一步的，本技術(shù)方案中的堵片為彈性件，堵片的固定端固設(shè)在蓋板上，堵片的自由端能夠在積水的作用下遠(yuǎn)離通水孔。因此，當(dāng)車門內(nèi)沒有積水時(shí)，堵片呈自然狀態(tài)，此時(shí)堵片能夠封堵排水孔；當(dāng)車門內(nèi)有積水時(shí)，堵片能夠發(fā)生彈性形變導(dǎo)通通水孔，從而能夠使積水流出。

進(jìn)一步的，本技術(shù)方案中的蓋板包括第一本體、第二本體，第一本體、第二本體能夠沿所述蓋板的長度方向相對(duì)滑移，因此，能夠通過第一本體、第二本體的滑移以適應(yīng)不同大小的排水孔，增加堵蓋的適用性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例排水孔堵蓋的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中排水孔堵蓋頂面方向上的示意圖；

圖3是圖1中排水孔堵蓋側(cè)面方向上的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例排水孔堵蓋打開狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例排水孔堵蓋關(guān)閉狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖6是圖4中排水孔堵蓋頂面方向上的示意圖；

圖7是圖4中堵蓋的第一本體的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖8是圖4中堵蓋的第二本體的立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

第一實(shí)施例

參照?qǐng)D1，一種用于汽車車門的排水孔堵蓋10，堵蓋10包括蓋板11，蓋板11用于封堵汽車車門的排水孔，當(dāng)堵蓋10安裝至排水孔時(shí)，蓋板11能夠封堵排水孔，阻止空氣在排水孔處流入或者流出。排水孔如圖中虛線所示，一般設(shè)置在汽車車門的鈑金件上，且位于汽車車門的底部。

本實(shí)施例中，蓋板11上設(shè)有通水孔11a，通水孔11a貫穿蓋板11。當(dāng)堵蓋10安裝至汽車車門上時(shí)，通水孔11a連通排水孔，位于排水孔中的積水能夠通過通水孔11a流出至汽車車門外。

堵蓋10還包括堵片12，堵片12固定設(shè)置在蓋板11上，堵片12能夠關(guān)閉或者打開。當(dāng)堵片12關(guān)閉時(shí)，堵片12封堵通水孔，此時(shí)，排水孔被蓋板11所封堵，在汽車行駛過程中，空氣無法流入通水孔，不會(huì)產(chǎn)生噪聲，不會(huì)影響駕乘人員的舒適感。

當(dāng)堵片12打開時(shí)，堵片12導(dǎo)通通水孔11a，此時(shí)，通水孔11a連通排水孔，積水能夠通過通水孔11a流出至汽車車門外，因而不會(huì)銹蝕汽車車門，不會(huì)影響車門的正常使用。圖1至圖3均為堵片12打開時(shí)的狀態(tài)圖。

堵片12的作用在于：在適時(shí)的時(shí)間關(guān)閉或者打開，以封堵或者導(dǎo)通通水孔11a。具體的，當(dāng)汽車車門內(nèi)存有積水時(shí)，需要打開堵片12，導(dǎo)通通水孔11a，以使得積水能夠通過通水孔11a排出，防止銹蝕汽車車門；在其他時(shí)候，尤其在汽車行駛過程中，需要關(guān)閉堵片12，防止空氣在通水孔11a處流入、流出，發(fā)出噪聲，影響駕乘人員的舒適感。

本實(shí)施例中，堵片12為彈性件。參照?qǐng)D1至圖3，堵片12具有固定端12a和自由端12b，固定端12a固定設(shè)置在蓋板11上，當(dāng)堵片12發(fā)生彈性形變時(shí)，自由端12b能夠運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)打開或者關(guān)閉。

具體的，當(dāng)堵片12不發(fā)生彈性形變時(shí)(自然狀態(tài))，自由端12a位于通水孔11a位置處，堵片12處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)堵片12發(fā)生彈性形變時(shí)，自由端12a遠(yuǎn)離通水孔11a位置，堵片12處于打開狀態(tài)。因此，當(dāng)希望打開堵片12時(shí)，需要對(duì)堵片12施加作用力，以使其發(fā)生彈性形變。

該作用力可以電子控制，也可以手動(dòng)操作。具體在本實(shí)施例中，該作用力為存于汽車車門內(nèi)的積水的重力，即：當(dāng)汽車車門內(nèi)有積水時(shí)，積水會(huì)沿著車門鈑金流到排氣孔位置，位于堵片12上方，積水的重力作為施加在堵片12上的作用力使堵片12發(fā)生彈性形變，從而使堵片12打開。此時(shí)，通水孔11a導(dǎo)通，積水能夠從通水孔11a中被排出。

積水排出后，不再有作用力施加在堵片12上，堵片12恢復(fù)原狀，從而使堵片12關(guān)閉。此時(shí)，通水孔11a封堵，空氣無法在通水孔11a處流入、流出。

本實(shí)施例中的堵蓋10能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)堵片12的狀態(tài)，當(dāng)汽車車門內(nèi)存有積水時(shí)，能夠使堵片12打開；當(dāng)汽車車門內(nèi)沒有積水時(shí)，堵片12恢復(fù)原狀而關(guān)閉。相較于其他控制方式更簡單、有效。

本實(shí)施例中，堵片12與通水孔11a具有相同的形狀和大小，且堵片的固定端12a固定設(shè)置在通水孔11a的內(nèi)周面上。也就是說，當(dāng)堵片12處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，蓋板11可視為沒有通水孔的平板。

因此，堵片12可以是蓋板11所分離出的一部分，具有與蓋板11相同的材料，與蓋板11一體成型。堵片12也可以是其他不同于蓋板11的材料，即先在蓋板11上設(shè)置通水孔11a，然后再將堵片12固定至蓋板11上。

堵片12除了可以采用彈性材料，還可以采用其他硬質(zhì)材料，例如塑料。此時(shí)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)堵片的關(guān)閉或打開，還需要設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，堵片通過旋轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置在蓋板上，堵片能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)上述關(guān)閉或打開。

具體的，可以在旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置扭簧，扭簧能夠驅(qū)動(dòng)堵片復(fù)位，使堵片處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)汽車車門內(nèi)有積水時(shí)，積水的重力施加在堵片上，使扭簧發(fā)生形變，從而使堵片圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而打開。積水排出后，不再有作用力施加在堵片上，扭簧驅(qū)動(dòng)堵片復(fù)位，堵片圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而關(guān)閉。

在其他實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)扭簧的力也可以電子控制，或手動(dòng)操作控制。

繼續(xù)參照?qǐng)D1，堵蓋的蓋板11具有用于面向排水孔的安裝面11b，由于排水孔位于汽車車門的底部，且形成在車門鈑金上，排水孔周圍的鈑金件具有朝向車門外部(路面)的外側(cè)面和背向路面的內(nèi)側(cè)面；本實(shí)施例中，蓋板11封堵排水孔的方式為：使安裝面11b與鈑金件的外側(cè)面相貼合。

安裝面11b上還設(shè)有伸出安裝面11b的凸起13，凸起13用于將堵蓋10固定在車門鈑金上。具體的，凸起13與鈑金件的內(nèi)側(cè)面相貼合，安裝面11b與鈑金件的外側(cè)面相貼合，以使得堵蓋10被固定在車門鈑金上。

凸起13可以借助外力、或凸起13本身的彈性形變，將凸起13伸入至排水孔內(nèi)，以將堵蓋10安裝至排水孔。本實(shí)施例提供一種較為有效的安裝堵蓋10的方式：

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車車門排水孔的形狀一般呈長條形狀，為了能夠在封堵排水孔的前提下，盡量減少蓋板11所使用的材料，蓋板11一般也為長條形狀。本實(shí)施例中的凸起13沿蓋板11的寬度方向伸出安裝面11b。

參照?qǐng)D2，其中虛線部分表示排水孔的形狀，凸起13的設(shè)計(jì)使得：當(dāng)長條狀的蓋板11與長條狀的排水孔相互垂直時(shí)，凸起13能夠順暢的穿過排水孔，使凸起13位于排水孔的內(nèi)部。

因此，當(dāng)安裝堵蓋10時(shí)，先使長條狀的蓋板11與長條狀的排水孔垂直放置，并使凸起13穿過排水孔，使其位于排水孔的內(nèi)部；然后旋轉(zhuǎn)堵蓋10，如圖1所示，使長條狀的蓋板11與長條狀的排水孔相平行。此時(shí)，蓋板11能夠完全覆蓋排水孔以封堵排水孔，且蓋板的安裝面11b與鈑金件的外側(cè)面相貼合，凸起13與鈑金件的內(nèi)側(cè)面相貼合，堵蓋10得以安裝固定。

為了能夠有效的固定堵蓋10，通常在安裝面11b上設(shè)置至少兩個(gè)凸起13，其中一個(gè)凸起13沿蓋板11的寬度方向伸出蓋板11的一端，另一個(gè)凸起13沿蓋板11的寬度方向伸出蓋板11的另一端。或者，在安裝面11b上設(shè)置至少一個(gè)凸起13，使凸起13沿蓋板11的寬度方向伸出蓋板11的兩端。

本實(shí)施例中，在安裝面11b上，設(shè)有四個(gè)凸起13，其中，兩個(gè)凸起13沿蓋板11的寬度方向伸出蓋板11的一端，另兩個(gè)凸起13沿蓋板11的寬度方向伸出蓋板11的另一端。在其他實(shí)施例中，凸起的數(shù)量并沒有限制，只要能夠?qū)⒍律w安裝固定在排水孔上即可。

第二實(shí)施例

參照?qǐng)D4、圖5，本實(shí)施例中的堵蓋20包括蓋板21，蓋板21用于封堵汽車車門的排水孔，當(dāng)堵蓋20安裝至排水孔時(shí)，蓋板21能夠封堵排水孔，阻止空氣在排水孔處流入或者流出。

本實(shí)施例中，蓋板21包括第一本體21a和第二本體21b，蓋板21呈長條形狀，且第一本體21a、第二本體21b能夠沿蓋板21的長度方向相對(duì)滑移。堵蓋20具有兩個(gè)狀態(tài)，打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。

如圖4所示，當(dāng)堵蓋20打開時(shí)，第一本體21a、第二本體21b沿長度方向具有間隙，第二本體21b能夠朝向第一本體21a滑移。如圖5所示，當(dāng)堵蓋20關(guān)閉時(shí)，第一本體21a、第二本體21b沿長度方向相抵，第二本體21b無法朝向第一本體21a滑移。

第一本體21a具有用于面向排水孔的第一安裝面22a，第二本體21b具有用于面向排水孔的第二安裝面22b，本實(shí)施例中，蓋板21封堵排水孔的方式為：使第一安裝面21a、第二安裝面21b與鈑金件的外側(cè)面相貼合。

第一安裝面22a上設(shè)有第一凸起23a，第一凸起23a沿蓋板21的寬度方向伸出第一安裝面23a；第二安裝面22b上設(shè)有第二凸起23b，第二凸起23b沿蓋板21的寬度方向伸出第二安裝面23b。第一凸起23a、第二凸起23b用于將堵蓋20固定在車門鈑金上。

本實(shí)施例安裝堵蓋20的方式可以參照第一實(shí)施例。具體的，當(dāng)堵蓋20處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)第一本體21a、第二本體21b相抵，第一凸起23a、第二凸起23b的距離最為接近。

此時(shí)，第一凸起23a、第二凸起23b的設(shè)計(jì)使得：當(dāng)長條狀的蓋板21與長條狀的排水孔相互垂直時(shí)，第一凸起23a、第二凸起23b均能夠順暢的穿過排水孔，使第一凸起23a、第二凸起23b位于排水孔的內(nèi)部。

當(dāng)安裝堵蓋20時(shí)，使堵蓋20處于關(guān)閉狀態(tài)，并使長條狀的蓋板21與長條狀的排水孔垂直放置，然后使第一凸起23a、第二凸起23b穿過排水孔，使其位于排水孔的內(nèi)部；旋轉(zhuǎn)堵蓋20，使長條狀的蓋板21與長條狀的排水孔相平行。此時(shí)，第一安裝面22a、第二安裝面22b與鈑金件的外側(cè)面相貼合，第一凸起23a、第二凸起23b與鈑金件的內(nèi)側(cè)面相貼合，堵蓋20得以安裝固定。

當(dāng)堵蓋20被固定至排水孔上時(shí)，打開堵蓋20，可以根據(jù)排水孔的長度，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整第一本體21a、第二本體21b沿長度方向上的間隙。一方面，通過增加蓋板21的長度，使蓋板21能夠完全封堵排水孔，另一方面，增加第一凸起23a、第二凸起23b之間的距離，以更好的固定堵蓋20。

因此，對(duì)于不同車型上不同大小的排水孔，本實(shí)施例中的堵蓋20能夠通過第一本體21a、第二本體21b的滑移以適應(yīng)不同大小的排水孔，增加了堵蓋20的適用性。參照?qǐng)D6，為堵蓋20安裝至排水孔上時(shí)的示意圖，其中虛線部分表示排水孔的形狀。

為了能夠較為有效的固定堵蓋20，通常在第一安裝面22a上設(shè)置至少兩個(gè)第一凸起23a，其中一個(gè)第一凸起23a沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的一端，另一個(gè)第一凸起23a沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的另一端?；蛘?，在第一安裝面22a上設(shè)置至少一個(gè)第一凸起23a，使第一凸起23a沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的兩端。

同時(shí)，在第二安裝面22b上設(shè)置至少兩個(gè)第二凸起23b，其中一個(gè)第二凸起23b沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的一端，另一個(gè)第二凸起23b沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的另一端?；蛘?，在第二安裝面22b上設(shè)置至少一個(gè)第二凸起23b，使第二凸起23b沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的兩端。

本實(shí)施例中，在第一安裝面22a上，設(shè)有兩個(gè)第一凸起23a，其中，一個(gè)第一凸起23a沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的一端，另一個(gè)第一凸起23a沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的另一端。同樣的，在第二安裝面22b上，設(shè)有兩個(gè)第二凸起23b，其中，一個(gè)第二凸起23b沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的一端，另一個(gè)第二凸起23b沿蓋板21的寬度方向伸出蓋板21的另一端。

在其他實(shí)施例中，第一凸起23a、第二凸起23b的數(shù)量并沒有限制，只要能夠?qū)⒍律w20安裝固定在排水孔上即可。

參照?qǐng)D7、圖8，本實(shí)施例中，第一安裝面22a上設(shè)有凹槽24a，凹槽24a沿蓋板21的長度方向貫穿蓋板21的一端。凹槽24a的作用在于放置第二本體22b，具體的，凹槽24a的底面上設(shè)有沿長度方向上的第一滑槽25a，第二本體21b朝向凹槽24a的面上固定設(shè)有第一滑塊25b。第一滑塊25b與第一滑槽25a相配合，并能夠在第一滑槽25a內(nèi)滑移，從而使得第一本體21a、第二本體21b能夠沿長度方向相對(duì)滑移。

第一滑塊25b的作用在于沿第一滑槽25a滑移，第一滑塊25b的形狀可以是塊狀結(jié)構(gòu)，也可以是沿長度方向的條狀結(jié)構(gòu)。

由于凹槽24a沿蓋板21的長度方向貫穿蓋板21的一端，因此，第二本體21b能夠伸出凹槽24a。具體的，當(dāng)堵蓋20關(guān)閉時(shí)，第二本體21b完全位于凹槽24a內(nèi)；當(dāng)堵蓋20打開時(shí)，第二本體21b伸出凹槽24a外。

在其他實(shí)施例中，當(dāng)堵蓋無論是關(guān)閉還是打開時(shí)，第二本體均可以完全位于凹槽內(nèi)，或均伸出凹槽外；不影響本技術(shù)方案的實(shí)施。

為了能夠更好的控制第二本體21b沿長度方向滑移，本實(shí)施例可以在第二本體21b背向第一本體21a的一端設(shè)置拉環(huán)等結(jié)構(gòu)，以更好的控制第一本體21a、第二本體21b之間的相對(duì)滑移。

本實(shí)施例中，在凹槽24a的底面上設(shè)有平行的兩條第一滑槽25a，相應(yīng)的，第二本體21b朝向凹槽24a的面上固定設(shè)有兩個(gè)第一滑塊25b，分別與滑槽25a一一對(duì)應(yīng)。

第一本體21a具有位于凹槽24a兩側(cè)的側(cè)壁26a，側(cè)壁26a朝向凹槽24a的一側(cè)設(shè)有第二滑槽27a，第二滑槽27a沿蓋板21的長度方向延伸；第二本體21b具有朝向側(cè)壁26a的第二滑塊27b，第二滑塊27b能夠在第二滑槽27a中滑移。

繼續(xù)參照?qǐng)D7，凹槽24a的底面上設(shè)有用于導(dǎo)通排水孔的通水孔28a，相應(yīng)的，堵片29a也設(shè)置在凹槽24a的底面，用以封堵通水孔28a。通水孔28a、堵片29a具體的設(shè)置方式可以參照第一實(shí)施例。

通水孔28a設(shè)置在凹槽24a的底面，當(dāng)汽車車門內(nèi)存有積水時(shí)，積水能夠流入凹槽24a，凹槽24a中的積水能夠通過自身的重力打開堵片29a，導(dǎo)通通水孔28a?？蛇x的，通水孔28a遠(yuǎn)離凹槽24a貫穿第一本體21a的一端，此時(shí)，當(dāng)?shù)谝槐倔w21a、第二本體21b沿長度方向的間隙較小時(shí)，就能夠暴露通水孔28a，能夠適用車門排水孔長度較小時(shí)的情形。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。