本實用新型涉及一種隔熱隔音汽車玻璃，屬于功能玻璃技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到接近軟化溫度，然后將玻璃迅速送入不同冷卻強度的風(fēng)柵中，對玻璃進行不均勻冷卻，使玻璃主視區(qū)與周邊區(qū)產(chǎn)生不同的應(yīng)力，周邊區(qū)處于風(fēng)柵的強風(fēng)位置，進行全鋼化，此位置碎片好，鋼化強度高，主視區(qū)處于風(fēng)柵弱冷位置，碎片大、鋼化強度低，用這種方法生產(chǎn)的玻璃就是區(qū)域鋼化玻璃。汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護作用。汽車玻璃主要有以下三類：夾層玻璃，鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃，能承受較強的沖擊力；汽車玻璃按所在的位置分為：前擋風(fēng)玻璃，側(cè)窗玻璃，后擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃四種。前擋風(fēng)玻璃國家強制規(guī)定必須是夾層玻璃，（一些低廉的農(nóng)用車前擋仍是鋼化玻璃或區(qū)域鋼化玻璃）側(cè)窗玻璃是鋼化玻璃，后擋風(fēng)玻璃一般是帶電加熱絲的鋼化玻璃。

隨著社會的發(fā)展和進步，人類的活動對于氣候的影響越來越大，全球由于溫室效應(yīng)，有不斷變暖的趨勢，世界各地頻繁出現(xiàn)極端的高溫天氣，而采用空調(diào)制冷成為大勢所趨，然而能源是有限的，如何更好的隔熱，利用好能源，開發(fā)新型的具有高效隔熱、隔音的玻璃，市場前景極為廣闊?，F(xiàn)有汽車玻璃一般都是鋼化玻璃或者夾層玻璃，其隔熱性能一般，在極端氣候日益增多的情況下，很多地方出現(xiàn)了超過40℃的極端高溫，對于馬路上行使的大巴等車輛以及建筑來說是一個極端的考驗，再強勁的空調(diào)也抵擋不住烘箱式的高溫，太陽熱輻射穿透玻璃進入車輛、建筑，造成了大量的制冷損失，隨著汽油價格及電價的日益提升，夏季的汽車油耗、電費驚人。為此，需要設(shè)計一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種隔熱隔音汽車玻璃，在滿足便攜性的前提下，具有高效隔熱、隔音效果及抗風(fēng)能力，且具有抗輻射功能，經(jīng)濟成本較低，具有較好的安全性能，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種隔熱隔音汽車玻璃，包括內(nèi)玻璃層和外玻璃層，以及位于所述內(nèi)玻璃層和所述外玻璃層之間的真空玻璃層；

所述真空玻璃層包括從上往下依次設(shè)置的一級真空層、二級真空層以及三級真空層，所述一級真空層內(nèi)設(shè)置有粘接層和鍍膜層，所述二級真空層內(nèi)設(shè)置有真空隔音管，所述三級真空層內(nèi)設(shè)置有粘接層和吸光層，且所述一級真空層、所述二級真空層及所述三級真空層內(nèi)均設(shè)置有干燥絲管；

位于所述真空玻璃層兩端設(shè)置有與所述內(nèi)玻璃層和所述外玻璃層進行粘接的加固層。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述外玻璃層的底端面設(shè)置有等間距的凹槽和凸起，所述真空玻璃層頂端面對于所述外玻璃層的底端面設(shè)置有配合使用的凸起和凹槽；所述內(nèi)玻璃層頂端面設(shè)置有等間距的凸起和凹槽，所述真空玻璃層底端面對于所述內(nèi)玻璃層的頂端面設(shè)置有配合使用的凹槽和凸起。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述粘接層分別位于所述一級真空層的頂端面和所述三級真空層的底端面，且所述粘接層為硅酮結(jié)構(gòu)膠或聚硫結(jié)構(gòu)膠的一種。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述干燥絲管為四根可拆卸安裝的支管。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃，在滿足便攜性的前提下，通過真空層結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得汽車玻璃具有高效隔熱、隔音效果及抗風(fēng)能力，在真空層內(nèi)部設(shè)置的鍍膜和吸光層使得汽車玻璃具有抗輻射功能，且經(jīng)濟成本較低，具有較好的安全性能，滿足了實際使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃結(jié)構(gòu)連接示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型所述一種隔熱隔音汽車玻璃，包括內(nèi)玻璃層10和外玻璃層20，及位于內(nèi)玻璃層10和外玻璃層20之間的真空玻璃層30；真空玻璃層30包括從上往下依次設(shè)置的一級真空層31、二級真空層32以及三級真空層33，一級真空層31內(nèi)設(shè)置有粘接層40和鍍膜層311，二級真空層32內(nèi)設(shè)置有真空隔音管321，三級真空層33內(nèi)設(shè)置有粘接層40和吸光層331，且一級真空層31、二級真空層32及三級真空層33內(nèi)均設(shè)置有干燥絲管50；位于真空玻璃層30兩端設(shè)置有與內(nèi)玻璃層10和外玻璃層20進行粘接的加固層60。

進一步改進地，如圖2所示，外玻璃層20的底端面設(shè)置有等間距的凹槽70和凸起80，真空玻璃層30頂端面對于外玻璃層20的底端面設(shè)置有配合使用的凸起80和凹槽70；內(nèi)玻璃層10頂端面設(shè)置有等間距的凸起80和凹槽70，真空玻璃層30底端面對于內(nèi)玻璃層10的頂端面設(shè)置有配合使用的凹槽70和凸起80。

具體地，粘接層40分別位于一級真空層31的頂端面和三級真空層33的底端面，且粘接層40為硅酮結(jié)構(gòu)膠或聚硫結(jié)構(gòu)膠的一種。

更具體地，干燥絲管50為四根可拆卸安裝的支管。

工作時，本實用新型采用多級真空層結(jié)構(gòu)的設(shè)置（根據(jù)真空層和真空管具有隔音隔熱的功能），使得汽車玻璃具有高效隔熱、隔音效果及抗風(fēng)能力，在真空層內(nèi)部設(shè)置的鍍膜和吸光層使得汽車玻璃具有抗輻射功能，以及凹凸結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)使得汽車玻璃具有較強的穩(wěn)定性，且經(jīng)濟成本較低，具有較好的安全性能，滿足了實際使用要求。

附注：本實用新型所述真空玻璃層30、所述一級真空層31、所述二級真空層32、所述三級真空層33的厚度，以及所述凸起80和所述凹槽70的弧度可根據(jù)具體玻璃使用的性能和質(zhì)量要求設(shè)置；本實用新型所述干燥絲管50也可更改為干燥劑等。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型保護的范圍。