本實用新型涉及一種汽車后橋制動裝置，屬于汽車制動裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設(shè)的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由于制動裝置的結(jié)構(gòu)和性能直接關(guān)系到車輛、人員的安全，因而被認(rèn)為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統(tǒng)）就是產(chǎn)生制動力的裝置。駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現(xiàn)一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統(tǒng)的主要功能；下坡行駛時，為了使汽車維持穩(wěn)定的車速，也需要制動系統(tǒng)起作用，這是制動系統(tǒng)的又一功能；另外，當(dāng)汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)，使汽車原地可靠停車也是制動系統(tǒng)的功能之一。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中汽車后橋制動裝置的制動效率不夠及時、機械磨損大、噪音大及油耗量較大等。為此，需要設(shè)計一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車后橋制動裝置，在滿足使用方便的前提下，機械制動效率好、降低了機械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種汽車后橋制動裝置，包括制動總泵及控制系統(tǒng)、傳感器、差速器及剎車制動機構(gòu)，所述制動總泵及控制系統(tǒng)與所述剎車制動機構(gòu)連接，所述傳感器及所述差速器設(shè)置在所述制動總泵及控制系統(tǒng)與所述剎車制動機構(gòu)之間，且所述剎車制動機構(gòu)對接后橋且配合所述后橋進行制動作用；

所述剎車制動機構(gòu)包括氣動缸以及設(shè)置在所述氣動缸兩端的連接座，所述連接座上設(shè)置有與所述氣動缸連接的傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)上連接有驅(qū)動座，所述驅(qū)動座上設(shè)置有后橋提升機構(gòu)及剎車裝置。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述連接座兩端設(shè)置有滑動齒口，所述驅(qū)動座兩端設(shè)置有配合所述滑動齒口使用的滑動連軸；所述剎車裝置包括固設(shè)在所述滑動連軸上的同步頂針、以及固設(shè)在所述驅(qū)動座兩端的剎車座，所述剎車座上設(shè)置有配合所述同步頂針使用的剎車片。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述后橋提升機構(gòu)與所述傳動機構(gòu)對接，且所述后橋提升機構(gòu)與所述剎車裝置是同步進行且是用于汽車剎車瞬間對后橋進行提起作用。

本實用新型所述后橋為汽車基本組件，本實用新型所述同步頂針與所述后橋提升機構(gòu)是同步進行。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種汽車后橋制動裝置，在滿足使用方便的前提下，通過制動總泵及控制系統(tǒng)、傳感器、差速器及剎車制動機構(gòu)相互之間的配合作用，提高了制動裝置的機械制動效率、降低了機械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實際使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種汽車后橋制動裝置總成示意圖；

圖2為本實用新型所述的剎車制動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種汽車后橋制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型所述一種汽車后橋制動裝置，包括制動總泵及控制系統(tǒng)10、傳感器20、差速器30及剎車制動機構(gòu)40，制動總泵及控制系統(tǒng)10與剎車制動機構(gòu)40連接，傳感器20及差速器30設(shè)置在制動總泵及控制系統(tǒng)10與剎車制動機構(gòu)40之間，且剎車制動機構(gòu)40對接后橋50且配合后橋50進行制動作用；

所述剎車制動機構(gòu)40包括氣動缸60以及設(shè)置在氣動缸60兩端的連接座70，連接座70上設(shè)置有與氣動缸60連接的傳動機構(gòu)80，傳動機構(gòu)80上連接有驅(qū)動座90，驅(qū)動座90上設(shè)置有后橋提升機構(gòu)100及剎車裝置。

進一步改進地，展開如圖2所示，所述連接座70兩端設(shè)置有滑動齒口71，驅(qū)動座90兩端設(shè)置有配合滑動齒口71使用的滑動連軸91；剎車裝置包括固設(shè)在滑動連軸91上的同步頂針200、以及固設(shè)在驅(qū)動座90兩端的剎車座210，剎車座210上設(shè)置有配合同步頂針200使用的剎車片220。

具體地，所述后橋提升機構(gòu)100與傳動機構(gòu)80對接，且后橋提升機構(gòu)100與剎車裝置是同步進行且是用于汽車剎車瞬間對后橋50進行提起作用。

工作時，本實用新型通過制動總泵及控制系統(tǒng)10、傳感器20、差速器30及剎車制動機構(gòu)40相互之間的配合作用，提高了制動裝置的機械制動效率、降低了機械磨損和噪音及油耗量等，提高了使用性能，滿足實際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型保護的范圍。