本實(shí)用新型涉及一種電子線路結(jié)構(gòu)，具體是指一種電子消費(fèi)類電子方案的ADAS產(chǎn)品，搭配汽車電力系統(tǒng)時(shí)的開(kāi)機(jī)線路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的產(chǎn)品解決方案是汽車電力直接驅(qū)動(dòng)電源IC的使能腳使得二級(jí)電源POWER ON后整個(gè)產(chǎn)品的系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。本方案是在手機(jī)平臺(tái)的硬件解決方案的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的ADAS算法的產(chǎn)品，為使得手機(jī)硬件平臺(tái)適用車載環(huán)境而設(shè)計(jì)的一套開(kāi)機(jī)線路解決方案，有效的實(shí)現(xiàn)的車載電力系統(tǒng)與手機(jī)硬件解決方案的結(jié)合。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver AssistantSystem)，簡(jiǎn)稱ADAS，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)的變量，通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。早期的ADAS技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本方案是在手機(jī)平臺(tái)的硬件解決方案的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的ADAS算法的產(chǎn)品，為使得手機(jī)硬件平臺(tái)適用車載環(huán)境而設(shè)計(jì)的一套開(kāi)機(jī)線路解決方案，有效的實(shí)現(xiàn)的車載電力系統(tǒng)與手機(jī)硬件解決方案的結(jié)合。該線路有效的解決了按壓開(kāi)機(jī)鍵動(dòng)作的線路模擬實(shí)現(xiàn)，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步，以CPU的可直接介入控制?？蓪?shí)現(xiàn)設(shè)備的多種狀態(tài)控制和切換的需求。解決的以往單一化的控制方式。

該線路有效的解決了按壓開(kāi)機(jī)鍵動(dòng)作的線路模擬實(shí)現(xiàn)，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步，以CPU的可直接介入控制。此種開(kāi)機(jī)電路方案有效的提高設(shè)備的可控性，使得設(shè)備可以做相對(duì)復(fù)雜的時(shí)序控制，增加設(shè)備的使用場(chǎng)景，提高設(shè)備的適應(yīng)性。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種ADAS產(chǎn)品的開(kāi)機(jī)電路結(jié)構(gòu)，包括：ADAS產(chǎn)品安裝于車輛上，ADAS產(chǎn)品中包含有CPU，其特征在于車輛電源通過(guò)DC/DC與ADAS產(chǎn)品CPU的VIN連接，同時(shí)，車輛電源通過(guò)PWR ON CIRCUIT與ADAS產(chǎn)品CPU的開(kāi)關(guān)鍵連接；DC/DC是指DC/DC轉(zhuǎn)換器(直流轉(zhuǎn)直流電源)；這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用于無(wú)軌電車、地鐵列車、電動(dòng)車的無(wú)級(jí)變速和控制，同時(shí)使上述控制獲得加速平穩(wěn)、快速響應(yīng)的性能，并同時(shí)收到節(jié)約電能的效果。用直流斬波器代替變阻器可節(jié)約電能(20～30)％。直流斬波器不僅能起調(diào)壓的作用(開(kāi)關(guān)電源)，同時(shí)還能起到有效地抑制電網(wǎng)側(cè)諧波電流噪聲的作用。

DC/DC轉(zhuǎn)換器又可以分為硬開(kāi)關(guān)(Hard Switching)和軟開(kāi)關(guān)(Soft Switching)兩種。硬開(kāi)關(guān)DC/DC轉(zhuǎn)換器的開(kāi)關(guān)器件是在承受電壓或流過(guò)電流的情況下，開(kāi)通或關(guān)斷電路的，因此在開(kāi)通或關(guān)斷過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生較大的交疊損耗，即所謂的開(kāi)關(guān)損耗(Switching loss)。當(dāng)轉(zhuǎn)換器的工作狀態(tài)一定時(shí)開(kāi)關(guān)損耗也是一定的，而且開(kāi)關(guān)頻率越高，開(kāi)關(guān)損耗越大，同時(shí)在開(kāi)關(guān)過(guò)程中還會(huì)激起電路分布電感和寄生電容的振蕩，帶來(lái)附加損耗，因此，硬開(kāi)關(guān)DC/DC轉(zhuǎn)換器的開(kāi)關(guān)頻率不能太高。軟開(kāi)關(guān)DC/DC轉(zhuǎn)換器的開(kāi)關(guān)管，在開(kāi)通或關(guān)斷過(guò)程中，或是加于其上的電壓為零，即零電壓開(kāi)關(guān)(Zero-Voltage-Switching，ZVS)，或是通過(guò)開(kāi)關(guān)管的電流為零，即零電流開(kāi)關(guān)(Zero-Current·Switching，ZCS)。這種軟開(kāi)關(guān)方式可以顯著地減小開(kāi)關(guān)損耗，以及開(kāi)關(guān)過(guò)程中激起的振蕩，使開(kāi)關(guān)頻率可以大幅度提高，為轉(zhuǎn)換器的小型化和模塊化創(chuàng)造了條件。功率場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET)是應(yīng)用較多的開(kāi)關(guān)器件，它有較高的開(kāi)關(guān)速度，但同時(shí)也有較大的寄生電容。它關(guān)斷時(shí)，在外電壓的作用下，其寄生電容充滿電，如果在其開(kāi)通前不將這一部分電荷放掉，則將消耗于器件內(nèi)部，這就是容性開(kāi)通損耗。為了減小或消除這種損耗，功率場(chǎng)效應(yīng)管宜采用零電壓開(kāi)通方式(ZVS)。

其中的PWR ON CIRCUIT電路結(jié)構(gòu)為：車輛電源與一個(gè)比較器連接，比較器再與或門器件連接，或門器件經(jīng)Buffer器件與ADAS產(chǎn)品的CPU開(kāi)關(guān)鍵連接。

作為優(yōu)選，上述一種ADAS產(chǎn)品的開(kāi)機(jī)電路結(jié)構(gòu)中或門器件還連接有一個(gè)GPIO PWR器件。整個(gè)方案中，通過(guò)一個(gè)比較器獲取CAR_PWR的狀態(tài)，并將CAR_PWR的狀態(tài)一同輸入到“或門”器件，“或門”器件在接收到有效的CAR_PWR狀態(tài)信號(hào)后將輸出一個(gè)低電平信號(hào)經(jīng)Buffer器件將信號(hào)保持并驅(qū)動(dòng)CPU的PWR_ON pin，使得CPU開(kāi)機(jī)。為避免PWR_ON pin被長(zhǎng)時(shí)間拉低，CPU在開(kāi)機(jī)后會(huì)通過(guò)GPIO_PWR將PWR_ON信號(hào)重新置高。完成一個(gè)完整的開(kāi)機(jī)過(guò)程。該線路模擬了按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步。本實(shí)用新型中的縮寫具體含義如下：PWR ON CIRCUIT:電源開(kāi)機(jī)線路；VIN：電源輸入，輸入電壓；Buffer：緩沖器；GPIO PWR:控制電源的GPIO口；對(duì)于行業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員是可以理解，也不會(huì)出現(xiàn)歧義。

在系統(tǒng)開(kāi)機(jī)后CPU同樣可以通過(guò)控制GPIO_PWR pin來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的休眠、關(guān)機(jī)和強(qiáng)制系統(tǒng)重啟的功能。該線路有效的解決了按壓開(kāi)機(jī)鍵動(dòng)作的線路模擬實(shí)現(xiàn)，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步，以CPU的可直接介入控制。該線路可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的多種狀態(tài)控制和切換的需求。解決的以往單一化的控制方式。

有益效果：本實(shí)用新型有效的解決了按壓開(kāi)機(jī)鍵動(dòng)作的線路模擬實(shí)現(xiàn)，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步，以CPU的可直接介入控制?？蓪?shí)現(xiàn)設(shè)備的多種狀態(tài)控制和切換的需求。解決的以往單一化的控制方式。此種開(kāi)機(jī)電路方案有效的提高設(shè)備的可控性，使得設(shè)備可以做相對(duì)復(fù)雜的時(shí)序控制，增加設(shè)備的使用場(chǎng)景，提高設(shè)備的適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 PWR ON Circuit部分的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施作具體說(shuō)明：

實(shí)施例1

如附圖1、圖2所示結(jié)構(gòu)，將一臺(tái)ADAS產(chǎn)品與車輛系統(tǒng)進(jìn)行連接，即將ADAS產(chǎn)品安裝于車輛上，ADAS產(chǎn)品中包含有CPU，其特征在于車輛電源通過(guò)DC/DC與ADAS產(chǎn)品CPU的VIN連接，同時(shí)，車輛電源通過(guò)PWR ON CIRCUIT與ADAS產(chǎn)品CPU的開(kāi)關(guān)鍵連接；其中的PWR ON CIRCUIT電路結(jié)構(gòu)為：車輛電源與一個(gè)比較器連接，比較器再與或門器件連接，或門器件經(jīng)Buffer器件與ADAS產(chǎn)品的CPU開(kāi)關(guān)鍵連接。上述一種ADAS產(chǎn)品的開(kāi)機(jī)電路結(jié)構(gòu)中或門器件還連接有一個(gè)GPIO PWR器件。

在本實(shí)施例中，通過(guò)一個(gè)比較器獲取CAR_PWR的狀態(tài)，并將CAR_PWR的狀態(tài)一同輸入到“或門”器件，“或門”器件在接收到有效的CAR_PWR狀態(tài)信號(hào)后將輸出一個(gè)低電平信號(hào)經(jīng)Buffer器件將信號(hào)保持并驅(qū)動(dòng)CPU的PWR_ON pin，使得CPU開(kāi)機(jī)。為避免PWR_ON pin被長(zhǎng)時(shí)間拉低，CPU在開(kāi)機(jī)后會(huì)通過(guò)GPIO_PWR將PWR_ON信號(hào)重新置高。完成一個(gè)完整的開(kāi)機(jī)過(guò)程。該線路模擬了按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步。

在系統(tǒng)開(kāi)機(jī)后CPU同樣可以通過(guò)控制GPIO_PWR pin來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的休眠、關(guān)機(jī)和強(qiáng)制系統(tǒng)重啟的功能。該線路有效的解決了按壓開(kāi)機(jī)鍵動(dòng)作的線路模擬實(shí)現(xiàn)，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步，以CPU的可直接介入控制。該線路可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的多種狀態(tài)控制和切換的需求。解決的以往單一化的控制方式。

有益效果：本實(shí)用新型有效的解決了按壓開(kāi)機(jī)鍵動(dòng)作的線路模擬實(shí)現(xiàn)，將按壓開(kāi)機(jī)鍵的動(dòng)作與系統(tǒng)電源做同步，以CPU的可直接介入控制?？蓪?shí)現(xiàn)設(shè)備的多種狀態(tài)控制和切換的需求。解決的以往單一化的控制方式。此種開(kāi)機(jī)電路方案有效的提高設(shè)備的可控性，使得設(shè)備可以做相對(duì)復(fù)雜的時(shí)序控制，增加設(shè)備的使用場(chǎng)景，提高設(shè)備的適應(yīng)性。